中國廠商逐鹿慕尼黑，歐洲市場多了新選擇

【摘要】近日，德國IAA展會成功舉辦。

在參會廠商中，中國展商以116家的數量排在海外展商的首位，這意味著組團出海已經箭在弦上。

中國廠商參展慕尼黑的二十年變遷，背后體現的是中國汽車制造行業的快速發展史。

從產品出口到全鏈條出海，從供應鏈廠商到整車企業，歐洲市場正在迎來一波新鮮血液，差異化競爭和錯位突圍是國內企業的優勢，需要注意的是，當未來銷量快速增長后，后續的產量和質保能否跟上，后者是行穩致遠的關鍵。

以下為正文：

01

中國車企與慕尼黑車展的不解之緣

2025年9月9日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）正式拉開帷幕。

德國汽車工業協會數據顯示，此次共有748家展商參展。其中325家來自德國本土，423家來自其他國家，而中國展商以116家的數量排在首位，幾乎占據了海外參展商的三分之一。

二十年前，中國展商還是展臺一角的“補充角色”，如今各家企業已經帶著芯片、算法、域控、傳感器和整車解決方案，走進全球智能汽車產業鏈的核心區域。

中國車企與慕尼黑車展的緣分最早可以追溯到2005年，那一年吉利攜旗下5款車型首次亮相法蘭克福車展，是車展上寥寥無幾的中國汽車之一。

此后，2007年華晨汽車參展，2011年、2013年長安汽車連續兩屆參展。這一時期，中國車企還處于早期探索階段，國內市場以合資品牌為主，自主品牌錨定中低端市場夾縫生存，技術與品牌影響力有限，并非出海的好時機。

2015年中國企業徹底缺席，直至2017年，奇瑞汽車和長城汽車共同參展，才打破了最多一家中國車企參展的局面，盡管這段時間中國車企內部的表現依然萎靡，但是產業內部正悄然發生變化。

2010年前后，國家開始出臺新能源補貼政策，推動電動車研發與量產。一方面，比亞迪、北汽等老牌企業率先布局新能源，推出首款純電動及混動車型。

另一方面，新勢力崛起，2014年蔚來、小鵬、理想等造車新勢力成立，打破傳統車企壟斷，這一年也被視為中國新能源汽車商業化元年。

中國車企在電池、電機、電控領域加速研發，比亞迪刀片電池、寧德時代電池技術全球領先，逐步縮小與國際差距，從跟隨著向領軍者轉換。

2021年，慕尼黑車展正式更名為“德國國際汽車及智慧出行博覽會”，中國造車新勢力開始出現，從2023年到2025年，中國企業參展數量從70多家進一步擴大到116家，位居海外展商之首。

現在，中國已成為全球第一大汽車出口國，新能源滲透率超50%，中國車企與慕尼黑車展的二十年變遷，也是中國汽車行業從技術依賴到自主創新，從低端市場到全球競爭的發展之路。

值得一提的是，時隔多年后的中國車企，已經在出海道路上有了更明確的思路。

02

供應鏈企業聯手海外客戶

德國本身具有深厚的汽車工業底蘊、嚴苛的技術標準與成熟的市場生態，基于此，中國廠商對海外市場的輻射已經從單純的產品出口，轉向在德國設立實體機構、組建本地化團隊、適配歐洲法規與用戶需求，構建起“能接單、能落地、能閉環”的完整作戰體系，包括Momenta、輕舟智航、地平線、愛芯元智在內的多家國內供應鏈廠商已經搶先布局。

本次慕尼黑車展上，地平線宣布在慕尼黑設立歐洲總部，不再局限于“國內設計、出口交付”，而是打造本地化運營陣地。愛芯元智重點展示了基于其自研的M57芯片打造的全球化輔助駕駛方案——前視感知一體機DEMO方案，可適配全球化輔助駕駛系統開發，未來有機會撬動全球基礎ADAS市場格局。

得益于M57芯片優秀的綜合性能，這套方案最大的亮點就是滿足全球市場法規要求，可以在超低功耗條件下運行，同時檢測和處理性能針對超低功耗進行了專門優化，無疑將成為面向全球輔助駕駛市場的一套極具競爭力的方案。據了解，該套M57 ADAS方案已經收獲量產客戶，預計最快將于2026年在歐洲市場量產。

輕舟智航也宣布啟動全球化戰略，第四季度將在德國設立QCraft歐洲總部，同步推進產品研發、安全認證與本地化團隊招聘。

同時，卓馭科技選擇以德國不倫瑞克為支點成立分公司，依托新成立的德國分公司，卓馭科技將優先深化與歐洲頭部車企的合作關系，重點對接歐洲整車制造商（OEM）以及中國車企出海，對高價性比智能駕駛解決方案的需求。

公司計劃分階段部署可擴展的高級駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛解決方案（覆蓋L2級輔助駕駛至L3/L4級自動駕駛），并著重構建冗余安全架構，確保技術體系符合歐盟法規要求。與此同時，卓馭科技還將面向歐洲市場推出智能座艙解決方案、多模態交互平臺及新一代感知模塊（如激光雷達-攝像頭融合系統），進一步完善產品矩陣。

預計明年內，卓馭在歐洲布局的測試車輛、測試場景將覆蓋德國全境，未來還將持續在歐洲加大力度投入算力及基礎設施建設。

在當地設立分公司之外，Momenta則選擇了另一種方式。據悉，Momenta與Uber聯手將于2026年在慕尼黑啟動Robotaxi運營服務。此外，它還與梅賽德斯-奔馳、寶馬等德國豪華汽車品牌建立了穩定的合作伙伴關系。

本次車展中，地平線展出征程?6系列計算方案及HSD城區輔助駕駛系統。德賽西威帶來第五代智能座艙平臺、48.2寸遠端屏等創新產品。愛芯元智聯合STRADVISION推出基于M57芯片的輔助駕駛解決方案。

Momenta也與法雷奧合作開發適配全球市場的中高階ADAS系統。

目前，這些技術基本覆蓋從感知、計算到座艙交互的全鏈條，能夠滿足客戶對于整體解決方案的需求。

03

整車廠商迎來產業鏈本土化

中國汽車供應鏈企業的全球化進階，為整車出海提供重要支撐。

舉例而言，長安汽車以“歐洲長安”為定位，徹底將自身融入歐洲本土市場，在產品層面，為適配歐洲市場，深藍S07完成150余項定制化改進，已斬獲EuroNCAP五星安全認證；阿維塔XPECTRA概念車融合華為ADS3.0智駕技術與情感豪華設計，主要定位高端市場。

供應鏈層面，長安擬2030年前投資超20億歐元，在匈牙利建設2027年投產、產能15萬輛的生產基地，并通過荷蘭、英國配件中心實現72小時全歐洲供應鏈響應。

目前長安已進入挪威、德國等8國，預計2025年底前其市場覆蓋將擴至10余個國家，2030年將建成超1000家網點，打造15分鐘服務圈。

與其相似的是比亞迪本地化生產閉環的商業模式，直擊歐洲用戶對本地制造的偏好。其匈牙利工廠將于2025年底投產，首款車型為海豚沖浪，年產能達20萬輛，未來還將生產海豹、漢等車型，最終實現“歐洲研發、歐洲制造、歐洲銷售”全鏈條本地化。

在年底之前，比亞迪計劃將歐洲門店數量擴至1000家，重點布局德國、法國核心商圈。

而廣汽集團并沒有選擇完全本地化閉環的模式，更多采取生態共建的策略，通過荷蘭零件中心實現歐盟配件次日達，還與安聯世合聯合推出三年泛歐救援服務。

產品層面，歐洲上市的AIONV售價35990歐元，精準覆蓋主流市場且獲EuroNCAP五星認證；2026年上市的AIONUT將搭載“星靈智行”方案，重點解決歐洲多語言交互需求。

廣汽的目標是在2028年實現歐洲全面覆蓋，渠道規模超500家，同時借力歐洲零售巨頭AutoBinckGroup資源，填補中小城市市場空白。

新勢力車企也在探索差異化路徑。

小鵬汽車展出的G9、P7i等車型，精準對標歐洲用戶對充電效率的高要求，同時在慕尼黑設立研發中心，與美國硅谷、圣地亞哥研發中心形成協同，優化智能駕駛算法適配歐洲道路場景。

零跑汽車則選擇輕資產合作路線，依托Stellantis集團的渠道與品牌資源，目標2025年歐洲交付量占海外總量的40%。

04

尾聲

從產品出口到整體出海，隨著中國車企全球化布局的進一步發展，歐洲市場的競爭也將更加激烈。

大多車企的思路是深化全鏈條本地化生產，通過海外研發、海外制造和海外銷售的全鏈條機制，徹底擺脫進口標簽。

也有諸如零跑之類的企業試水“技術授權+渠道共享”模式，未來或通過戰略收購的方式實現海外布局。

歐洲市場正在迎來一波新鮮血液，差異化競爭和錯位突圍是國內企業的優勢，需要注意的是，當未來銷量快速增長后，后續的產量和質保能否跟上，后者是行穩致遠的關鍵。