全球化智庫副主任：中國芯片將會引起革命，如果美國繼續制裁中國，那中國已做好5000年沒有美國的準備

散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

01

前沿導讀

全球化智庫副主任高志凱在訪談中表示：

一旦中國實現了芯片生產的獨立自主，中國一定會進一步擴大對海外市場的出口。到那個時候，中國芯片的獨立自主將會造成一場世界范圍內的芯片革命。

當美國向中國發動關稅戰的時候，有美國BBC的記者問我中國會怎么辦，出口到美國的產品占中國總出額的15%，這15%的市場丟了，中國應該怎么辦。

我說我們不在乎，中國已經發展了5000年，如果你美國要欺負中國，如果你打算將中國拒之門外的話，那么中國就已經做好未來5000年沒有美國市場的打算了。

02

市場依賴

根據人民日報海外版所發布的調查報告顯示，美國的關稅政策，對于那些深耕美國本土市場的企業來說有著積極作用，可以有效的壓制其競爭對手。但是對于那些核心市場在中國的美國企業來說，美國的關稅政策將會使這些企業的生產成本上升，出口競爭力減弱。

參考資料： 加征關稅難解“美國制造”之困 https://paper.people.com.cn/rmrbhwb/pc/content/202508/14/content_30095908.html

受損最嚴重的產業就是美國的汽車工業體系，不管是福特還是通用，其財報當中均提到了因關稅問題導致公司的整體利益受損，福特的損失達到了8億美元，通用的損失達到了11億美元。

據福特、通用、斯泰蘭蒂斯三家車企表示，美國的關稅政策將會讓美國的汽車工業體系出現70億美元的利潤損失。

盡管福特開創了汽車流水線生產，帶領美國走向工業國家，但是現階段的美國汽車體系嚴重依賴于全球市場分工。

每輛美國生產的汽車，其內部大約有50%以上的零部件需要從其他國家進口，這些零部件既有車身材料，又有控制芯片。尤其是在美國政府宣布對進口鋼鐵、鋁材等制品征收50%的關稅、對關鍵汽車零部件征收25%的關稅后，美國車企需要承擔大量的額外成本。

在中國宣布對稀土材料實行出口管控之后，美國車企出現了腹背受敵的情況。不但要面臨著關稅問題造成的額外成本，還要面臨著材料斷供所造成的生產線停滯。

美國汽車創新聯盟曾代表福特、通用、現代、豐田等國際汽車集團上書美國政府，要求想辦法解決稀土材料斷供的問題。

據央廣網發布的報道顯示：

美國通過關稅抬高了本土生產成本，這不但不能增強競爭力，還會削弱對資本的吸引力。并且美國的關稅政策已經席卷了全球產業，日本對美汽車出口規模暴跌25%，導致其部分汽車供應鏈出現裁員潮，整個發展體系被全盤打亂。

參考資料： 關稅大戰，美國或成經濟“孤島” https://news.qq.com/rain/a/20250730A059H800

03

產業革命

芯片產業經歷了三次產業大革命：

第一次是美國工程師基爾比和諾伊斯發明了集成電路，美國企業成為了芯片產業的開創者和領導者。

第二次是美日半導體競爭，美國通過施加關稅、封鎖市場等手段迫使日本芯片企業喪失了國際競爭力。

第三次則是中美之間的芯片戰爭，美國使用的方法依然是當年對付日本企業那一套。

不過與上次不同的是，中國并沒有跟日本一樣和美國簽署和解協議，而是選擇在被制裁的情況下一邊發展成熟芯片，一邊發展先進芯片。

在成熟芯片自主可控后，開始進行擴產，依托中國的制造業優勢進行出口，將銷售成熟芯片所獲的利益投入到先進芯片的研發當中。

中國芯片的產能優勢已經逐步顯現出了作用，根據美國半導體協會的數據表示，中國大陸的成熟芯片產能已經位居全球第一，并且該優勢還會繼續保持下去。

中國芯片的規模化效應正在蔓延到全球各地，根據美國商務部的調查顯示，有大約三分之二的美國產品中至少包含一種中國芯片。

并且中國芯片的整體成本僅占總成本的1.3%，其穩定性和性價比極高，讓許多美國企業都無法拒絕。

相對比來說，美國的本土芯片制造業存在明顯的產能劣勢。盡管美國芯片占全球總市場的50%，但是其本土制造的芯片僅有20%左右，剩下的均為中國臺灣的臺積電代工生產，短時間內無法將大量的產能轉移到美國本土，這也是美國現在大力推動制造業回流的主要因素。

芯片的制造涵蓋了多個環節，其參與的力量可能多達數十個國家企業。中國大陸企業不僅提供了全球33%的傳統成熟芯片，并且還占據了全球封裝產業64%的市場份額，成為了全球芯片產業鏈的深度參與國。

美國單方面對中國技術進行封鎖，迫使中國企業與全球化脫節，其不但對中國企業造成了影響，更為重要的則是對美國企業外加上全球芯片產業造成了嚴重的經濟沖擊。

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