全球最強航空樞紐出爐，中國機場無緣前十

大洗牌

全球領先旅游數據平臺 OAG 近日發布《2025年全球航空樞紐連通度報告》（Megahubs 2025）。中國內地最強的是上海浦東機場，但只排到全球第19名，比上年還下滑了2個名次；香港機場最新排名22。

今年是 Megahubs 報告發布的十周年，報告通過對各機場可達目的地數量及航班銜接能力的分析，為全球互聯互通程度最高的機場提供權威排名。

十年沉浮，全球航空版圖的新格局究竟如何呢？

倫敦希思羅機場穩居榜首

英國倫敦的希思羅（LHR）機場連續三年蟬聯全球最大超級樞紐。

在 2015 年 Megahubs 報告首次發布時，它亦是國際互聯互通程度最高的機場。

在過去十年里，希思羅機場服務的國際目的地數量增長了 24%，突顯了其作為全球旅客首選樞紐的地位。

在2025年8月1日這個全年最繁忙的日子，倫敦希思羅機場向旅客提供了超過 59,000 種潛在航班銜接，通達 226 個目的地。

這不僅讓它繼續蟬聯“全球最具連通性機場”，也坐實了它作為歐洲最大航空門戶的地位。

相比之下，其他機場的排名都發生了變化。可以說，希思羅是前十名中唯一“不動如山”的存在。

然而，它已不再是孤獨的王者。伊斯坦布爾、阿姆斯特丹、吉隆坡、法蘭克福等新老力量的更迭，描繪出一幅更復雜的航空版圖。

伊斯坦布爾和亞洲樞紐的崛起

• 伊斯坦布爾機場（IST） 是今年的最大黑馬，從第8名一躍升至全球第2。憑借航線網絡的快速擴張，它的潛在航班銜接量增長25%，其中 土耳其航空（Turkish Airlines）占比高達 79%。

• 阿姆斯特丹史基浦機場（AMS） 上升至第3位，使歐洲機場包攬前三甲。

• 吉隆坡機場（KUL） 與 法蘭克福機場（FRA） 并列第4，吉隆坡機場（KUL）是亞洲排名最高的機場，同時也是低成本航空互聯樞紐的領頭羊，亞航（AirAsia）的航班占比達到36%。

• 東京羽田機場（HND） 從第3位跌至第9位，其潛在航班鏈接量下降 10%。

• 亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場（ATL） 從第11位升至第8位，新增8個目的地，潛在銜接量增長14%。

• 芝加哥奧黑爾機場（ORD） 上升兩位至第7位，潛在銜接增長 17%，新增15個目的地。

這些變化顯示，全球航空網絡正在經歷結構性調整：傳統歐洲樞紐穩健，但土耳其、亞洲等新興樞紐正在快速崛起。

低成本航空

推動亞太樞紐崛起

如果說國際樞紐的競爭還是傳統航空巨頭的舞臺，那么低成本航空（LCC）的戰場則幾乎完全被亞太主導。

• 吉隆坡機場（KUL） 連續保持全球LCC樞紐榜首。

• 仁川機場（ICN） 從第3升至第2，取代馬尼拉（MNL）位列第3。

• 香港機場（HKG） 跨越20位至第4，潛在LCC航班幾乎翻三倍，主要由 香港快運推動，其中近一半航班通往日本，其余連通中國大陸、越南和馬來西亞。

• 迪拜國際機場（DXB） 位列第5，潛在LCC鏈接量同比增長4%，其中 FlyDubai占運營航班 28%。

• 悉尼機場（SYD） 從第20升至第6，潛在LCC連接量接近7,000。

• 東京成田機場（NRT） 從第19升至第7，LCC航班占比 46%，顯示出低成本航空在亞洲的重要地位。

在全球前25名LCC超級樞紐中，亞太占據 16個席位，已經成為低成本航空的主導區域。

美國國內市場

奧黑爾與亞特蘭大引領

在美國國內航線網絡中，前十名機場與去年相同，但排名略有調整：

• 芝加哥奧黑爾機場（ORD） 重新奪回第一位，提供 214 個國內目的地，潛在銜接量領先美國其他機場。

• 亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場（ATL） 排名第二，達拉斯沃斯堡（DFW）穩居第三。

• 丹佛機場（DEN） 上升至第四，超越夏洛特（CLT）降至第五。

• 奧黑爾和亞特蘭大憑借航線拓展能力，繼續在北美及全球旅客網絡中發揮核心作用。

十年對比

航空業的大洗牌

過去十年，全球航空網絡格局發生顯著變化：

• 希思羅依舊穩固，但巴黎和法蘭克福的排名都下滑了。

• 伊斯坦布爾、吉隆坡、仁川等“新興樞紐”一路高歌。

• 亞特蘭大和奧黑爾依舊堅挺，但在全球排名中的相對位置有所下滑。

這說明，全球航空樞紐的格局正在被重新定義：從傳統的歐美雙極，逐漸走向歐美 + 亞太 + 中東三極格局。

下一個十年

看向哪里？

從數據上看，超級樞紐的變化不僅僅是機場的競爭，更是全球航空市場供需關系的映射。

• 歐洲：老牌樞紐依然強大，但面臨鐵路分流和環保壓力。

• 中東和土耳其：憑借地理優勢，正在把自己打造成“全球中轉站”。

• 亞太：LCC的爆發式增長，將讓更多城市進入全球連通性版圖。

未來十年，誰會是新的超級樞紐？也許答案就在亞洲與中東。