巴拿馬官方用一場毫無預兆的接管行動,震動了整個國際航運與商界。
當地海事局直接進場,收回長和運營近三十年的巴拿馬運河兩大核心港口,合法合約被一紙裁決作廢,外資企業幾十年投入瞬間化為烏有。
消息傳回國內,網友情緒強烈,不少人直言必須拿出強硬態度,維護中國企業的正當權益,不能讓契約精神被隨意踐踏。
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巴拿馬時間2月23日星期一,巴拿馬海事局正式發布公告,依據本國最高法院1月29日的終審裁決,以合約違憲為由,強行接管長江和記實業旗下的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港。
這兩座港口不是普通碼頭,它們分別扼守巴拿馬運河太平洋端與大西洋端,是全球貿易的關鍵節點。
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長和從1997年開始合法取得特許經營權,2021年按照合同自動續約至2047年,近三十年時間里累計投資超過18億美元,為當地創造數千個穩定就業崗位,從基礎設施到運營效率,都由長和一手搭建成熟。
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按照正常商業規則,這份合約受雙邊投資保護與國際慣例約束,任何一方無權單方面撕毀。
巴拿馬的動作非常迅速,甚至可以說是早有準備。
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最高法院裁決生效后不到72小時,港口臨時運營權就被移交給丹麥馬士基集團與瑞士地中海航運公司旗下企業,給出的理由是保證港口連續運轉。
這種無縫銜接的安排,讓外界看清,所謂司法裁決,更像是一場配合好的流程,而非單純的法律爭議。
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就在此前一個月,巴拿馬方面已經與兩家歐洲企業敲定過渡方案,只等裁決落地就立刻接手,長和連協商緩沖的時間都沒有。
受事件影響,2月24日港股開盤后,長和股價明顯下跌,盤中最低觸及62.20港元,最終收報62.55港元,單日跌幅2.65%,市場信心受到直接沖擊。
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長和當天發布官方聲明,明確指出巴拿馬政府行為不合法,嚴重破壞營商環境與契約精神,將啟動一切可行法律途徑追究責任,包括國際仲裁與起訴相關第三方企業。
香港特區政府也隨即表態,對事件表示強烈不滿與反對,支持企業維護合法權益。
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從事件脈絡來看,這場接管并非突發。
2025年初,巴拿馬相關部門突然啟動對港口合約的審計,聲稱合約續約程序不合規,造成國家稅收損失,并迅速啟動司法程序。
2026年1月29日,巴拿馬最高法院作出終審裁決,裁定支撐經營權的1997年第5號法律違憲,合約直接無效,且不允許上訴。
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短短不到一個月,巴拿馬就完成從裁決到接管再到轉交運營的全流程,速度之快,打破當地同類商業糾紛的處理慣例。
外界普遍認為,這起事件背后有明顯的外部地緣因素推動。
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巴拿馬運河長期被視為全球戰略通道,相關勢力多次公開渲染所謂“中國影響”,向巴拿馬施壓。
為迎合外部態度,巴拿馬當局不惜犧牲守法經營的外資企業利益,把司法機構當作執行工具,用“違憲”這種籠統理由,否定長期有效的商業合同。
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這種做法,和此前部分國家無理打壓中企的套路高度相似。
中國是巴拿馬運河第二大用戶,也是巴拿馬香蕉、咖啡等農產品的重要出口目的地,兩國經貿往來長期穩定。
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巴拿馬方面顯然清楚這層關系,卻依然選擇強行奪港,無視雙邊經貿大局。
消息傳開后,國內網友普遍感到氣憤,很多人留言呼吁采取反制措施,讓巴拿馬為背信棄義付出代價。
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網友提出的反制思路清晰且務實。
一方面,在貿易層面加強對巴拿馬農產品的海關查驗,提高相關產品準入標準,直接影響其出口收益;另一方面,引導中資航運企業調整航線,適當降低對巴拿馬運河的依賴,把部分貨物分流至其他航線,沖擊運河通行費收入。
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還有人建議,在金融與投資層面采取措施,凍結巴拿馬相關在華資產與交易,暫停正在推進的基建合作項目,讓對方感受到真實壓力。
中方已經明確表態維護中國香港企業合法權益,相關部門持續關注事件進展。
長和方面已正式向國際仲裁機構提交申請,要求巴拿馬承擔國家責任,賠償巨額經濟損失,同時起訴參與接手的歐洲企業,追究其惡意串通的法律責任。
這場法律戰不僅關系到長和一家企業,更關系到所有出海中企的安全與信心。
巴拿馬運河承擔全球約5%的海運貿易量,一旦中國企業大規模調整航線,運河流量與收入將明顯下滑,直接沖擊巴拿馬財政。
當地不少民眾與中小商戶也擔心,事件會影響外資信心,后續投資減少,就業與經濟都會受到拖累。
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巴拿馬當局只顧及外部壓力,卻忽視本國長遠利益,做法相當短視。
從過往案例來看,無視契約、掠奪外資資產的國家,最終都會付出代價。
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荷蘭曾無理限制中企業務,結果自身出口與投資遇冷,多個合作項目暫停;部分國家隨意沒收外資資產,長期被國際投資機構列入高風險名單,融資成本居高不下。
巴拿馬如果堅持錯誤做法,未來不僅會失去中國市場,還會被全球投資者打上“不可信任”標簽,長期損害自身發展。
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巴拿馬強行接管港口,是對契約精神與國際規則的破壞,我們堅決維護企業合法權益。
相信在法律與反制措施共同作用下,對方必將為短視行為付出代價,也會讓所有試圖效仿者清醒:中國的底線不可觸碰,中國企業的正當利益必須得到尊重。
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