預(yù)售19.99萬起，奇瑞風(fēng)云T11把六座SUV卷到新低 | 智駕前線

奇瑞新建年產(chǎn)能 30 萬輛的新工廠，僅用于生產(chǎn)風(fēng)云 T11。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10 月 13 日，奇瑞風(fēng)云品牌正式開啟大型六座增程 SUV 風(fēng)云 T11 的預(yù)售，為了強(qiáng)調(diào)奇瑞深耕新能源的決心和品牌的“理工男”調(diào)性，這次發(fā)布會依舊有著濃濃的“工廠”風(fēng)格。

一開場，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠就解釋了，為什么奇瑞會將發(fā)布會開在蕪湖老船廠遺址。這座老船廠從建立至今，已經(jīng)有數(shù)不清的船只從這里遠(yuǎn)航，實(shí)現(xiàn)夢想；而發(fā)布會開在這里，這也代表著奇瑞對風(fēng)云 T11的期望。

奇瑞風(fēng)云 T11這款自今年上海車展亮相的車型，經(jīng)過多次預(yù)熱，終于走到量產(chǎn)預(yù)售階段。作為風(fēng)云新能源序列的首款大六座 SUV，風(fēng)云 T11與風(fēng)云 A9L 正式構(gòu)成了"轎車 + SUV" 雙旗艦矩陣，而其高端市場的定位，也讓奇瑞在30萬級價格段有了更多話語權(quán)。

據(jù)奇瑞披露，從8月12日開啟盲定后，奇瑞風(fēng)云 T11 累計(jì)訂單已經(jīng)達(dá)到23188臺。

產(chǎn)品剛一亮相，奇瑞就打出了“向百萬級豪車看齊”的口號，“豪華”自然成為被提到最多的關(guān)鍵詞之一。奇瑞汽車有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用介紹，為了凸顯豪華設(shè)計(jì)，風(fēng)云 T11采用了與邁巴赫同級的雙縫線工藝，以及可伸縮腿托系統(tǒng)。

風(fēng)云T11此次共推出四款配置車型，預(yù)售價19.99萬-26.49萬元。李學(xué)用承諾，奇瑞已經(jīng)新建一座年產(chǎn)能30萬的工廠用于風(fēng)云 T11車型生產(chǎn)，用戶只要下定，風(fēng)云 T11就能在上市30天內(nèi)交付。

或許考慮到最近各種輿論， 李學(xué)用表示將發(fā)布會超50%的時間，用來介紹風(fēng)云 T11的安全性。

他介紹，風(fēng)云 T11基于 "磐石 2.0" 車身架構(gòu)打造，熱成型鋼占比 23%，鋁合金占比20%，關(guān)鍵部位采用超高強(qiáng)度鋼，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá) 37300N?m/deg，在同級別車型中處于較高水平。

此外，奇瑞還提出了“6D”防護(hù)的概念，在前后左右上下都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用“五縱十橫”的車身架構(gòu)，加入了大量鋁合金和熱成型鋼，以及前艙雙層防火墻，進(jìn)一步保證乘員艙安全。

奇瑞風(fēng)云 T11并沒有采用9個安全氣囊的設(shè)計(jì)，而是選擇配備了11個安全氣囊：后風(fēng)窗安全氣囊、2.2米超長側(cè)氣簾、L型附加躍屏式氣囊，以及雙腔遠(yuǎn)端氣囊，在同級別產(chǎn)品中明顯保護(hù)的要更為全面。

奇瑞風(fēng)云T11主動安全標(biāo)配 AEB 緊急制動、側(cè)向開門預(yù)警等20+功能，其中 AEB 系統(tǒng)可識別行人、自行車等障礙物，極端天氣下的識別能力也經(jīng)過專項(xiàng)優(yōu)化。電池方面，奇瑞風(fēng)云T11擁有12分層防護(hù)散熱結(jié)構(gòu)，支持IP68級別防水，整體性能遠(yuǎn)超2026年國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

尺寸方面，奇瑞風(fēng)云 T11的長寬高分別為5205mm、1998mm、1800mm，軸距為3120mm，采用2+2+2布局，從尺寸來看顯然是要與理想L9、問界M9等三排座車型進(jìn)行競爭。

作為一款面向家庭的車型，舒適性配置上，一二排座椅配備加熱、通風(fēng)、按摩功能，二排零重力座椅可 125 度后仰并搭配電動腿托，并配備 285mm 滑軌且支持橫向移動65mm，方便照料兒童座椅上的乘客。

中間扶手內(nèi)置 9.2L 冷暖箱（溫控范圍 - 18℃至 50℃），后排可選裝 17.3 英寸吸頂屏與 23 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，顯然在傳統(tǒng)車企的短板上，奇瑞風(fēng)云 T11已相當(dāng)完善。

儲物空間方面，奇瑞風(fēng)云 T11將三排放倒后，后備箱空間達(dá)到798升，能夠容納4-5個28英寸行李箱。

奇瑞風(fēng)云 T11一共有七個顏色，分別為：月影灰，云黛藍(lán)，沙瀾金，極光綠，胭脂紅、墨石黑以及一款雙色車身；內(nèi)飾方面，該款車型共有碧璽黑，羊脂米，琥珀棕三種顏色可以選擇。

座艙配置方面，奇瑞風(fēng)云 T11全系標(biāo)配 30 英寸 6K一體化雙聯(lián)屏，搭載高通 8255 芯片，能精準(zhǔn)響應(yīng)不同座位的指令，連續(xù)多指令處理能力也基本滿足日常需求。全車配備16個空調(diào)出風(fēng)口，并支持7X24小時全天候座艙空氣清潔。

在8255芯片加持下，風(fēng)云 T11建立了全域數(shù)據(jù)安全體系。其基于8255數(shù)據(jù)安全島架構(gòu)運(yùn)行，確保車端、云端及通信鏈路的全流程安全加密與隔離。

據(jù)悉，風(fēng)云 T11不僅在車載娛樂與互聯(lián)功能中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)防護(hù)，其增程與混動系統(tǒng)也已全面符合歐洲數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證歷時兩年完成，涵蓋車輛行駛數(shù)據(jù)、動力系統(tǒng)通信及遠(yuǎn)程診斷等核心環(huán)節(jié)，滿足未來歐洲市場對于隱私與合規(guī)的雙重要求。

動力性能方面，風(fēng)云 T11搭載奇瑞第三代鯤鵬超能混動 C-DM 系統(tǒng)，采用 1.5T 增程專用發(fā)動機(jī)搭配前后雙電機(jī)的四驅(qū)架構(gòu)，該發(fā)動機(jī)最大功率能夠達(dá)到115kW，峰值發(fā)電功率也可達(dá)100kW。

值得一提的是，風(fēng)云 T11共分為后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，其中后驅(qū)電機(jī)最大功率195kW，兩個版本一致；四驅(qū)版本前電機(jī)最大功率為150kW，零百加速僅需5.4s。

底盤方面，新車配備奇瑞磁懸浮底盤，采用全框式鋁合金后副車架，簧下質(zhì)量下降25%，此外，前雙叉臂+后高階五連桿能夠使得車輛擁有215mm的長懸架行程，在面臨多種路面情況時也能安然通過。

在動力系統(tǒng)方面，風(fēng)云 T11搭載了40kWh電池組，實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航超過220公里。在滿油滿電狀態(tài)下，整車綜合續(xù)航可突破1400公里，兼顧城市通勤與長途出行。

李學(xué)用強(qiáng)調(diào)，長續(xù)航并非性能炫技，而是基于用戶場景的理性選擇——對于一臺中大型SUV而言，短續(xù)航并不能滿足真實(shí)使用需求。

在補(bǔ)能效率上，其快充僅需約10分鐘即可將電量從30%充至80%，顯著降低了用戶在充電場景下的等待時間。

智能輔助駕駛，則是風(fēng)云 T11的另一大賣點(diǎn)。據(jù)介紹，其搭載奇瑞與Momenta聯(lián)合開發(fā)的獵鷹智駕，前后共投入約5000名研發(fā)人員，其中Momenta算法團(tuán)隊(duì)專職研發(fā)工程師超過1000人。

在硬件架構(gòu)上，獵鷹系統(tǒng)集成了27個傳感器，計(jì)算平臺采用Orin系列芯片，綜合算力超過200 TOPS，系統(tǒng)具備端到端大模型推理能力，感知到執(zhí)行的反應(yīng)時延僅0.1秒，保證高速與城區(qū)場景下的精準(zhǔn)決策。

在數(shù)據(jù)層面，奇瑞依托其全球超1700萬車主，形成了龐大的智能駕駛數(shù)據(jù)生態(tài)。在充分保護(hù)用戶隱私的前提下，奇瑞每年可從全球?qū)嶒?yàn)車輛中采集超過21億公里的數(shù)據(jù)。

通過自研的“數(shù)字驗(yàn)證體系”，獵鷹系統(tǒng)每天可實(shí)現(xiàn)百萬公里級仿真驗(yàn)證，模型迭代頻率可達(dá)到每周一輪，持續(xù)優(yōu)化駕駛決策。

從產(chǎn)品和定價來看，風(fēng)云 T11 瞄準(zhǔn) 25-30 萬元大型家用 SUV 市場，直接對標(biāo)理想 L9、問界 M9、深藍(lán) S09 等車型，核心競爭力集中在 "性價比" 與 "空間實(shí)用性"，而這款車型的出現(xiàn)，也填補(bǔ)了奇瑞在大型新能源 SUV 領(lǐng)域的空白。

今年1月-9月，奇瑞品牌總銷量已經(jīng)突破200萬輛，新能源銷量也已經(jīng)突破到58.8萬輛，全球化銷量出口93.6萬輛，與此同時，奇瑞也正式完成了上市動作，對于奇瑞來說，今年顯然是里程碑式的一年。

風(fēng)云 T11 的推出是奇瑞新能源轉(zhuǎn)型的重要一步。2023 年 11 月重啟風(fēng)云序列后，奇瑞已經(jīng)花了超過 150 億元來研發(fā)混動技術(shù)和智能座艙。不過和新勢力品牌在高端市場的先發(fā)優(yōu)勢比起來，奇瑞這次用 20 - 30 萬元的預(yù)售價區(qū)間進(jìn)入市場，而傳統(tǒng)車企的制造積累也將會成為奇瑞最有力的競爭長板。

作為奇瑞以傳統(tǒng)車企優(yōu)勢切入高端家用市場的一次嘗試，在各家都在推出同類產(chǎn)品的當(dāng)下，風(fēng)云 T11 提供了不同于新勢力品牌的選擇，依托奇瑞多年的制造積淀，在可靠性與售后網(wǎng)絡(luò)上具備潛在優(yōu)勢，同時配置水平不遜于同價位競品。

后續(xù)隨著正式上市與交付，其實(shí)際能耗、智駕功能落地效果及長期品控表現(xiàn)，或許是奇瑞拿下高端SUV市場的關(guān)鍵一步。

本文作者長期關(guān)注智能駕駛和各大車企動態(tài)，對終端渠道、業(yè)內(nèi)動態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。