凱威的進化論！從渠道品牌到制造體系的重構！

10月11日，四川資陽的 凱威西南生產基地正式揭幕，那個曾經叱咤上世紀（參數丨圖片）賽場的意大利品牌——Morbidelli，在中國西南重新轟鳴。

這不僅是一個新工廠的投產儀式，更像是凱威集團的一次結構性升級。

一場靜悄悄的身份轉變

在國內摩托行業，一直被車迷朋友“吐槽”找不到官網的凱威MBP，其實是更準確叫“KEEPWAY”，而且不是新品牌而是“老面孔”，而且還是許多品牌出口海外的大功臣。

在上世紀90年代末，凱威通過在匈牙利設立海外公司，率先獲得歐洲市場的準入資格，以 Keeway 品牌為核心開啟出口業務，與國內多家摩企達成合作關系。

憑借多年的渠道經營，它的產品逐步進入歐洲、東南亞及南美市場，形成了覆蓋全球的銷售網絡。

那是中國摩托車“出海時代”的縮影——多數企業以貿易方式進入海外，追求銷量與覆蓋率，而凱威則更早意識到品牌的重要性。

隨著全球摩托車市場格局的演變，單靠渠道與代工出口已難以支撐品牌長期生存。

因此，凱威開始為“制造”做準備：從整合供應鏈到建立設計中心，再到如今的資陽與泰州基地，凱威用二十年的時間完成了一場從“出口導向”到“制造驅動”的轉變，從“集眾家貨品出口海外”，到“親自下場造摩托”。

這場轉變沒有多喧囂，卻足夠徹底。

從意大利到資陽 重啟賽道基因的品牌

如果說Keeway代表的是凱威的過去，那么Morbidelli（摩比德利）就是它對未來的答案。

2024年，凱威正式收購了這個擁有悠久賽道血統的意大利品牌，并在博洛尼亞設立設計中心。如今，它在資陽實現國產化生產，象征著“意大利靈魂，中國制造”的結合。

Morbidelli并非只是一個被“復活”的名字，凱威已經為其規劃了完整的產品，如我們在摩博會上所看見三款新發布的車型，相信未來會有更優質（多缸車型）的產品出現！

凱威還為其展開賽事布局，不僅成立獨立賽事部門，還計劃重返Moto2與Moto3賽場，未來還可能在資陽建造一條賽道。

這背后是凱威試圖用“性能”與“文化”去重塑品牌高度的一次嘗試。

而在資陽的Morbidelli Days現場，占地138畝的新工廠與泰州工廠不一樣，主要以生產250cc以上車型為主，配備了AGV智能流水線、信息化追溯系統、機器人裝配工位！據說在2027年滿負荷生產時，年產能可達50萬臺！

這些細節都表明凱威不再是單純的代工廠，而是一家有制造標準和技術體系的整車企業。

凱威的品牌拼圖 高金和蘭美達

過去一年，凱威的品牌矩陣明顯加速成型，先是以MBP推出不少性價比極高的車型，然后收購意大利的Morbidelli，融入歐洲設計與性能血統推出三款實力車型亮相米蘭展！

在今年更是與高金達以及蘭美達（Lambretta）達成合作，強化制造力與渠道布局。

在重慶摩博會，MBP與高金深度合作，高金車型與MBP車型幾乎全面融合，而蘭美達的復古踏板也由凱威代理中國區銷售。

另外說件事，其實Keeway也是貝納利的股東之一，2005年開始一直合作至今！

這種資源整合的方式，實際上讓凱威的產品線從入門通路車到大排量運動、再到電摩、復古踏板，形成了完整的體系，完善凱威的品牌拼圖。

凱威的逆向進化

凱威的故事，本質上是一場“反著來的進化”。

過去二十年，中國摩托企業大多是先建工廠、再出海；而凱威卻先在海外打下品牌根基，最后才回到中國，構建屬于自己的制造體系。

這種“逆向路徑”看似繞遠，其實是一種深思熟慮的策略。在海外發展的那些年，凱威積累的不只是銷售渠道，更重要的是對國際標準與市場需求的理解。

從認證體系、排放法規到零部件配套，它在歐洲積累的體系化經驗，如今正反向注入資陽與泰州的制造環節。

當其他企業還在為出口適配設計時，凱威已在為全球生產思考。這種“逆向進化”的邏輯，不是單純地“回國造車”，而是用國際視野重塑制造底層。

如今，凱威終于擺脫了“出口商”的標簽，成為一家擁有研發、生產與品牌完整能力的制造型企業。

凱威不是簡單的擴張，而是一場從“品牌外殼”到“工業能力”的自我重構！