生命打不開的車門，是如何被“浮躁”鎖死的？

一輛燃燒的小米SU7，一扇無法打開的車門，一位不幸的遇難者，共同刺穿了新能源汽車行業華麗外表下的安全底線。

多名路人手腳并用猛踢猛砸車窗，有人拿來了大扳手敲擊，玻璃碎裂后伸手進去卻依然無法打開車門。底盤傳來爆炸聲，火勢蔓延，救援者被迫后退。

2025年10月13日凌晨，成都天府大道上，一輛小米SU7 Ultra在發生碰撞后起火燃燒，最終導致駕駛員不幸遇難。

初步調查顯示司機涉嫌酒駕，但在這起悲劇中，小米SU7的隱藏式門把手在關鍵時刻未能打開，這已是該車型近期至少第三起“碰撞后車門鎖死”致人死亡事故。

01 華麗陷阱

肇事的SU7 Ultra先與前方車輛碰撞，然后越過中央綠化帶，翻滾至對向車道。多名目擊者拍下的視頻顯示，車輛在碰撞后迅速燃起大火。

現場救援的目擊者回憶，他們用扳手砸開車窗后，卻無法從外面打開車門。這意味著，在最后關頭，任何逃生和救援的通道都被堵死了。

這不是偶然。2025年3月，安徽銅陵高速上，一輛小米SU7以116km/h的速度在NOA模式下行駛，遇到施工路障僅給駕駛員2秒接管時間，碰撞后3秒爆燃，車門鎖死致3名女大學生遇難。

四個月后，類似悲劇再次上演。

小米汽車客服曾表示，若遇車輛斷電車門鎖死，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖裝置，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開”。但在真實的緊急情況下，這樣的設計顯然無法被順利操作。

02 安全缺位

隱藏式門把手，這一為了追求外觀流暢和降低風阻的設計，正成為事故中的“隱形殺手”。

據官方統計，2024年因車門把手故障導致的交通事故同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達82%。這不是創新的代價，而是設計優先于安全的惡果。

工信部早已看到“難用門把手”現象。2022年3月，五部門聯合發布的《關于進一步加強新能源汽車企業安全體系建設的指導意見》明確指出，企業要“規范產品安全性設計”，并“筑牢汽車安全底線”。

然而，這些規定未能阻止悲劇發生。

2025年9月，也就是上月，汽車門把手強制性國標征求意見稿發布。其中特別說明，針對車門外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空間，新增了相關要求，“從而提升救援的便利性”。

若征求意見稿通過，全隱藏式車門外把手將被禁止。

03 浮躁之風

在小米SU7的營銷中，雷軍塑造了一個“押上人生全部聲譽”的造車者形象。然而，當安全為顏值和營銷讓路時，這種情懷顯得蒼白無力。

更令人痛心的是，小米SU7系列已因多起安全事故引發質疑，包括電池碰撞起火、輔助駕駛預警不足及車門鎖死等設計問題。

2024年9月，南京南站事故中，一輛小米SU7因路面濕滑撞向隔離花壇，電池底部受石塊撞擊即短路起火。

2025年1月，一輛小米SU7在吉林遼源側翻起火，公眾質疑安全氣囊未彈出。

今年9月，小米不得不召回了116887輛SU7標準版電動汽車，原因是車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足。

04 前車之鑒

新能源汽車行業的安全問題早已引起監管部門重視。

2022年3月，五部門在指導意見中強調：“企業要明確新能源汽車安全管理的負責部門，統籌推進本企業安全體系建設”。

文件還特別要求，企業應“加強事故報告和深化調查分析”，當車輛發生起火燃燒、涉嫌失控等安全事故時，應及時上報并積極配合開展事故調查。

2020年6月，工信部更明確表示：“安全是新能源汽車產業發展的命門，生產企業作為安全第一責任人，必須高度重視、常抓不懈”。

然而，小米SU7連續發生的多起相似事故，讓人不禁質疑企業是否真正將這些規定落到實處。

05 生命至上

成都事故中不幸遇難的駕駛員涉嫌酒駕，無疑要承擔相應責任。但涉事車輛在碰撞后車門無法打開的嚴重問題，不容回避。

新能源汽車作為高技術集成產品，其安全性遠比外觀設計、智能配置重要得多。隱藏式門把手只是表象，更深層的問題是：在追求科技感和美觀的同時，是否將安全放在了首位？

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，如果征求意見稿通過，全隱藏式車門外把手將被禁止，這對全球設計都是個挑戰。

對車企而言，這一挑戰背后是對生命敬畏與對安全底線的堅守。

車窗外，救援者拼命敲打；車內，生命在一點點消逝。一扇打不開的車門，隔開了生死。

成都天府大道上燃燒的火焰，不僅吞噬了一輛小米SU7，更點燃了公眾對新能源汽車安全設計的質疑。工信部正在推動的門把手安全標準改革，或許能從此開始，挽救許多可能被困在“華麗牢籠”中的生命。

安全，從來不應為顏值讓路。