上海
【信源】上海申通地鐵建設集團
【編輯】Calvin_J
【本期責編】藍爸爸
【本期編審】Shining靈感
10月10日上午，由中鐵十二局集團承建的上海市軌道交通22號線（崇明線）東灘站至裕安站區間雙線順利實現貫通。該區間為上海軌道交通新一輪建設中首次成功應用磨削工藝穿越地下連續墻接收的盾構區間，為上海復雜地層下的盾構安全接收增添了新的“技術利器”。
設計為先，提前夯實各項條件基礎
為確保盾構順利進洞，接收端的車站地下連續墻首次特別采用“鋼筋-玻璃纖維筋復合配筋”設計，在保證墻體剛度的同時，為盾構機快速磨削穿越創造有利條件；同時，將地下墻幅寬調整至8米，從設計層面消除了墻體接縫，確保磨削過程中整座墻體受力均勻，從而提升整體穩定性，并有效避免裂縫突涌，強化止水效果。
三道保障，“鍛造”鋼筋鐵骨強化設備性能
面對復雜地質、淺覆土及高透水地層帶來的疊加挑戰，相關參建單位在嚴控地基加固質量的基礎上，采取三重防護設計提升關鍵設備性能，增加磨墻施工安全冗余度：一是采用復合式刀盤結構；二是增加刀盤面板與螺旋機軸體耐磨焊層密度；三是刀刃加裝高強度合金齒。同時，增設低速掘進系統，將速度精準控制在3毫米/分鐘以內，保障磨墻過程墻體穩定。最終僅歷時216分鐘就精準磨穿厚度為70厘米的地下連續墻。
與傳統盾構進洞施工相比，磨削工藝更加安全可靠，將平均 6天左右的整體作業時間縮短至2天左右，減少了作業面的暴露時間，降低了鑿除鋼筋混凝土時存在的安全風險，又加快了施工進度，最大程度地保證了盾構接收施工的連續性。這一關鍵技術的突破，為后續上海新一輪軌道交通進一步實現高質量建設與管理提供了扎實的實踐基礎。
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