試駕本田CR-V全球30年榮耀款，憑什么一直這么受歡迎？

本田CR-V（參數丨圖片）從1995年第一代車型誕生至今，已經進化到第六代，始終引領城市SUV的發展潮流。根據不完全統計本田CR-V全球30年累計銷量1500萬臺，平均每一分鐘就有一位用戶選擇CR-V。在國內，本田CR-V也賣了很多年，累計有320多萬用戶。就拿今年來說，前八個月就賣了11萬多臺，同比還增長了7.4%，平均每3分鐘就交一臺車。

那么它的產品力和性價比糾結如何呢？憑什么一直這么受歡迎呢？今天我通過試駕體驗來聊一聊，東風本田CR-V全球30年榮耀款。

售價區間方面，東風本田CR-V全球30年榮耀款，新車售價18.59-24.99萬元，同時官方推出優惠活動，現時售價區間14.59-20.99萬元。此外用戶還可享受多重購車權益，并還可疊加享受國家或地方以舊換新補貼。（注：優惠權益請咨詢當地經銷商），優惠之后不足15萬的售價對于一款合資緊湊型SUV來講還是挺親民的，甚至要比一些國產SUV的價格更實惠一些。

回到外觀部分，可以看出，東風本田CR-V全球30年榮耀款的整體外觀年輕化得非常明顯，周身設計變得更加平直，線條的運用也趨于簡潔，更加符合時下的審美。在年輕和潮流之中保留了一絲沉穩的低調，也能為部分張揚的朋友留下一些發揮個性的空間。前臉部分省去了各種材質顏色的裝飾件，基本做到極簡風格，僅用少量鍍鉻進行點綴，都市感很強。大燈借助整體線條，行成往上揚起的造型，為前臉增加了一些攻擊性，同時也拉寬了前臉的視覺效果。

燈光方面，依然標配LED光源，同時對整個燈組也是進行了一定升級，讓三套燈組能更好的協同工作，同時高配版還將配備帶有自適應功能的LED遠近光燈。

車側同樣延續前臉板正簡約的風格，腰線筆直連接前后車燈，位置定的較高，刻畫的也比較深，沖勁和硬朗頓時萌生。除此之外，車尾同樣以簡約為主，不禁讓我嗅到了一股北歐的氣息，化繁為簡并不容易，但它的尾部依然擁有不錯的層次感，以至于底部大塊的黑色塑料保險杠也看起來舒服了許多。“L”形尾燈的設計被保留了下來，并重新調整了造型樣式，亮起時更有質感。

在安全性上，CR-V的高品質也有目共睹，5星安全認證、全系標配10個安全氣囊、還有高剛性車身，為用戶構筑移動安全堡壘。并且，東風本田CR-V全球30年榮耀款全新升級了Honda SENSING 360+安全超感系統，搭載了超20項駕駛輔助功能，可以實現包括超車輔助、入閘道輔助、并線輔助、彎道偏離預警四大功能。離車安全預警系統能在停靠并下車時，及時告知后方是否有障礙物，確保下車安全。

底盤和轉向的變化讓我非常驚喜，東風本田CR-V全球30年榮耀款雖然依舊采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結構組合，但是根據我們實車體驗來看，底盤總體質感還算扎實，但沒有了舊款軟塌塌開船的感覺，更像是一臺歐洲車，偏運動偏硬一些，避震器雖然在前段有一點點偏軟，但是中后段則加強了支撐能力，底盤對于細小的過濾會更加有質感，快速過彎時車輛的側傾幅度也并不大，同時路感也非常清晰地傳遞到了方向盤上。

新車的轉向手感變得更加運動，廠家說新車在轉向和球頭等方面，都做了材質與結構上的優化。所以在實際駕駛過程中，東風本田CR-V全球30年榮耀款對比老款而言，轉向更加精準。

在空間設計上，本田CR-V全球30年榮耀款可以說是本田的 “MM 理念”的代表車型，“乘員空間最大化，機械空間最小化”得以充分發揮。新車的三圍尺寸分別為4703/1866/1680mm和2701mm的軸距也挺一般，但做出來的空間就是要比同級別緊湊級SUV更大。

后排空間方面，像我178cm的身高，坐進后排腿部還有兩拳半的距離，完全能輕松蹺起二郎腿。更貼心的是后排座椅可以前后 190mm 滑動調節，要是家里有老人或者小孩，把座椅往后調一點，上下車更方便；如果需要裝嬰兒車、露營裝備這些大件，就把座椅往前移，兼顧乘坐舒適性和裝載能力。

前排座椅看出靠背部分有明顯的脊柱彎曲造型，兩側翼的橫向包裹和肩托也都做得相當到位。座椅內部填充物比較緊實，承托感較好，得益于整體的貼合度，久坐依然能保持很好的舒適度。后排座椅延續前排設計，整體依然有一個很好的人體貼合幅度，整體承托感一點不遜前排。此外，連后門都能開90度，細節做得太到位了，能感覺到設計師是真為咱們消費者著想。

東風本田CR-V全球30年榮耀款配備的雙片式全景天窗設計非常人性化，前段采用可開啟式結構，為乘客提供了極佳的采光效果和通風體驗。天窗的整體面積相當可觀，雖然為了確保第二排乘客充足的頭部空間，在造型上做出了一些妥協，但這種權衡設計反而體現了工程師對乘坐舒適性的重視。

天窗配備了電動遮陽簾，可以通過中控臺或語音指令輕松控制，在烈日當空時能有效阻隔紫外線，保持車內適宜溫度。同時，這套遮陽簾采用高品質遮光材料，閉合時能營造出靜謐的車內環境。音響系統方面，車輛搭載了12個BOSE高性能揚聲器，經過專業調校的音響布局讓每個座位都能享受到環繞立體聲效果。

行李廂容積目前還沒有準確的數據，第二排座椅可以按照4/6比例完全放倒。同時行李廂地板可以做兩段升降調節，整體可以做到行李廂地板純平，裝載能力很強空間利用率相當高。行李廂地板下方配備了非全尺寸備胎和維修工具套組等。

不得不提的就是，本田CR-V全球30年榮耀款的后門離地距離，實測僅為700mm，要普遍比其它競品低了100mm，這樣取放大件物品會更加方便，同時也獲得了更大的內部垂向高度，裝載能力要更強。

來到車內，可以看出東風本田CR-V全球30年榮耀款依舊采用了簡潔且規則的設計，貫穿式空調出風口，搭配網格飾板及圓柱形風向調節桿，成為視覺焦點，觀感上依然十分有意思，由此也將整個中控臺的功能分區劃分得明明白白。三輻式方向盤內部進行了“瘦身”，看起來顯得更加輕盈了，材質握感也是不俗。多功能按鍵區進行重新排列，更易上手。左側為多媒體控制區，右側為駕駛輔助控制區。機械式的獨立空調面板被保留在了空調出風口下方，操作更加簡單快捷，不必盯著屏幕摸索半天，旋鈕和按鍵的手感阻尼也都做得恰到好處。

在駕駛輔助方面，新款本田CR-V全球30年榮耀款的升級到了 Honda SENSING 360+，這套系統和國內新勢力走的領航路線不同，它主要的優勢在于安全。整套系統集成了 8 顆超聲波雷達和 5 顆毫米波雷達，形成了 360° 無死角的感知范圍，搭配超 20 項智能輔助功能，能應對各種復雜路況。跑高速時開啟 ACC 自適應巡航和車道居中保持功能，車輛能穩穩地保持在車道中間，跟車距離可調節，遇到前車減速會自動剎車，加速時也很平緩，完全不會有頓挫感。在需要變道時，還可以輕撥轉向燈桿，系統會自動檢測側后方來車，確認無誤后會自動完成變道。

在市區行駛時，前車出發提醒功能特別實用，紅燈變綠時如果分心沒注意，系統會及時發出提示；車道偏離預警功能也很靈敏，一旦車輪壓線就會震動方向盤提醒，有效避免了分心導致的危險。主動安全方面，依靠5顆毫米波雷達，帶來了大廣角的防碰撞功能，遇到突發情況能自動緊急剎車。

動力方面，第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統，就是CR-V全球30年榮耀款的硬核心。作為混動SUV的開創者之一，本田在混動技術上的沉淀足足有二十余年，這代系統更是把高效和動力很好的做到了均衡，這也是它和豐田THS混動系統的差異。這套系統的核心是一臺 2.0L 缸內直噴阿特金森循環發動機，最大功率110kW，別小看這臺發動機，它可是 4 次斬獲沃德十佳發動機稱號的 “明星機型”，最大熱效率達到 41%，這意味著每一滴油都能被充分利用。

說到這里，肯定會有人質疑說41%的熱效率也并不高啊，很多國產插混車熱銷都44%以上，其實這和測試標準不同，國產車標注的普遍是峰值效率，而實際工況區很狹窄，而本田標注的41%基本覆蓋了日常全工況。

與之匹配的是全新設計的雙電機雙擋位結構，驅動電機最大功率 135kW，最大扭矩更是達到 335N?m，這個數據已經堪比不少純電車型了。實際駕駛時，這種動力儲備的優勢非常明顯。早高峰在市區跟車，起步時完全由電機驅動，動力響應比傳統燃油車快半拍，輕點油門就能輕松跟上前車，避免被加塞；而在快速路需要超車時，深踩油門，發動機立刻介入直驅，電機同時發力，推背感瞬間就上來了，超車動作干凈利落，完全沒有小排量車型的 力不從心。

更難得的是動力強勁卻不費油。官方給出的 WLTC 綜合工況油耗是 5.49L/100km，實際上假如在市區跑，它大部分以增程式模式運行，實際油耗可能還不到5L，假如是跑國道，能勻速在60-80km/h勻速巡航，它的實際油耗在4.5-4.8L左右。而在高速巡航中，它的油耗也能控制在5.5L-6L左右，要比增程車跑高速省很多油。想起之前它參加的大理雙能挑戰賽，媒體實測綜合油耗甚至低至 3.5L/100km，這樣的油耗表現簡直是 “逆天”。

三種智能驅動模式的切換完全是無感的，系統會根據車速和路況自動選擇最優方案。市區擁堵時自動切換 EV 模式，安靜又省油；高速巡航時切換發動機驅動模式，提升燃油經濟性；急加速時則進入混動模式，動力拉滿。這種 “不用思考” 的動力管理，恰恰是家用車最需要的特質。

寫在最后：通過試駕本田CR-V全球30年榮耀款，相信大家應該知道它憑什么一直這么受歡迎了。在這30年時間，1500萬臺銷量，本田CR-V能成為全球用戶的共同選擇，從來不是靠單一優勢的 “單點突破”，而是靠動力、空間、安全、智能等全方位的均衡表現。而東風本田CR-V全球30年榮耀款，不僅傳承了本田CR-V一貫的可靠品質，更在車機智能、駕駛輔助等方面完成了 “查漏補缺” 式的升級，把家用 SUV 的標桿水準又提高了一個層次。