司乘天平上的滴滴

近期，各出行平臺(tái)紛紛下調(diào)最高抽成上限：由29%降至27%，引起廣泛熱議。

事實(shí)上，早在2024年滴滴的平均抽成已降至14%。這與滴滴探索出的保障體系緊密相關(guān)，此次滴滴除主動(dòng)調(diào)低上限以外，還提出了降低高傭金訂單比例和建立糾錯(cuò)機(jī)制“返傭?qū)殹保嗫奂捶怠?/p>

困擾網(wǎng)約車司機(jī)的抽成問(wèn)題不止發(fā)生在中國(guó)。Uber的平均抽成在30%左右，是滴滴的兩倍多，司機(jī)還需自行承擔(dān)較高的稅費(fèi)等成本。今年7月，南非的Uber司機(jī)就曾對(duì)平臺(tái)抽取過(guò)高的傭金表達(dá)不滿；去年情人節(jié)，美國(guó)司機(jī)也向Uber表達(dá)過(guò)降擁訴求，提出“不改，就分手”的slogan。

平臺(tái)傭金成為全球網(wǎng)約車領(lǐng)域的高敏感話題，核心原因有兩個(gè)：

首先是，平臺(tái)運(yùn)作機(jī)制看似簡(jiǎn)單，只需將司乘配對(duì)即可，但實(shí)則復(fù)雜且不易被理解，區(qū)域內(nèi)的司機(jī)狀態(tài)，乘客所處位置，區(qū)域內(nèi)整體供需情況等等因素，都會(huì)對(duì)配對(duì)造成直接影響。

其次是，傭金直接關(guān)系著乘客支出以及司機(jī)收入，平臺(tái)作為居間的分配者，天然會(huì)被歸類于“黑心商家”。

但實(shí)際上，全球無(wú)論是哪家出行平臺(tái)，做的都是一門稍有不慎，便會(huì)陷入虧損的微利生意。

不易感知的服務(wù)

中介服務(wù)在日常生活中廣泛存在，除網(wǎng)約車以外，二手車、房均是中介深度參與的領(lǐng)域且規(guī)模龐大。

2024年，國(guó)內(nèi)成交二手車1961.42萬(wàn)輛，交易額接近1.3萬(wàn)億，二手房成交額為7.2萬(wàn)億，總套數(shù)接近600萬(wàn)。深耕二手房交易的鏈家，去年促成交易總額3.3萬(wàn)億，收取傭金回報(bào)935億元。

雖然在服務(wù)形式上有所區(qū)別，但不論是滴滴、美團(tuán)，還是鏈家所收取的傭金，本質(zhì)上都是服務(wù)費(fèi)，即平臺(tái)為完成交易撮合、提供技術(shù)支持和安全保障所收取的費(fèi)用。

但同樣是為了完成“交易撮合”“技術(shù)支持”和“安全保障”，付出的成本，各行各業(yè)又有較大差異。

比如，網(wǎng)約車是供需波動(dòng)極大的行業(yè)，需要通過(guò)價(jià)格和補(bǔ)貼這兩大杠桿來(lái)靈活調(diào)節(jié)，才能促進(jìn)交易。對(duì)應(yīng)的，就是每筆訂單的傭金有高有低，以滴滴為例，既有低于10%的，也有接近29%的，還有不少是負(fù)數(shù)。

而網(wǎng)約車的派單計(jì)算，就像一個(gè)永不停歇、超級(jí)復(fù)雜的“在線棋局”，棋子是不斷移動(dòng)的車輛和乘客，而游戲規(guī)則是要在秒級(jí)時(shí)間內(nèi)，同時(shí)讓乘客最快上車、司機(jī)收入更合理、道路整體更通暢，技術(shù)挑戰(zhàn)可想而知。因?yàn)檫@些挑戰(zhàn)，需要龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和計(jì)算資源。

全國(guó)工商聯(lián)9月27日發(fā)布的“2025民營(yíng)企業(yè)研發(fā)投入500家榜單”中，滴滴位于23位，從側(cè)面說(shuō)了滴滴的技術(shù)實(shí)力和成本投入。

至于安全保障，也要比其他行業(yè)復(fù)雜得多，畢竟是司乘要在封閉的車廂里共處，且出行環(huán)境也很復(fù)雜，安全工作時(shí)刻不能放松，滴滴每年都要在安全上投入數(shù)十億。

所以這些投入，都需要通過(guò)訂單傭金“先集中，再分配”，形成了一套“水庫(kù)”系統(tǒng)，能夠根據(jù)供需關(guān)系靈活進(jìn)行蓄水、放水，保障生態(tài)的可持續(xù)性。

直白點(diǎn)說(shuō)，滴滴已從傳統(tǒng)中介“信息撮合方”的角色，演變成了生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)者。遺憾的是，以上生態(tài)建設(shè)的過(guò)程，隱藏在一行行的代碼當(dāng)中，很難像修建高速公路、水庫(kù)大壩一樣，讓司乘產(chǎn)生明確感知，并導(dǎo)致平臺(tái)的抽成上限被誤解為平均抽成，進(jìn)而又將抽成誤解為利潤(rùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)背離了其微利的真相。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院的調(diào)研，讓以上誤解有了具象化的感知。調(diào)研顯示，71.8%的司機(jī)高估了自身抽成比例，其中超三分之一的司機(jī)認(rèn)為月均抽成高于25%，實(shí)際比例僅為1/768。

對(duì)于傭金普遍被高估的現(xiàn)象，清華大學(xué)也給出了一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕忉專ｉT提到了：司機(jī)受不實(shí)信息的影響。

將司乘配對(duì)從來(lái)不是一件微不足道的小事，平臺(tái)提供不易感知的服務(wù)背后，既需要不斷的研發(fā)投入，還需要補(bǔ)貼留人，才能舉重若輕地實(shí)現(xiàn)乘客需求與司機(jī)供給間的平衡。

極難平衡的匹配藝術(shù)

出行平臺(tái)的核心角色是服務(wù)者，其既需要滿足乘客在最短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)終點(diǎn)的需求，又要給司機(jī)提供相對(duì)穩(wěn)定的單量來(lái)保障其收入。

要想不厚此薄彼，平臺(tái)必須同時(shí)吸引到足夠多的司機(jī)和乘客，屬于典型的雙邊市場(chǎng)。

更直白點(diǎn)說(shuō)就是，平臺(tái)吸引到的司機(jī)和乘客越多，其提供服務(wù)的質(zhì)量就會(huì)越高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)越強(qiáng)。

也正因如此，為盡快滾起規(guī)模的雪球，所有平臺(tái)都選擇在初期進(jìn)行雙邊補(bǔ)貼。2014年，雙雄滴滴、快的發(fā)起第一波沖擊，在5個(gè)月內(nèi)燒掉了20個(gè)億。后來(lái)者Uber的攻勢(shì)更兇猛，他通過(guò)融資準(zhǔn)備了10億美元，只為拿下中國(guó)市場(chǎng)。

滴滴是以上兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的最終勝利者，目前日均訂單規(guī)模超3700萬(wàn)單。

但規(guī)模壯大并不意味著能躺平收租，反而需要更加如履薄冰。因?yàn)楣┬璧奶炱缴杂胁簧鳎闶蔷蘖康牟粷M。

在大城市，早出晚歸的打工人，使出行需求天然具有明顯的“潮汐效應(yīng)”，即早、晚高峰的上下班通勤時(shí)段，訂單量會(huì)暴漲，然后中間時(shí)段陷入低谷。

另一方面，出行需求具有較強(qiáng)的即時(shí)性，某一地激增的需求，不可能通過(guò)遠(yuǎn)距離調(diào)度司機(jī)來(lái)消化。

換句話說(shuō)，即使上海早高峰大爆單，滴滴也無(wú)法調(diào)配閑置的蘇州司機(jī)閃現(xiàn)到上海接單。所以就需要平臺(tái)在每一個(gè)小格子里反復(fù)計(jì)算和平衡供需。

而在中小城市，日常通勤需求孱弱，與節(jié)假日和文旅等突發(fā)需求構(gòu)成更極端的供需差異，又對(duì)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)提出層出不窮的挑戰(zhàn)。

某種程度上，傭金比率可視為衡量司乘匹配難度的指標(biāo)。此前主管部門要求行業(yè)傭金上限不得高于30%，前段時(shí)間各大平臺(tái)宣布將抽成上限降至27%，就是尊重市場(chǎng)機(jī)制、包容審慎的結(jié)果。

前面提到，為了完成司乘交易的撮合，平臺(tái)會(huì)通過(guò)價(jià)格信號(hào)和司乘補(bǔ)貼這兩大杠桿，來(lái)協(xié)調(diào)整體供需。

首先就是司乘價(jià)格分開(kāi)。司乘雙方的價(jià)格，可以各自對(duì)整體性的供需做出反應(yīng)。而面對(duì)具體區(qū)域、時(shí)刻在改變的供需，則需要補(bǔ)貼來(lái)靈活刺激。

比如在高峰期，滴滴會(huì)給司機(jī)發(fā)放獎(jiǎng)勵(lì)，推動(dòng)更多司機(jī)出車提供服務(wù)，而平峰期，通過(guò)投入乘客優(yōu)惠券，鼓勵(lì)乘客多打車，保障訂單穩(wěn)定。

以上靈活調(diào)節(jié)計(jì)費(fèi)與獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則實(shí)現(xiàn)了“平峰填谷”的效果，甚至在極端情況下，滴滴只能賠本賺吆喝，即出現(xiàn)負(fù)抽成的情況。

一般有兩種情況會(huì)出現(xiàn)低抽成甚至負(fù)抽成：一是乘客使用優(yōu)惠券后，支付金額減少，但司機(jī)到手車費(fèi)是按照司機(jī)端計(jì)價(jià)規(guī)則來(lái)計(jì)算的，金額不會(huì)有變化；二是在車費(fèi)之外，平臺(tái)又給司機(jī)發(fā)放額外獎(jiǎng)勵(lì)。

至于平臺(tái)為什么有時(shí)要賠本賺吆喝，一是保障乘客體驗(yàn)，二是穩(wěn)定司機(jī)收入，這樣才能讓他們長(zhǎng)期信賴平臺(tái)，喜歡打車服務(wù)，從而讓整個(gè)生態(tài)長(zhǎng)期良性循環(huán)。

例如暴雨天氣，會(huì)降低司機(jī)出車意愿，但原本“地鐵+公交”的打工人，又會(huì)持續(xù)涌入滴滴。此時(shí)，滴滴為鼓勵(lì)司機(jī)接單，只能通過(guò)大幅增加司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，結(jié)果可能就是司機(jī)收入超過(guò)乘客實(shí)付，出現(xiàn)負(fù)抽成。

以上做法的底層邏輯是，任何平臺(tái)都無(wú)法強(qiáng)制司機(jī)出車和乘客下單，只有以價(jià)格和補(bǔ)貼為信號(hào)燈，引導(dǎo)司乘雙方更高效地調(diào)整自己的行為。

滴滴的優(yōu)勢(shì)在于，其規(guī)模更大、對(duì)即刻的供需變化更敏感，所以能借助價(jià)格和補(bǔ)貼信號(hào)，更高效、穩(wěn)定地完成交易撮合，保障司乘體驗(yàn)。而其他平臺(tái)的體驗(yàn)則是時(shí)好時(shí)壞、極端不穩(wěn)定。

但殘酷的是，即使經(jīng)歷艱辛，不斷平衡市場(chǎng)供需后才取得的傭金回報(bào)，也無(wú)法成為平臺(tái)的最終利潤(rùn)，其必須基于長(zhǎng)期發(fā)展不斷進(jìn)行再分配。

傭金不等于利潤(rùn)

2024年的滴滴年報(bào)里有兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：滴滴中國(guó)出行2024年全年日均訂單約3386萬(wàn)單；但中國(guó)出行經(jīng)調(diào)EBITA除以GTV的利潤(rùn)率僅3.05%。

也就是說(shuō)規(guī)模增長(zhǎng)，并沒(méi)有改變出行服務(wù)是門苦生意的本質(zhì)，并且如果放眼全球，滴滴尤為苦，Uber、grab出行業(yè)務(wù)大約8%的利潤(rùn)率，是滴滴的兩倍多。

橫向?qū)Ρ纫埠茉模螒蜃鳛榛ヂ?lián)網(wǎng)同行，利潤(rùn)率常常在30%以上，而線下?lián)u奶茶的蜜雪冰城，凈利率也穩(wěn)穩(wěn)地站在15%之上。

在利潤(rùn)上，互聯(lián)網(wǎng)變制造業(yè)的首要原因是，在彼此需要的程度上，平臺(tái)反而是弱勢(shì)方。

對(duì)于平臺(tái)而言，需借雙邊規(guī)模保持高效，但乘客終極目的是從A點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)，過(guò)程追求性價(jià)比；司機(jī)的核心訴求則是，在同樣的時(shí)間段內(nèi)接到更多的訂單，以提高收入。

結(jié)果就是，平臺(tái)始終需要投入大量的資金用于兩者的獲取和留存。

2024年，滴滴營(yíng)業(yè)成本為1689.9億元，核心是用于支付司機(jī)收入以及部分保險(xiǎn)開(kāi)支。

好消息是，“新能源汽車-網(wǎng)約車平臺(tái)-司機(jī)”構(gòu)成的生態(tài)循環(huán)，正在持續(xù)改善司機(jī)留存問(wèn)題。

原因在于，新能源車明顯降低司機(jī)成本。2024年，司機(jī)車輛TCO成本(購(gòu)買/租賃，能源補(bǔ)給，保險(xiǎn)及維修）占總收入為55%，而據(jù)沙利文測(cè)算電動(dòng)車每月TCO成本較燃油車低2265元。

2024年，滴滴平均抽成率為14%基本就是以上分配過(guò)程的結(jié)果，而之所以與最終利潤(rùn)率仍有巨大差距，很大一部分是因?yàn)榈蔚卧诰W(wǎng)約車生態(tài)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面持續(xù)投入，其余則與滴滴主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任緊密相關(guān)。

安全生產(chǎn)早已被滴滴列為集團(tuán)運(yùn)作的最高級(jí)，每年相關(guān)投入都高達(dá)數(shù)十億，全面覆蓋了行程前、中、后的所有環(huán)節(jié)，目的是竭力保證每一筆行程都能平穩(wěn)、安全到達(dá)。

不計(jì)成本的投入，持續(xù)壯大著滴滴的武器庫(kù)。目前，滴滴通過(guò)安全AI模型平臺(tái)，和長(zhǎng)期積累的安全產(chǎn)品、策略，能對(duì)多種風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景和行為，進(jìn)行分級(jí)提醒和干預(yù)；自建的智能能力模型，還會(huì)提示司機(jī)駕駛過(guò)程中的安全隱患，如環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、疲勞駕駛等。

成果就是，滴滴的交通事故率顯著低于傳統(tǒng)出租車和其他聚合平臺(tái)網(wǎng)約車。

在以上硬科技投入之外，與社會(huì)責(zé)任相關(guān)的軟實(shí)力也在齊頭并進(jìn)，滴滴已專門設(shè)立了“關(guān)愛(ài)公益救助”、“滴滴助學(xué)計(jì)劃”等公益專項(xiàng)。

前者主要針對(duì)重大變故，例如當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)不幸遇上重大疾病或事故時(shí)便會(huì)提供救助，以增強(qiáng)整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

后者則與子女教育緊密相關(guān)，分設(shè)了“高考獎(jiǎng)學(xué)金”“勵(lì)志班”“普惠禮”等項(xiàng)目，緊密參與到司機(jī)人生中重大的歡喜時(shí)刻。截至2024年12月，滴滴“橙果計(jì)劃”已惠及5萬(wàn)個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)家庭。

換句話說(shuō)就是，滴滴將傭金變成了一個(gè)“水庫(kù)”，并通過(guò)再分配，促進(jìn)和保障了整個(gè)系統(tǒng)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

透過(guò)滴滴微薄的利潤(rùn)率，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)反直覺(jué)的事實(shí)是：平臺(tái)不僅不是暴利方，而是一個(gè)稍有不慎便會(huì)陷入虧損的服務(wù)者。它的核心任務(wù)，也從來(lái)不是單純追逐利潤(rùn)，而是維持整個(gè)網(wǎng)約車生態(tài)的平衡。

最近幾年，網(wǎng)約車平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)在不斷增長(zhǎng)，目前官方披露的持證網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量是728萬(wàn)，這即意味著平臺(tái)要承擔(dān)更大的責(zé)任，也代表著平臺(tái)必須做出更大的努力，才能勝任平衡者的角色。在這一過(guò)程中，司機(jī)也需要對(duì)收入保持合理預(yù)期，理解這是一份需要長(zhǎng)期累積和生態(tài)改善才能穩(wěn)中向好的靈活就業(yè)。

好在出行線上化的趨勢(shì)還在繼續(xù)，網(wǎng)約車滲透率仍在不斷攀升。期間，滴滴憑借更好的分配機(jī)制和生態(tài)系統(tǒng)，承接了過(guò)程中大部分的訂單增量，已經(jīng)連續(xù)十個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了訂單雙位數(shù)增長(zhǎng)。

中金研報(bào)提到，預(yù)計(jì)2026年我國(guó)網(wǎng)約車客運(yùn)量的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為8%，滴滴作為行業(yè)龍頭，也將憑借雙邊規(guī)模效應(yīng)拿下更多訂單。

不斷變化的環(huán)境，從根本上注定了這始終是一個(gè)艱辛的平衡任務(wù)，需要司機(jī)與平臺(tái)之間保持互相理解與信任。也唯有如此，才能在更復(fù)雜的環(huán)境里找到既公平、又可持續(xù)的解法，讓這門“苦生意”始終保持良性循環(huán)。

其實(shí)，滴滴的日常很像是司機(jī)群體的一個(gè)合集，雖然每天產(chǎn)生大量的流水賺錢看似很輕松，但每筆流水背后都有對(duì)應(yīng)的剛性成本，還要精打細(xì)算每筆開(kāi)支，最后盈余的每一分錢都是辛苦錢。所幸的是，雖然每天過(guò)得緊巴巴，但只要扛起身上的責(zé)任，堅(jiān)持下去，未來(lái)仍有盼頭。

編輯：李墨天

制圖：嚴(yán)張攀

責(zé)任編輯：黃茜琳

封面圖片來(lái)自ShotDeck