這條普速鐵路經濟效益評估較差，國家傾向按單線修建！

溫州經武夷山至吉安鐵路的溫武吉鐵路是連接浙江、福建、江西三省的重要區域性鐵路，已納入我國中長期鐵路網和 “十四五”鐵路發展規劃。事實上2019年國鐵集團就正式啟動了吉撫武溫鐵路的前期工作，2021年設計院就完成了該鐵路項目的預可研報告并報國鐵集團發改部待審。

根據項目預可研報告，溫武吉鐵路規劃線路自京九鐵路的吉安站引出，途經撫州市樂安、宜黃、崇仁、撫州市中心城區、金溪、資溪，經福建省南平市，終于浙江省溫州市，全長700公里左右，投資近1000億元。當然，從近些年沿線各地的回復來看，也有稱是從吉安西站引出，詳細的線路目前還并不明確，基本都是宏觀走向。

溫武吉鐵路示意圖

不過在進度方面，該項目過去了四、五年，至今官方對外的說法依然是“正在開展預可研報告深化”。究其原因則是路地雙方對線路的技術標準存在分歧，沿線省份一直在爭取按設計速度160公里/小時雙線鐵路來推進前期工作，而國鐵集團認為該線路目前按單線來建設就夠了。

關于溫武吉鐵路的答復

今年福建省在答復《關于請求加快推進溫武吉鐵路建設的建議》（第1827號）時提到，“近年來已多次召開三省專題會共同協商推進。2024年11月，省領導與國鐵集團會談時，國鐵集團提出溫武吉鐵路項目從目前經濟現狀和客貨運量分析、測算，經濟效益評估較差。國鐵集團本著支持項目建設的態度，將積極推進研究等前期工作。”

福建省中長期鐵路網規劃中的溫武吉鐵路

同樣，江西省撫州市今年公開的《關于省十四屆人大三次會議第538號建議協辦意見的函》中透露了國家層面對該鐵路的態度，該回復提到“2023年12月底贛浙閩三省政府已聯合向國鐵集團行文，懇請按雙線160公里/小時標準建設，雙線較單線增加的投資由地方承擔。2024年12月國家發改委基礎司表示，吉撫武溫鐵路主要是技術標準問題，將大力推動國鐵集團盡快啟動項目預可研評審，建議按單線預留雙線標準推進預可研評審，先解決‘有’的問題。”

此外，今年浙江、福建等省級層面都對溫武吉鐵路的相關咨詢和建議進行了答復，但主要意思基本都差不多。比如浙江省相關的回復主要的論述是“溫武吉鐵路目前已完成預可研報告編制，但因路省對設計標準存在較大分歧，國鐵集團尚未組織預可研評審，正在開展預可研報告深化。”

溫武吉鐵路具體線路（僅供參考）

事實上，目前我國正按照“適度超前但不過度超前”的總體思路，穩慎推進基礎設施建設。在鐵路前期工作階段，將更加嚴格論證項目的功能定位、技術標準、工程投資、建設時機以及運營情況等，統籌經濟效益和社會效益，避免造成地方政府債務壓力。而國鐵集團之所以堅持溫武吉鐵路的單線技術標準，也是認為從單線提高至雙線將增加投資較大并帶來更大運營虧損，按單線標準也是提前防范債務風險。

當然這只是線路技術標準這一塊的，而關于具體的線路方案，雖然目前沒有具體詳細的方案出來，但從沿線地方的官方答復來看也會提前知道一些。

比如溫州市鐵路與城市軌道交通建設管理中心就在公開答復中提到“根據預可研成果，引入溫州樞紐存在接軌瑞安、甌海兩個比選方案，暫推薦接軌瑞安站并站方案。”浙江發改委也在答復中提到了“泰順設站作為主要比選方案之一”。

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