撕毀5.6億合同！日德聯手斷供高鐵車輪，老美：這次我沒參與

導讀：撕毀5.6億合同！日德聯手斷供高鐵車輪，老美：這次我沒參與

“若無進口車輪，高鐵絕難運行”，這曾是美國方面針對高鐵給出的評價。我國高鐵從無到有，已然成為享譽世界的一張耀眼“名片”。

然而，當下卻遭受諸多質疑，諸如“并非完全采用國產技術”“五成高鐵車輪依賴國外進口”等言論甚囂塵上。作為高鐵車輪供應方的日本和德國，更是直接撕毀價值8000萬美元（約合5.6億人民幣）的重大訂單，并揚言要使高鐵淪為一堆廢鐵。這其中究竟發生了什么呢？

公開資料顯示，高鐵車輪雖制作流程簡易，但工藝要求極高，哪怕是0.2毫米的誤差，都有可能引發事故。

1998年，德媒曾報道高鐵ICE-1號因車輪出現狹小裂縫與列車脫軌，造成全車400人至少一半的人受傷或死亡。作為高鐵運行最基礎部件，車輪質量直接決定了列車安全性能。

然而，20世紀中期，全球僅徳意法日4個國家能生產尖端高鐵車輪。為達到技術壟斷，這些沆瀣一氣，一致對外實施“三不”——不報專利、不發論文、不接受參觀，生怕車輪技術被別國“搶”走。

彼時，科技落后的想要發展高鐵，必須高價從這4個國家進口車輪，據統計，每年花在進口車輪的費用不低于20億。

但隨著與美國在科技領域競爭態勢的激化，我國失去了通過學習借鑒以積累經驗的機會。據了解，為配合美國的不當舉措，日本與德國聯手，持續設置進口壁壘，甚至直接撕毀價值達5.6億的重要合同，全面停止高鐵車輪的供貨。老美：這次我沒參與！

數十年來，像這種收緊核心科技以實施“扼制”的無理行徑，是西方慣用的伎倆。例如，歐美曾將共振儀以3200萬的高昂價格出售，國內民眾進行一次普通檢查便需花費1000元。誠然，“落后就要挨打”是殘酷的現實，但“哪里有壓迫，哪里就有反抗”向來是我們秉持的信念。

據相關報道，早在受到部分西方國家嘲諷之時，我國便已悄然開啟自主創新的征程。不久后，安徽馬鋼正式開啟了高鐵車輪國產化的進程。歷經八載的持續探索與技術創新，馬鋼成功研制出碳硅復合材料車輪，并率先將其應用于復興號列車。

時至今日，馬鋼已構建起一套完整且高效的高鐵車輪生產體系，不僅保障了車輪的規模化生產，更推動我國在高鐵車輪領域實現了從依賴進口到實現出口的重大轉變。

有消息表明，德國知名鐵路企業威滕伯格向馬鋼采購了160件適用于時速320公里的高速車輪，且順利完成裝車測試。這批車輪標志著高速車輪首次實現出口，自此，“中國制造”的傳奇在世界高鐵車輪市場上嶄露頭角。

近年來，自主研發技術的風潮在各行各業蓬勃興起。除高鐵車輪外，在鋰電池、核磁共振技術以及生物科技等關鍵領域，我國亦展現出強大的實力。尤其在備受關注的生物科技領域，我國在多項前沿技術上處于世界領先地位。

業內人士認為，無論是高鐵車輪還是生物科技，作為后起之秀，正逐步打破行業壟斷，切實印證了外媒的論斷——“任何低估的行為，皆為錯誤之舉”。數據顯示，如今高鐵的國產化率高達95%，位居全球首位。除高鐵外，C919大飛機等也在逐步邁向世界前列，不少愛國人士紛紛感慨：“國外企業妄圖壟斷技術已無可能。”