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從2027年起,愛爾蘭將對城市道路限速進行全面調整!
計劃將大部分市區道路的限速統一降低至30公里/小時,特別是在學校附近、住宅小區等區域。
這一措施被認為是提升交通安全、拯救生命的關鍵一步。
根據愛爾蘭議會交通委員會在本周聽證會上披露的數據,自今年年初至10月8日,愛爾蘭全國共發生交通死亡事故131起,重傷超過900人。
而在這131位遇難者中,有一半是被歸為“弱勢道路使用者”的群體,包括25名摩托車手、24名行人、13名騎行者以及2名電動滑板車使用者。他們每天都在路上,卻也最容易受到致命威脅。
愛爾蘭交通部助理秘書長Keith Walsh在會上坦言,自從2022年疫情結束以來,道路上的死亡人數出現“令人震驚的增加”。
盡管如今死亡數據已趨于穩定,但在他看來,“哪怕是一條人命的逝去,也已經太多。”
新的限速政策將不通過全國統一立法,而是交由各地方議會逐步推進,預計于2027年全面落地。
這種方式被認為更具靈活性和執行力,有望加快政策真正落地實施的節奏。
與此同時,一整套新的道路安全戰略也將在未來幾年內陸續實施。
其中包括加大對安全攝像頭的部署密度,以及司法領域的“替代性處罰手段”改革,比如:
可能引入“酒精點火鎖”(一種需呼氣檢測通過才能啟動車輛的技術設備),阻止酒駕者在醉酒狀態下駕駛;
還有分級處罰體系、超速意識課程、以及進一步加強學校交通安全教育的內容。
數據顯示,酒駕與毒駕依然是當前的交通安全頑疾。
今年截至10月1日,已有3,594人因酒駕被捕,同比增長4%;毒駕方面也不容樂觀,共有2,179人因毒駕被捕,同比增長5%。
盡管交通死亡人數略有下降(同比下降3%),重傷事故也下降了7%,但違法行為的上升趨勢依然令人擔憂。
道路安全管理局(RSA)首席執行官Sam Waide也公布了今年遇難者的基本畫像:
四分之三為男性,
四分之一年齡在25歲以下,
三分之一介于46至65歲之間。
換句話說,交通事故的受害者往往集中在年輕人和中年人這兩個“家庭頂梁柱”人群中。
從地域分布來看,科克、都柏林、高威、Donegal、Mayo和Kerry是今年道路死亡事故最為嚴重的六個郡。
這些地區交通流量大、道路類型復雜,正是未來加強執法與監管的重點區域。
在駕駛考試方面,Waide表示目前全國平均等待考試的時間為10周,整體運行情況正常,基本達成原定目標。
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