售9.99萬起，5座/7座隨便選，配CDC電磁懸架，試駕體驗捷途X70L

當一臺定價15萬級的中型SUV，把“豪車專屬”的CDC電磁懸掛裝進底盤，會帶來怎樣的駕駛體驗？帶著這份好奇，我們試駕體驗了在市場中關注度不錯的捷途X70（參數丨圖片）L，接下來就從售價區間、外觀設計、車身安全、底盤和操控、內飾設計以及科技配置和動力總成等方面進行了試駕體驗，看看這款車究竟是物超所值，還是徒有其名？

說起捷途這個汽車品牌相信大家都不會陌生，2018年從奇瑞控股旗下誕生的它，沒走尋常路，一出場就盯著 “旅行 +” 這個細分市場，專門琢磨多人口家庭的出行需求。5年累銷64萬輛，2024年更是提前完成50萬輛年銷目標，成了中國車企里少有的創業6年就達成這成績的品牌。更厲害的是，捷途在七座 SUV 市場里早就站穩了腳跟，有個數據特實在：每3臺七座燃油SUV里，就有一臺是捷途X70系列。能被這么多家庭選作出行伙伴，靠的就是靠譜和高性價比二字。

其次就是在價格方面了，捷途X70L定位為中型SUV，此次共推出5款車型，指導價區間11.59萬-14.99萬元，置換搶購價9.99萬-13.39萬元，可選5座和7座車型，提供1.5T發動機和2.0T發動機兩種動力系統。而且購車福利也很實在：置換能享 16000 元現金優惠，還送5年10次基礎保養，更有整車終身質保兜底，這對于看重長期使用成本的家庭來說，確實很有吸引力。

而在外觀設計方面，在試駕活動的現場有很多人都稱捷途X70L是“小攬勝”，不得不承認中網的設計以及這個圓潤度都不禁讓人想起他的這個老大哥，同價位來看這個外觀設計確實有一定的豪華感。車燈配備了貫穿式的LED日間行車燈組，并與兩側大燈組連接，展現出了很強的新能源屬性，而進氣格柵則采用了橫置鍍鉻飾條進行裝飾。

車身曲線流暢自然，門把手采用半隱藏式設計，減小風阻的同時也更加安全。而前后翼子板搭配與車身同色的輪眉，微微寬出的車體，我們試駕的這款車型的輪圈采用密條輻設計為20英寸，輪胎為235/50 R20的前后輪胎規格。尾燈部分采用了貫穿式的設計，前面是“J”，后面自然是“T”整體比較協調，尾燈點亮后具有較高的辨識度，下方采用雙出排氣布局，整體也顯得更加具有運動感。

對于汽車而言，安全是不可逾越的底線，捷途X70L深諳此道。采用“磐石車身”設計，高強度鋼占比高達86%，其中熱成型鋼占比21%，這種鋼材的抗拉強度可達1350MPa，相當于每平方厘米能承受13.5噸的壓力，廣泛應用于A柱、B柱、門檻梁等關鍵部位。車身扭轉剛度達到23500N?m/deg，這一數據不僅遠超同級別車型的 18000N?m/deg 左右的水平，甚至達到了部分越野車型的安全標準。

在碰撞測試中，這樣的車身結構能通過前縱梁、副車架、地板橫梁等多路徑分散碰撞能量，最大限度減少駕駛艙的變形量，為車內人員保留充足的生存空間。此外，車輛還配備了全方位安全氣囊系統，包括前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾，在發生碰撞時能迅速彈出，有效保護駕乘人員的頭部、胸部與腰部。無論是日常城市通勤，還是復雜路況下的長途自駕，都能讓用戶感到安心可靠。

對于家庭用車來說，底盤舒服、車身結實比啥都重要。捷途X70L的2.0T版本配了“云臺底盤”像同級別車型，大部分高配車型配備的FSD自適應懸架，根據路面的起伏，減震器的兩個腔體自由開閉。但捷途X70L的直接安排上了CDC主動懸架，硬件上5顆姿態傳感器、4個智能電磁閥和1顆CDC控制器，10毫秒就能響應，每秒能自動調節 100 次阻尼。

不管是起步、剎車還是過彎，車身都特別穩，起步不抬頭，剎車不點頭，過彎不側傾，過減速帶也不顛簸。還能根據需求調舒適、標準、運動三種模式，非鋪裝路面開選舒適，山路開切運動，過彎支撐性好。

底盤的減震功夫也下得足，26處減震襯套，其中還有80mm的大直徑襯套，前后懸架行程更是同級少有的 200/193mm，對于細碎的顛簸過濾的不錯，而且突然壓大坑時，它的減震行程也足夠長。整車載荷能達到600 公斤，就算滿座再拉滿行李也完全沒問題，承重能力杠杠的。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4810/1930/1705mm，軸距達到了2820mm，這樣的尺寸參數也表明了它車內擁有寬敞的乘坐空間。我個人的身高為183cm（體重170斤）坐進前排，將座椅調至最低，調整好坐姿之后，此時頭部空間剩余一拳多兩指，整體是比較寬裕的。前排不動的條件下，保持著較為舒適的坐姿，腿部空間剩余一拳，頭部空間也剩下一拳。

還可以通過翻折二排座椅舒適進入三排，我身高183cm體重170斤，此時已經沒有額外的腿部空間，頭部會微微頂頭，但好在支持電動調節角度，所以也不會覺得過于拘謹或者不舒適。

捷途 X70L的12層舒云座椅對材質和硬度進行了精心調校，提供了出色的支撐性和舒適性。主駕座椅支持 12 向電調（含4向電動腰托），能夠滿足不同身材駕駛者的需求，找到最適合自己的駕駛姿勢。前排座椅還具備按摩（10點式）、記憶、加熱、通風等超10項功能，無論是在寒冷的冬天還是炎熱的夏天，都能為乘客帶來舒適的乘坐體驗。副駕老板鍵的設計，讓后排乘客可以方便地調節副駕座椅的位置，提升了后排乘客的乘坐便利性。零壓豪華軟枕的配備，更是為乘客的頭部提供了舒適的支撐，在長途旅行中，讓乘客能夠更好地放松休息。

后備箱空間也很靈活，七座狀態下放兩個20英寸登機箱沒問題，要是放倒二三排，能拓展到1680L，露營的帳篷、燒烤架都能輕松裝下。而五座版本標準狀態下就有732升的大空間，內部進深特別足，加上74L的下沉空間，大件行李完全不在話下。

內飾設計方面，可以看出捷途X70L的車內設計風格簡潔大方，而中控臺的“T”字形布局，經過大量平直線條勾勒之后營造出了不錯的層次感。大面積的皮質包裹，搭配木紋飾板和鍍鉻飾件，營造出一種舒適且豪華的駕乘環境，手能觸摸到的地方，大多都是柔軟的材質給人一種細膩的觸感。中控臺的1.56英寸向日葵大屏，支持左右10度的偏轉，而且前后排座椅調節按鍵都位于門板上，好處就是可以讓座椅設計的更寬。

在科技配置方面，捷途X70L標配驍龍8155芯片，強大的算力保證了車機系統運行的流暢性，無論是啟動車機、切換界面還是運行各種應用程序，都能做到快速響應，幾乎沒有卡頓現象。并且配合四音區語音控制，能夠隨叫隨到智能偏轉，當主駕需要查看導航信息時，屏幕可以自動轉向主駕一側，方便駕駛者觀看；而當副駕想要操作屏幕或者觀看視頻時，屏幕又能輕松轉向副駕，兼顧了主副駕的使用需求。這種貼心的設計，讓駕駛者在駕駛過程中無需分心去手動調節屏幕角度，提高了駕駛安全性。

AI語音大模型的應用，更是讓車輛變得更加智能。它深度融合了豆包大模型，支持連續多指令對話，不僅能夠快速準確地識別乘客的語音指令，還能實現諸如懂車專家、百科專家、攻略導游等功能。TOUR OS 3.0 車機系統的智能靈動島和副駕負一屏設計，進一步提升了車機的實用性和便捷性。智能靈動島可以實時顯示車輛的一些重要信息，如車速、油耗、胎壓等，讓駕駛者能夠一目了然。副駕負一屏則為副駕乘客提供了便捷的操作界面，乘客可以在上面進行音樂播放、導航設置等操作，無需打擾駕駛者，提高了乘車的自主性。

此外，車輛還配備了12個高品質揚聲器的伯牙之音音響系統，采用7.1全景聲道布局，為車內乘客帶來了身臨其境的聽覺享受。無論是播放流行音樂、古典音樂還是觀看電影，都能感受到清晰、飽滿的音質效果。50W手機無線快充功能的加入，讓乘客在車內無需擔心手機電量不足的問題，隨時隨地保持手機電量充足，方便與外界保持聯系。

動力方面，捷途X70L提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，要是日常家用，1.5T版本135kW的最大功率完全夠用，配備的是7速濕式雙離合，燃油經濟性不錯，在WLTC工況下油耗為7.41L/100km。但要是經常滿載出行或者喜歡自駕游，那必須上2.0T的奇瑞鯤鵬動力，這臺發動機拿過11 次 “中國心” 十佳發動機的狠角色。

這款2.0T發動機最大功率187kW，最大扭矩390N·m，參數比不少競品的高功率版本還強。搭配全棧自研的8AT 變速箱 ，換擋挺平順，低速跟車幾乎感覺不到頓挫。不管是市區起步還是高速超車，動力隨叫隨到，踩下油門就能感受到明顯的推背感，高速上跑120碼再加速還有余量。

全文總結：這次試駕下來，我最大的感受是，捷途X70L的產品力不是靠某一個亮點配置撐起來的，而是藏在每處細節里，寬敞的乘坐空間、12層舒云座椅的舒適、云臺底盤的穩、AI座艙的科技配置、磐石車身的安全，動力組合讓它兼顧了動力和行駛質感。捷途X70L就是讓普通家庭用戶花不多的錢，就能享受到比同價位車型更好的空間、舒適和性能。這次試駕回來，同行的朋友跟我說“以后換車，也可以看看這臺”，我想，這大概就是對一臺家用SUV最好的認可吧。

如果您的預算在10-15萬之間，正在尋找一款能夠滿足全家出行需求，同時兼顧舒適性與實用性的中型SUV，不妨到店親自試駕體驗一番。畢竟實際感受才是選車中最重要的一環，而捷途X70L所呈現的品價比，確實值得關注。