北京
9月29日，卡利塔航空一架波音747-400貨機(jī)（N745CK，執(zhí)行從香港飛往安克雷奇的K4-615貨運(yùn)航班。
在安克雷奇準(zhǔn)備降落時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)主起落架指示燈沒(méi)有亮起正常的琥珀色燈光，機(jī)組隨即在3300英尺處停止下降，檢查故障信息發(fā)現(xiàn)右主起落架沒(méi)有顯示放下并鎖定，機(jī)組嘗試多種方法后故障仍未排除，決定繼續(xù)降落。
在缺少一組主起落架的情況下，飛機(jī)安全降落在安克雷奇機(jī)場(chǎng)07R跑道上，由于缺少右側(cè)起落架支撐，機(jī)身和機(jī)翼向右側(cè)傾斜，在機(jī)場(chǎng)檢查完畢后，飛機(jī)被拖離跑道。
起落架故障是最危險(xiǎn)的飛行故障之一，常見(jiàn)故障包括液壓故障、傳感器故障、冰凍或卡阻故障。小小的起落架承載著飛機(jī)降落時(shí)從時(shí)速250公里到十幾公里的減速作用。目前絕大多數(shù)民航客機(jī)都是前三點(diǎn)式起落架布局，每一側(cè)各有一組起落架，如果有一側(cè)的發(fā)生故障，機(jī)組想盡辦法都無(wú)法放下并鎖緊的話，那么只能采取機(jī)腹著陸的辦法了。
1998年9月，東航MU586航班麥道MD-11客機(jī)，因前起落架無(wú)法放出，采用機(jī)頭著陸方式迫降；2011年11月，波蘭航空LO016班機(jī)波音767客機(jī)，因主起落架故障無(wú)法放下，采用全機(jī)身著陸方式迫降；去年底濟(jì)州航空也是采用機(jī)腹著陸方式迫降。
對(duì)于像B747、A380這樣的巨型客機(jī)，都采用四組主起落架設(shè)計(jì)，如果有一組主起落架發(fā)生故障，其他的三組也能支撐飛機(jī)安全落地；到目前為止沒(méi)有發(fā)生過(guò)兩組起落架同時(shí)發(fā)生故障的情況，A380客機(jī)從未發(fā)生過(guò)缺失起落架降落的情況。
2014年12月，維珍航空一架波音747-400客機(jī)，因右側(cè)起落架故障，機(jī)組以三個(gè)完好的起落架成功迫降。
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