車企打響天空之戰，飛行汽車真快來了？

撰文/楊樂怡

這個“十一”長假，一種新的旅游方式在社交平臺刷屏——“CityFly”（城市飛翔）。全國各地低空旅游項目火爆出圈，游客們贊嘆：“只有飛過，才真正看清了城市的美！”、“從天上看祖國大好山河，才知何為震撼。”

當人們還在為開車擁堵而煩惱時，一場指向天空的出行革命已然開啟。

“飛行汽車”真的來了

9月29日成都，吉利控股旗下的沃飛長空大型載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）AE200-100首架機正式下線，產品即將達到載人試飛狀態要求。這標志著國內大型載人eVTOL研發進入新的里程碑。

AE200-100的螺旋槳可以調整角度，既能垂直起降又能平飛，頗有些類似美軍的“魚鷹”V-22傾轉旋翼機，同時因為電機動力，噪音遠小于傳統螺旋槳飛機，此外，AE200-100同樣具備新能源車的智能座艙、智能網聯和駕駛輔助等等科技裝備。

要說起來，吉利可謂目前“飛得最高”的車企，不僅天空，連太空都已布局。之前吉利兩個月內連續第三次組網發射衛星順利進入預定軌道，目前吉利已有64顆衛星在軌穩定運行，業界已將其和馬斯克SpaceX“星鏈”計劃相提并論。

“飛行汽車”天高任飛

還是說飛行汽車，除了在各大景區，其還有更廣闊的應用場景：城市與機場、火車站之間的高效交通、跨城出行、機場接駁、景區直達、科研觀測、應急救援等等。

相關機構預測，2025年中國低空經濟市場規模將達到1.5萬億元，而到2035年，中國民航局預測，其市場規模有望達到3.5萬億元。市場反響也不錯，沃飛長空去年底與工銀金融租賃簽署首批120架AE200意向采購訂單，創下國內航空金融租賃市場上eVTOL產品單筆最大訂單。目前，AE200已儲備千架商業訂單；而小鵬汽車的“陸地航母”，今年4月宣布已收獲近4000臺訂單，預計2026年量產交付。

國家政策層面也對低空經濟發展按下加速鍵，今年的《政府工作報告》提出“推動商業航天、低空經濟等新興產業安全健康發展”。目前，基礎設施建設、應用場景拓展、產業鏈培育等相關工作也在全國多地展開。

車企為何集體“上天”？

低空經濟正成為新的風口，而以吉利、廣汽、長安、小鵬等為代表的車企，正是風口上的主角。

“飛行汽車”的技術路徑和新能源汽車相似，核心部件都有電機、電控、電池，而且未來的發展方向也是智能化、網聯化。由于產業鏈存在一定重合，且部分核心技術可復用，車企在布局飛行汽車產業時具備獨特優勢。目前，我國的飛行汽車領域除了吉利，還有廣汽的高域GOVYAirCab、小鵬匯天的“陸地航母”等代表產品，奇瑞、東風等車企對飛行汽車的布局也在跟進。

在配套基礎設施方面，新能源汽車的充電樁、儲能站可升級兼容eVTOL的高壓快充需求；汽車產業的停車場、物流樞紐可改造為“飛行汽車”的起降點和維護中心；汽車產業的智能交通系統與低空經濟的空域管理系統也技術同源，車路云一體化技術同樣可為低空交通的“智慧空管”所用。

車企造飛機不僅并非不務正業，還能顯著提升科技含量和品牌高端形象。放眼全球，本田、薩博，包括意大利摩托車企比亞喬都造過飛機，對中國車企來說，“飛行汽車”既有廣闊市場前景，又能利用科技和渠道等優勢，無論對于技術還是經營，都是帶著“展翅高飛”愿景的“向上”布局。

從試飛到“打飛的”還有多遠？

俗話說理想很豐滿，現實很骨感。低空經濟從布局到普及應用，咱老百姓能輕松便捷坐上“飛行汽車”，真正的“打飛的”，還要等待一段時間。安全性驗證，以及商業模式的成熟，都是其大規模商業化落地前需要的過程。

在適航取證方面，AE200機型將承擔TC取證的數千項驗證工作，開啟商業化倒計時。這個過程需要時間，但無疑是必要且關鍵的。

隨著低空旅游的興起，公眾對低空飛行的認知和接受度正在提高。這種“自上而下”的普及路徑，為未來的低空出行奠定了市場基礎。或許不久的將來，“飛行汽車”能像網約車一樣飛入尋常百姓家。

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