昔日“國民神車”隕落，月銷量只剩兩位數(shù)，2025年誰還在買飛度？

憑借“小身材、大空間”在中國市場爆火，拿下不少年輕人的第一輛車，飛度曾被稱作“國民神車”、“平民超跑”。但就是這樣一款神車，在新能源崛起的歲月，漸漸沒了聲量。最近，飛度又重回汽車網(wǎng)站的熱門榜前五，不過，卻是以“月銷量只剩兩位數(shù)”回來的。曾經(jīng)的神車，終是跌落神壇，走過了屬于它的時(shí)代。

文 |原雅坤

李歡歡

運(yùn)營 |步鳥

國民神車，跌落神壇

8月銷量僅23輛，曾經(jīng)的國民神車飛度又“火”了一把。

要知道，飛度曾是本田在全球最熱賣的小型車，2003年首次進(jìn)入中國市場，便憑借小巧的造型，10萬左右的親民價(jià)格而備受市場歡迎，年銷量曾一度站上14.6萬輛的高峰。如今，月銷量不足30輛，著實(shí)讓人唏噓。

▲2025年8月，飛度的銷量僅為23臺(tái)。圖 / 懂車帝數(shù)據(jù)

飛度的隕落并不是一夕之間。翻看2025年7月的燃油轎車市場，劃過漫長的榜單，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，廣汽本田旗下的飛度在中國市場的月銷量首次跌破兩位數(shù)，僅為75輛，排名第76位。曾和飛度并稱為“小型汽車雙雄”的上汽大眾Polo，7月銷量也只有229臺(tái)。

回看2025年前三季度，飛度的累計(jì)銷量為2676輛，上半年平均月銷量還能勉強(qiáng)維持在400輛左右，下半年急轉(zhuǎn)直下，飛度的月銷量一路下滑至如今的23臺(tái)。

于是，本已在市場沒什么聲量的車型再一次回到大眾視野，一下躍升到汽車網(wǎng)站的熱門榜前五。

本田飛度最早誕生于2001年，第一次被國人熟知，是在2003年，廣汽本田推出了精致小車三廂飛度，售價(jià)為9.98萬-10.98萬元。彼時(shí)中國汽車市場正處于從 “老三樣” 向 “新三樣” 過渡的階段，汽車消費(fèi)主力逐漸年輕化，本田捕捉到這一趨勢，將飛度的目標(biāo)客戶群體鎖定為年輕消費(fèi)者，憑借小巧、獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，滿足了他們對車輛顏值的需求。

日系車還有一大強(qiáng)項(xiàng)，即燃油經(jīng)濟(jì)性。飛度搭載的是本田地球夢科技i-VTEC直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于本田先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，飛度的油耗表現(xiàn)很好，WLTC綜合工況下油耗最低可以達(dá)到每百公里5.57L，對于經(jīng)濟(jì)能力沒那么強(qiáng)的年輕車主來說，能真金白銀地節(jié)省油費(fèi)是一大誘惑。

▲飛度GK5。圖 / 視覺中國

飛度雖然屬于A0級(jí)車，但內(nèi)部空間卻表現(xiàn)出色，10萬左右的價(jià)格也比較有競爭力。此外，由于核心部件不易壞，品牌認(rèn)可度高，保值率高也是飛度的一大優(yōu)點(diǎn)。在二手車市場，據(jù)車商給出的9月最新報(bào)價(jià)，一輛5年左右車齡的精品飛度收購價(jià)可以達(dá)到4萬元，而一輛10年左右車齡的精品飛度收購價(jià)是2.7萬元。

因此，三廂飛度上市后，市場反響熱烈，月銷量很快沖上9000輛高度。

廣汽本田趁熱打鐵，在2004年推出兩廂版飛度，憑借“空間最大化、機(jī)械最小化”的設(shè)計(jì)理念引起廣泛關(guān)注。2005年，兩廂飛度銷量突破6萬輛，成為小型車熱門車型。巔峰時(shí)期，飛度單月銷量超過1.5萬輛，是大家公認(rèn)的“國民神車”，也是當(dāng)時(shí)許多年輕人進(jìn)入社會(huì)的第一輛車。

從最初登陸中國市場至今，經(jīng)過無數(shù)次改款上新，飛度已經(jīng)度過了22年。而昔日的國民神車，為何淪落到如今月銷量只有兩位數(shù)？

每人Auto走訪了多家廣汽本田的4S門店，店里已經(jīng)完全看不到這款車的身影。談起銷量低迷的原因，廣汽本田的銷售說，飛度目前處于停產(chǎn)狀態(tài)，兩三個(gè)月前店里的庫存就都賣完了，換代飛度將于第四季度上市，但具體會(huì)在什么時(shí)間，銷售們也沒有準(zhǔn)確消息。

但改款換代并不是飛度“隕落”的最主要原因。“時(shí)代變了”，是人們面對銷量慘淡的飛度，脫口而出最多的句子，“放在十年前它是高性價(jià)比、高保值率的好車。如今國產(chǎn)品牌做大做強(qiáng)，產(chǎn)品力卷得飛起，飛度已經(jīng)是時(shí)代的眼淚了”。

“飛度沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是時(shí)代不需要它了。”一位飛度車主感嘆道。

誰取代了飛度？

飛度的遭遇，就像整個(gè)燃油車市場的一個(gè)縮影。汽車電動(dòng)化與智能化呼嘯而來，國家政策大力支持、電車技術(shù)日益進(jìn)步，馬路上的綠色牌照肉眼可見的多起來，車主們擁抱了更好的選擇。

那么，那些本該屬于飛度的消費(fèi)者，都流向了哪里？

翻開小型轎車銷量榜，前十位已經(jīng)全部被新能源車占據(jù)，排在前三位的分別是吉利星愿、比亞迪海鷗和海豚。2025年8月，光是吉利星愿的單月銷量就突破了4.6萬輛，海鷗與海豚的月銷量分別為2.3萬輛與1.4萬輛。

據(jù)廣汽本田的銷售透露，之前買飛度的車主，大部分用來日常通勤，靈活好開、經(jīng)濟(jì)省油是他們最大的需求。當(dāng)星愿、海鷗等同類型的純電小車出現(xiàn)，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇更省錢的新能源車。

以銷量第一的吉利星愿為例，這款車官方電耗為10.7kWh/100km，家用電價(jià)按照0.5元/度計(jì)算，相當(dāng)于百公里電費(fèi)約為5.35元；而飛度的官方油耗為5.57-6.52L/100km，目前92號(hào)汽油的平均價(jià)格約為7.11元/升，以比較省油的版本計(jì)算，飛度百公里油費(fèi)約39.6元。星愿的用車成本僅為飛度的13.5%左右。

▲2025上海車展，吉利星愿。圖 / 視覺中國

一位在2015年購入一臺(tái)飛度的車主算了一筆賬，“一個(gè)月要加1000多塊錢的油，換了電車后，用家充樁充電一個(gè)月也才一兩百塊電費(fèi)，（飛度）再怎么省油都沒有電車性價(jià)比高”。

除了省錢，“智能化”也是新能源小車碾壓飛度的一大因素。在“智駕平權(quán)”的理念下，即使是平價(jià)小型車，智能化也一點(diǎn)不落后。吉利星愿搭載了銀河Flyme Auto智能座艙，海鷗和海豚也搭載了比亞迪自研的DiLink智能車載系統(tǒng)。而近兩年都沒有改款升級(jí)的飛度，在售款依舊處在只有一塊8英寸的小中控屏、沒有語音助手的狀態(tài)，整個(gè)內(nèi)飾看上去，像是上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

來到智能輔助駕駛環(huán)節(jié)，飛度就更顯弱勢了。相比之下，海豚的高配版可選裝激光雷達(dá)，海鷗的智駕版更是搭載了天神之眼C智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航輔助駕駛，自動(dòng)泊車等功能。相比之下，飛度只有部分車型搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，功能相對較少，比較主流的高快領(lǐng)航輔助功能還無法提供。

▲比亞迪海鷗。圖 / 視覺中國

來到消費(fèi)者最關(guān)心的購車成本環(huán)節(jié)，吉利星愿的市場指導(dǎo)價(jià)為6.88萬元起，比亞迪海鷗起售價(jià)6.98萬元起，而飛度的官方起售價(jià)為8.68萬元。在用車成本和智能技術(shù)均不占優(yōu)的情況下，價(jià)格還沒有明顯的競爭力，飛度有此結(jié)局也就不意外了。

誰還在買飛度？

盡管在這個(gè)時(shí)代，飛度已經(jīng)顯得不合時(shí)宜，但依然不乏愿意買單的人。

黃倩倩是三個(gè)孩子的媽媽，今年1月提到了屬于自己的第一臺(tái)車——本田飛度潮享版。聊起這臺(tái)車，除了隔音不好，她沒有什么不滿意的地方。“如果是代步出行，我覺得夠了，畢竟價(jià)格也在那，而且非常省油，百公里只要4.5L耗油量。”

她第一次聽說飛度是在7年前，那個(gè)時(shí)候，人們都說“買本田飛度是買發(fā)動(dòng)機(jī)送外殼”。直到現(xiàn)在自己真的買了一輛，才體會(huì)到其中深意，“駕駛體驗(yàn)比2018年的新軒逸要好，提速快”。

黃倩倩很愛惜自己的小車，拿到車第一時(shí)間就加裝了中控屏、玻璃貼膜和地墊，把原本的布面座椅改成了漂亮的紅色皮質(zhì)座椅，還在車內(nèi)放了可愛的擺件。

▲黃倩倩的飛度，內(nèi)飾換成了紅色皮質(zhì)座椅。圖 / 受訪者供圖

她坦言，買車之前還比較過海鷗和五菱繽果，但最后還是選擇了飛度，“我家都是油車，從來不考慮新能源，油車更耐造”。

一位開著“N手”飛度的老車主，調(diào)侃“這車沒比我小幾歲”，在他眼里，即使是2003年的飛度，也沒什么大毛病，車型小好停車，維修費(fèi)用便宜，磕碰了也不心疼，“等啥時(shí)候開壞了就置換新的，也不虧，真能開得住”。

面對當(dāng)下市面上眼花繚亂的新車功能，飛度車主們好像進(jìn)入了一種“佛系”境界，“對新能源早就祛魅了，飛度最能扛，很少出問題。適合自己的就是最好的”。

雖然忠粉還在堅(jiān)守，但不可否認(rèn)的是，屬于飛度的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

陷入困境的不只是飛度。據(jù)廣汽官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月廣汽本田累計(jì)銷量為22.39萬輛，同比下降27.58%，同時(shí)，它也是廣汽集團(tuán)降幅最大的品牌。

其實(shí)，不只是廣汽本田日子不好過，而是日系車整體都在“渡劫”。

不久前，日系車三巨頭公布了2026財(cái)年第一季度（2025年4-6月）的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，三兄弟幾乎都是“陰云密布”：本田營業(yè)利潤同比下滑49.6%，凈利潤同比下滑50.2%；豐田經(jīng)營利潤同比下降11%，凈利潤同比下降了37%；日產(chǎn)看起來更糟糕，凈虧損1157.6億日元，同比甚至由盈轉(zhuǎn)虧。

為了走出陰霾，本田也在嘗試尋求合作，擁抱電動(dòng)化。

2024年本田針對中國市場，推出了全新純電動(dòng)品牌“燁P”，計(jì)劃牽手中國本土供應(yīng)鏈，3年推6款新車。然而，這個(gè)品牌名稱和LOGO發(fā)布后卻引起了不小的爭議，大家吐槽品牌名字拗口，官宣海報(bào)露出的官方LOGO形似不好的寓意。隨后廣汽本田燁P7、東風(fēng)本田燁S7在后續(xù)傳播中，都弱化了車型名稱的前綴。

產(chǎn)能也在向新能源業(yè)務(wù)傾斜。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，2025年本田位于廣州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠將減半產(chǎn)能，這家工廠生產(chǎn)銷售的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)約占本田在中國銷量的30%。去年12月，廣汽本田開發(fā)區(qū)新能源工廠正式投產(chǎn)，官方稱年產(chǎn)能可達(dá)12萬輛。

為了補(bǔ)足智能化短板，本田選擇與Momenta進(jìn)行合作，共同開發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案；此外，本田還與寧德時(shí)代簽訂了深化合作備忘錄，在磷酸鐵鋰電池、CTB集成技術(shù)、混合動(dòng)力電池研發(fā)等領(lǐng)域展開合作。

在一連串動(dòng)作下，本田在中國市場將拿出一款怎樣的新能源車，還無法確定。但可以確定的是，2025款飛度要來了。

其實(shí)早在4月，它就已經(jīng)登陸工信部最新一批次新車申報(bào)名錄，外觀與車身長度均有變動(dòng)，并將繼續(xù)搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

▲新款本田飛度。圖 / 工信部新車申報(bào)

從工信部披露的信息來看，回歸后的飛度不僅提供燃油版，還加了一個(gè)混動(dòng)版本，搭載本田最新的i-MMD系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至3.8L/100km，滿油狀態(tài)下續(xù)航能夠突破800km。

有人在社交媒體發(fā)起提問，你期待新款飛度嗎？有不少忠粉涌入評論區(qū)留言，“不管飛度（變成）什么樣子，我都會(huì)買一輛，因?yàn)檫@是兒時(shí)一眼看到就喜歡的車！”但情懷之外，更多人在質(zhì)疑，飛度造型越改越丑、擔(dān)心減配。

一款車很難靠情懷活下去，就像一位網(wǎng)友留言，“都2025年了，還有人花8萬買這個(gè)車嗎？”

（文中受訪者均為化名）

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