美式大V8 Jeep角斗士皮卡放棄插混堅守排量為王

近日，Jeep在皮卡領域的戰(zhàn)略轉向，本質是Stellantis集團財務壓力與北美皮卡市場需求共振的結果。2024年集團凈利潤暴跌70%、下半年凈虧損1.27億歐元的業(yè)績困局，迫使新任管理層將“現金流修復”置于首位，而皮卡作為Jeep的重要細分板塊，其技術路線選擇直接關聯短期盈利目標。從市場數據看，2025年上半年美國中型皮卡市場中，V8車型銷量同比增長12%，混動車型占比僅3%，這種鮮明反差成為決策關鍵，也在未來預示著Jeep角斗士（參數丨圖片）4xe插混車型將在未來很長一段時間或永遠無法與消費者見面。

畢竟同為Stellantis集團旗下車型Ram 1500 REV電動皮卡項目的提前終止已經釋放出某種信號。當下，Stellantis集團在皮卡領域將優(yōu)先保留盈利確定性更高的燃油動力，而非繼續(xù)投入回報不明的電動化業(yè)務。新任Jeep品牌CEO Bob Broderdorf強調“6.4L Hemi V8將獲新生命力”，實則是對皮卡用戶核心需求的妥協，畢竟Jeep主戰(zhàn)場北美地區(qū)，越野皮卡消費者更看重大排量引擎的瞬時扭矩與可靠性，這種認知偏差讓混動技術在北美皮卡賽道先天遇冷。

皮卡領域的技術路線選擇，比其他車型更受使用場景與用戶認知的制約，這也是Jeep角斗士4xe項目折戟的核心原因。從技術層面看，Jeep混動系統的可靠性危機已傳導至皮卡研發(fā)。盡管角斗士4xe未量產，但同平臺的牧馬人4xe自2022年起因發(fā)動機熄火、電池起火問題全球召回超10萬輛，2024年NHTSA調查顯示升級后仍有68起動力損失投訴，這種風險讓Stellantis不敢在皮卡上冒險。

更為關鍵的是皮卡用戶的使用場景差異，目前，北美消費者購買皮卡常用于越野穿越、貨物拖拽，充電基礎設施滯后的背景下，混動車型的“純電續(xù)航焦慮”與“饋電油耗偏高”問題被放大。而中國市場的特殊性更為突出，國內角斗士消費者長期僅有3.6L V6單一動力可選，從2022款先行版到2025款侏羅紀世界探索版，動力配置始終未獲顯著升級，大量戶外皮卡玩家早已對插混版本滿懷期待。此次角斗士4xe項目終止，意味著這部分用戶的期待徹底落空，成為品牌與核心用戶群體的“情感割裂點”。

更深層的矛盾在于功能需求的錯位。戶外皮卡玩家對“外放電”的訴求已成為核心購車因素之一。無論是野外露營的烹飪照明、釣魚時的打氧箱供電，還是應急救援的工具驅動，都離不開穩(wěn)定的外接電源支持。而Jeep不僅未能通過插混版本滿足這一需求，其現有3.6L V6車型更完全不具備外放電能力。

反觀本土競品，長城山海炮Hi4-T支持最高6kW對外放電，貨箱配備220V電源接口，可輕松驅動咖啡機、投影儀等設備；雷達地平線更是搭載21kW超大功率外放電系統，配備5個放電口，支持行駛中、鎖車等全場景放電，能直接帶動電動麻將機、空調等大功率電器，被用戶評價為“把家搬到戶外”。這種功能代差下，可以看到國內消費者在原本期待角斗士插混的潛在用戶，會出現流向具備外放電能力的本土品牌。此外，混動皮卡的研發(fā)成本顯著高于燃油車型，需同步優(yōu)化發(fā)動機、電池與傳動系統，Stellantis集團2024年電動化業(yè)務的持續(xù)虧損，讓角斗士4xe的投入產出比徹底失衡，終止項目成為必然。

當然，V8引擎在皮卡領域的回歸，也是Jeep對品牌基因的堅守，對于追求純粹的純越野狂熱愛好者為之瘋狂，但卻也暗藏合規(guī)與市場的雙重隱患。對Jeep而言，Hemi V8引擎與皮卡的綁定近乎“圖騰式存在”。牧馬人392平行進口價超百萬元仍有硬核玩家買單，證明V8動力在越野圈層的情懷溢價。這種溢價在北美皮卡市場則更為明顯。V8引擎的357千瓦功率、637牛·米扭矩能輕松應對拖拽、攀爬等高強度場景，成為Jeep強化皮卡競爭力的關鍵。但隱患也同樣突出，歐盟2035年禁售燃油車政策雖暫未明確針對皮卡，但這類車型普遍排量更高、碳排放更難控制，即便奔馳、寶馬等車企呼吁政策延期，長期來看V8皮卡仍面臨淘汰風險。

中國市場的困境則更為直接，平行進口的Jeep V8皮卡因排量稅導致售價高企，銷量始終局限于小眾圈層，而官方引入又受限于排放標準與皮卡進城政策。反觀本土品牌，坦克500等車型通過V6引擎平衡動力與成本，雷達地平線、山海炮Hi4-T則以混動+外放電的組合精準擊中戶外需求，逐步稀釋Jeep的品牌溢價，若Jeep無法在皮卡領域找到適配中國市場的動力方案，其細分市場份額恐進一步萎縮。

Jeep皮卡的戰(zhàn)略調整，折射出全球皮卡行業(yè)在電動化浪潮中的集體迷茫。不止Jeep，福特雖推出F-150 Lightning電動皮卡，但2025年銷量同比下滑18%，被迫暫停部分產線；通用也放緩了Silverado EV的擴產計劃，轉而優(yōu)化燃油皮卡的動力效率。這種集體放緩的背后，是皮卡車型的特殊性，相較于轎車與SUV，皮卡的載重、拖拽需求對電池容量與耐久性要求更高，當前電池成本仍然不低，且低溫環(huán)境下續(xù)航衰減問題在越野場景中被放大，導致電動皮卡的用戶接受度遠低于預期。中國市場則呈現另一番景象：本土品牌通過“混動+皮卡”的組合打開新賽道，長城山海炮Hi4-T、雷達地平線插混、鄭州日產Z9 PHEV、江淮悍途PHEV，還有在海外大放異彩的比亞迪鯊魚，證明了插混皮卡有其市場空間。

對Jeep而言，皮卡賽道的未來挑戰(zhàn)遠不止技術路線選擇。短期看，V8引擎能依托北美市場需求維持皮卡業(yè)務盈利，但需警惕“盈利依賴癥”。若不能將燃油皮卡的利潤反哺電動化研發(fā)，待歐盟排放政策收緊、北美充電設施完善后，Jeep皮卡恐面臨“技術斷代”風險。中國市場的破局更為關鍵，隨著皮卡進城政策逐步放寬，本土混動皮卡已形成技術壁壘與用戶認知優(yōu)勢，Jeep若僅依賴進口3.6L V6車型支撐市場，既無法滿足玩家對動力升級的期待，又缺失外放電等核心功能，終將被主流戶外圈層所拋棄。