官方答復：這條城際鐵路屬平行線路，目前不具備上報可研批復條件

常州至泰州城際鐵路是《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》明確的建設項目，全長約80公里，其中新建里程約74公里，線路北起鹽泰錫常宜城際鐵路泰興站，向南經常泰長江大橋，終至鹽泰錫常宜鐵路寨橋線路所，速度標準為250公里/小時及以上，估算總投資約171億元(不含大橋部分)。

這條鐵路在前兩年取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見后就沒有什么音信，一直也沒有可研批復及開工的消息。而在上月底江蘇省鐵路辦公室就常泰鐵路最新進展情況進行了答復，答復中明確表示該鐵路屬于在建鹽泰錫宜城際鐵路的平行線路，項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復的條件。

常泰鐵路

回答原文如下：

常州至泰州城際鐵路是列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》的項目，目前可行性研究報告已提交有關單位 咨詢 ，由于常泰鐵路兩端均接入鹽泰錫常宜鐵路，與鹽泰錫常宜鐵路互為平行線路，按照國家“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的規定，項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證，目前不具備上報可研批復的條件。 下一步，我們將繼續會同地方政府，結合“十五五”鐵路發展規劃編制研究工作，進一步優化常泰鐵路的路網功能定位、技術標準，充分論證項目技術標準和建設時機，條件具備后推進項目前期工作。

其實早在2022年的時候，江蘇省就已完成常泰鐵路的預可研方案審查及可研審查，并啟動了與國家鐵路網接軌方案咨詢招標，同時江蘇省計劃于2023年開工建設常泰鐵路。而到了2023年上半年，江蘇省在回答常泰鐵路的進展時都只是表示“項目已取得國鐵集團鑒定中心可研咨詢意見，目前正在加快推進可研前置要件辦理工作?！?/p>

而到了當年的11月份，江蘇省鐵路辦公室在相關答復中提到“目前本項目處于可研階段，并已取得國鐵集團鑒定中心咨詢意見，正在結合相關規劃進一步明確路網功能定位和技術標準，按計劃同步推進可研前置各項要件辦理工作?！?/p>

常泰城際鐵路

從這個答復中就可以看到一些端倪，因為2022年的時候項目可研階段工作推進還是挺快的，但到了2023年相關答復卻突然提到了“在進一步明確路網功能定位和技術標準”。可見，當時該鐵路的前期工作就已經遇到了一些阻力。

而2024年關于常泰鐵路的進展消息相對較少，即使有也只是一些重復性的內容，比如“常泰鐵路項目當前處于可研鑒修審查階段，泰興段境內已完成線路定測，正在完善各項專題論證。”從這個回復來看，2024年常泰鐵路的進展依然停留在2022年可研階段的成果上，沒有形成新的前期工作突破。

常泰鐵路在長三角的區位圖

而9月底江蘇省鐵路辦的答復也算是道出了常泰鐵路這兩年一直沒有什么進展的原因，那就是受限于高鐵建設的新政，它屬于鹽泰錫宜城際鐵路的平行線路，而后者目前仍在建，建成后的客流水平還是未知數。而按高鐵政策，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不能新建平行線路。因此項目功能定位、建設迫切性等問題尚需進一步論證。而可研也一直停留在鑒修階段，不具備上報審批條件。

受限于平行高鐵的常泰鐵路，短期內很難會迎來轉機，就像新沂至淮安的新淮高鐵一樣，雖然地方一直在推進項目的可研等前期工作，但由于是平行高鐵，暫時都沒有得到開工的機會，未來它們或許都要等待既有高鐵的運營客流飽和情況而定。

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