領(lǐng)克10 EM-P預(yù)售19.2萬起，30萬內(nèi)混動轎車的“無短板”之選

消費(fèi)者的糾結(jié)早已是常態(tài)：想要性能車般的動力，又怕油耗太高；看重智能安全配置，卻發(fā)現(xiàn)核心功能只在頂配才有。這種“選一樣丟一樣”的困境，隨著領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車——領(lǐng)克10 EM-P的登場，終于有了突破口。

此次領(lǐng)克10 EM-P帶著19.2萬元起的預(yù)售價而來，不僅填補(bǔ)了品牌在中大型插混轎車領(lǐng)域的空白，更以一系列“打破常規(guī)”的配置，重新定義了30萬內(nèi)混動轎車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

不玩“選配套路”，核心配置全系拉滿

在20萬級混動轎車市場，“核心配置要加錢選裝”幾乎成了行業(yè)潛規(guī)則，但領(lǐng)克10 EM-P偏要反其道而行。它直接把用戶最關(guān)心的“硬核配置”全部列為全系標(biāo)配，從根源上避免了“買低配就虧”的情況，讓不管選哪個版本的消費(fèi)者，都能享受到越級的用車體驗。

智能方面，新車首次搭載的Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，就像給車輛裝了個“高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大腦”，能實時處理激光雷達(dá)和各類傳感器收集的海量數(shù)據(jù)。再搭配千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，車輛的反應(yīng)速度和決策精準(zhǔn)度都大幅提升，全系支持22項主動安全功能和21項高階駕駛輔助功能。不管是早晚高峰的城市擁堵路，還是復(fù)雜的城際高速路，都能給駕乘者提供全方位的安全保障。

動力方面，作為30萬內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P的表現(xiàn)堪稱同級天花板。它搭載的EM-P?智能電混技術(shù)，以1.5T EVO電混專用引擎和DHT EVO混動電驅(qū)為核心，再加上后橋90kW P4異步電機(jī)，三者配合起來，整車最大功率能達(dá)到390kW，最大扭矩更是沖到了755N?m，零百加速直接做到了5.1秒，起步時的推背感，完全不輸不少性能燃油車。

安吉山路實測：四驅(qū)操控，實力說話

參數(shù)再好看，也得經(jīng)得起實際路況的考驗。為了展現(xiàn)領(lǐng)克10 EM-P“領(lǐng)航C級插混代際差”的顛覆實力，8月的時候，領(lǐng)克在被譽(yù)為“江南秋名山”的浙江安吉，開啟了“四驅(qū)穩(wěn)馭，智領(lǐng)新境”暨領(lǐng)克10 EM-P全國媒體試駕活動。這里連續(xù)的發(fā)夾彎、陡峭的爬坡路，簡直是檢驗車輛動力和操控的“天然考場”，而領(lǐng)克10 EM-P在這次試駕中，交出了一份讓人驚喜的答卷。

面對安吉山路的連續(xù)彎道和陡峭坡道，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度讓人印象深刻。它搭載的P4異步電機(jī)介入時間只有10ms，比傳統(tǒng)燃油車適時四驅(qū)系統(tǒng)200ms的響應(yīng)速度快了不少，能在0.1秒內(nèi)輸出最大扭矩，讓車輛在彎道和坡道上始終保持穩(wěn)定。同時，基于CMA EVO平臺優(yōu)化升級的底盤也功不可沒。新車用了純鋁合金雙叉臂前懸架和增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，還配備了液壓可變阻尼技術(shù)。這不僅能有效過濾路面的顛簸，提升乘坐舒適性，還能大幅減少車輛過彎時的側(cè)傾。就算面對安吉山路近千米的垂直落差，駕駛時也能明顯感覺到車輛“穩(wěn)如軌道”，不管是老司機(jī)還是新手，都能輕松掌控。

19.2萬元起的預(yù)售價，再加上“無短板”的產(chǎn)品力，讓領(lǐng)克10 EM-P成了不少消費(fèi)者的“理想型”。現(xiàn)在，領(lǐng)克10 EM-P已經(jīng)全面開啟預(yù)售。在新能源競爭越來越激烈的當(dāng)下，它以領(lǐng)先一代的綜合實力，打破了30萬內(nèi)混動轎車的“配置局限”和“性能瓶頸”。如果你正在看混動車型，想要一款“性能、智能、舒適、顏值都在線”的車，那領(lǐng)克10 EM-P值得你重點關(guān)注。