小米SU7發生重大車禍，公司股價暴跌，雷軍天要塌了

小米SU7成都車禍

樹欲靜而風不止，雷軍遇上了多事之秋。

近日，據媒體消息，成都天府大道上一輛小米SU7發生嚴重交通事故。根據其他車輛行車記錄儀畫面，事故車輛在行駛中嚴重超速，失控后撞向路邊綠化帶，隨后翻滾至對向車道，并迅速起火、發生爆燃。

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事發后，多名路人迅速上前試圖施救。他們徒手或借助工具用力敲擊車窗，嘗試救出被困駕駛員。然而，因車門無法打開，加上火勢迅速蔓延，救援未能成功。待消防人員趕到現場控制住火勢時，駕駛員已不幸遇難。

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據疑似現場目擊者的發言，他們幾個人拉門都拉不開，剛把玻璃砸了電池就爆燃了。

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該事件迅速引發廣泛關注，小米公司與雷軍再次成為輿論焦點。

網友們熱議紛紛，好奇起火原因、車門為何無法打開等問題，“這個速度不用說小米，就是賓利也得玩完。”“無論無論什么車，安全駕駛為了自己安全也是保障他人安全的前提。”“無論無論什么車，安全駕駛為了自己安全也是保障他人安全的前提。”

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對于這一車禍，據媒體消息，小米汽車客服工作人員表示，由于事發時間是凌晨三點，這個時段沒有工作人員值班，他們未接到相關求助或報案電話。

而后，成都警方發布警情通報：事故造成駕駛人鄧某某死亡，經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛。

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這一官方消息給深陷輿論中的小米帶來了些許慰藉，畢竟，司機酒駕總不該怪小米汽車。

不過，網友們十分關心的車門無法打開的問題卻仍舊未有結果。

此外，值得一提的是，小米汽車并非首次出現這種因車門無法打開而導致車內人員不幸去世的突發事故。此前，類似的悲劇就已發生過，但似乎小米汽車對此并沒有做出任何實質性的改進。

早在2025年3月29日，就曾發生過一起更為慘痛的事故：3名從湖北自駕到安徽參加考試的女大學生，駕駛小米SU7于德上高速樅陽至祁門路段發生事故，因為車門沒法解鎖，無法打開車門逃生，最終導致3人身亡。

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彼時，對于“小米SU7發生交通事故后發生爆燃，家屬質疑車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”一事，小米汽車客服回應若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開。”

查詢小米汽車官網的SU7用戶手冊了解到，在介紹“車內開啟車門”的部分，手冊提示：“當全車上鎖后，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門。”

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如今，同樣的問題出現兩次，令人擔心。

或受此消息影響，小米集團港股股價一度暴跌8%，截至收盤，小米股價跌5.71%，小米集團總市值較前一日蒸發超千億港元。

圖源：百度股市通

這不僅反映出投資者對事件本身的擔憂，還暴露了市場對新能源汽車安全隱患的敏感。

為何小米SU7車門打不開？

據悉，此次事故中的涉事SU7采用半隱藏式門把手設計，雖保留部分外露結構，但核心功能依賴電機驅動。

這種設計存在明顯局限：碰撞后，只要傳感器、車門電腦、驅動電機任一環節受損，就會導致門把手無法正常彈出，直接影響救援效率。

有測試數據顯示，電子驅動的門把手在側面碰撞后的彈出成功率僅為67%，遠低于傳統機械式門把手98%的成功率。

當前，隱藏式門把手已成為新能源汽車的主流設計，形態也愈發多樣，包括蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式、內扣式、全隱藏式及半隱藏式等。

圖源：小紅書

但在實際使用中，這類被貼上“高科技”標簽的設計，不僅未帶來足夠便捷，反而大幅增加了使用不便與安全隱患。

長城汽車董事長魏建軍曾公開批評隱藏式門把手的多重缺陷，如“重量更大、密封性差、行駛噪聲明顯”。

他直言，這類設計唯一的作用是降低風阻，但實際效果微乎其微——據車企數據，單個隱藏式門把手僅能降低0.003Cd的風阻，四個合計使用，也僅能為車輛提升5km-10km的綜合續航。

此外，隱藏式門把手的問題還不止于事故場景，日常使用中的故障同樣頻發。

消費者協會統計數據顯示，2024年因隱藏式門把手夾傷兒童手指的投訴量，較上年同比增長132%；社交平臺上，關于它的吐槽也屢見不鮮：低溫環境下易被凍住、無法開啟，乘客常因“找不到開門方式”耽誤時間，不僅存在夾手風險，清潔難度也比傳統把手更高。

值得慶幸的是，相關部門已經關注到了這一問題。

2025年9月24日，工業和信息化部裝備工業一司就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿明確規定，每個車門應配置具備機械釋放功能的車門外把手。

圖源：工信部網站

不難看出，這一規定的出臺，猶如在汽車安全領域劃下了一道“紅線”，從行業標準層面為隱藏式門把手的安全隱患設定了底線。

為何小米的爭議如此大？

說回到小米汽車，任何車輛都有事故率，這在所難免，畢竟事故的主要原因一般是駕駛員，但為何一到小米汽車就爭議不斷呢？

這是因為小米本身就時極具影響力的品牌，三年造車、銷量破紀錄、每款車型都火爆，這些消息將小米汽車捧到了一個幾乎神化的位置，這也讓人們對小米汽車有著許多的期望，一旦有任何問題，都會引發市場的巨大關注。

不久前，雷軍也提到了這一點。

關于小米在市場上的各種聲音，雷軍表示，自己曾經“非常內耗”：網上充斥著各種質疑、批評和攻擊，“不少人對小米真的不了解，他們對我們有很多固有偏見，會說很多讓人生氣的言論，比如說小米是組裝廠、沒技術、只會營銷、肯定走不遠等等。”

圖源：抖音

此外，雷軍還在微博就發布了一條視頻，回應“這些年你們受到很多質疑，你怎么看?”這個問題。

雷軍稱：“這就是我們比較難受的地方。我考慮了一下，主要是因為我們的小米模式非常新，小米成長速度很快，就很容易被大家誤解。”

不過，盡管被誤解，雷軍依舊沒有停下造車的腳步。

近日，據多家媒體消息，疑似小米第三款車型在新疆測試的諜照曝光，雷軍及多位高管現身昆侖山腳下參與高原測試，這意味著新車到了研發的后期階段，正式上市指日可待。

圖源：微博@搞機王騰霄

可見，雷軍仍在帶著小米汽車不斷發展，但在發展的同時，小米或許也需要適時停一停，多反思多解決問題，只有腳踏實地的前進，才能走得更遠。

時代在前進，小米要面對的還有很多。

作者 | 李新