新能源汽車出現電池壓差大等問題的，可以全額退款嗎

• 陜西浩公律師事務所 民商事研究院 文章/楊晉華

一、案例檢索

（一）基本案情

2022年7月26日，李某在創利公司購買一輛吉利帝豪牌插電式混合動力汽車（帝豪LHI.X超級電混），支付車款134800元，車輛三包憑證中載明：“三包條款，汽車產品包修期：動力電池總成、驅動電機、驅動電機控制器包修8年或15萬公里，整車及動力總成包修4年或10萬公里，特殊零部件包修3年或6萬公里，時間與里程以先到者為準；退換車的使用補償系數及計算公式：退換車使用補償=[(車價款(元)行駛里程(km))/1000]0.5%”。質量保修服務細則，家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：因嚴重安全性能故障累計進行2次維修，但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的；發動機、變速器、動力蓄電池、行使驅動電機因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，發動機、變速器、動力蓄電池、行使驅動電機的更換次數與其主要零部件的更換次數不重復計算。發動機、變速器、動力蓄電池、行使驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。

根據該車輛出售時附帶的車輛《用戶手冊》首頁敬告用戶一項介紹：1.該車為混合動力車輛；2.混合動力系統是將發動機混合動力電池的兩種動力源結合使用，提高了燃油經濟性并減少了尾氣排放。發動機還能帶動驅動電機給動力電池充電。3.混合動力系統所配備的發動機可以自動啟動和停止（在低負荷行駛過程中減速或車輛停止時，發動機自動停止）在組合一般運行準備就緒指示燈READY點亮時，即使發動機停止，混合動力系統也能啟動車輛。但在發動機暖機、動力電池充電、動力電池溫度過低或者過高時，發動機可能無法自動停止。在《用戶手冊》中對于車輛動力系統、啟動和駕駛、維修和保養、以及技術數據進行了說明。李某在使用該車輛的過程中發現存在電池無法充滿、車輛動力電池有電情況下用油啟動、以及在純電行駛時發動機介入的問題。
2022年10月10日李某至創利公司維修點維修，創利公司制作的《吉利汽車維修（保養）項目預檢表》記載：“里程4881公里，客戶報修內容陳述：1、右后輪胎慢跑氣；2、有電情況下用油啟動，能否用電啟動為什么；3、車機經常死機，有時黑屏但有聲音；4、保養；5、洗車。車輛維保后，對故障確認及維修建議一欄未填寫。”2022年10月13日李某至創利公司維修點維修，創利公司制作的《吉利汽車維修（保養）項目預檢表》記載：“里程5175公里，客戶報修內容陳述：1、檢查車輛油啟動問題（注有電情況下）。車輛維保后，故障確認及維修建議一欄填寫為：客戶進站檢查一切正常?！?022年11月20日李某至創利公司維修點維修，創利公司制作的《吉利汽車維修（保養）項目預檢表》記載：“里程7627公里，客戶報修內容陳述：1、檢查充電充不滿；2、純電模式下用發動機啟動。車輛維保后，對故障確認及維修建議一欄未填寫?！?022年12月5日李某至創利公司維修點維修，創利公司制作的《吉利汽車維修（保養）項目預檢表》記載：“客戶報修內容陳述：檢查有電情況下油啟動。車輛維保后，對故障確認及維修建議一欄未填寫?！?022年12月15日李某至創利公司維修點維修，創利公司制作的《吉利汽車維修（保養）項目預檢表》記載：“里程8500公里，客戶報修內容陳述：檢查純電模下用發動機油啟動，充電充不滿（充95%）。車輛維保后，對故障確認及維修建議一欄未填寫?！崩钅充浿屏艘曨l資料顯示：2023年6月5日、8日、12月19日等日期內李某在駕駛車輛過程中，車輛出現無法使用純電行駛；在2023年11月1日、12月15日等日期內涉案車輛在行駛過程中，出現了發動機介入的情況，操作車輛控制面板，當時無法切回純電形式模式的情況。

后李某以在使用車輛過程中出現充電無法充滿，無規律出現有電或者滿電的情況下使用發動機啟動，行駛過程中出現自動從純電模式切換到舒適模式為由，向一審法院提出訴訟請求：1、判令創利公司退還購車款134800元、上牌費120元、保險費4982.68元、貼膜費300元、座套費318元；合計140520.68元。

（二）爭議焦點

法院認為本案爭議焦點為：涉案車輛是否存在足以達到解除買賣合同退還車輛的質量問題。

（三）裁判要旨

依據《民法典》第五百六十三條的規定，當事人一方遲延履行債務或者有其他違約行為致使不能實現合同目的，另一方當事人可以解除合同?！都矣闷嚠a品修理、更換、退貨責任規定》第二十四條規定：“家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：因嚴重安全性能故障累計進行2次維修，但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的；發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的更換次數與其主要零部件的更換次數不重復計算。發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的。”第四十條：“用語含義，質量問題，是指家用汽車產品質量不符合法律、法規、強制性國家標準以及企業明示采用的標準或者明示的質量狀況，或者存在影響正常使用的其他情形。嚴重安全性能故障，是指家用汽車產品存在的危及人身、財產安全，致使無法安全使用的質量問題，包括安全裝置不能起到應有的保護作用或者存在起火等危險的情形。”關于涉案車輛動力蓄電池不能充滿的情況，李某提供了2024年3月7日至3月11日的充電視頻材料為證，法院認為動力蓄電池的充電受到充電環境、電壓、充電裝置的影響，不能僅憑數次未能充滿電池即認定動力蓄電池存在質量問題。而即使存在動力蓄電池充電問題，也可采用更換電池組的方式進行維修，目前涉案車輛尚未達到汽車三包規定的動力蓄電池更換2次的退車條件，因此不能據此解除車輛買賣合同。

關于涉案車輛在純電行駛過程中出現發動機自動介入的問題。法院認為，根據李某制作的視頻顯示，涉案車輛確實存在動力蓄電池尚有電量時，汽油發動機介入的情況，但從該情況發生的頻率來看，并非頻繁發生，車未顯示車輛故障，在隨車交付的《用戶手冊》中記明，該車輛的發動機可能會自動啟停，同時告知了該車輛安裝了汽油顆粒捕捉器（GPF），在汽油顆粒捕捉器收集的排放顆粒累積到一定量后，自動啟動再生程序，即發動機工作，產生高溫將累積的顆粒進行充分燃燒，使GPF恢復其功能。根據當前國六汽車生產的現狀，在發動機排氣系統中加裝GPF以滿足國六排放標準，是市場上的車輛普遍做法，該車輛經過工信部備案，出廠時獲得產品合格證，依法可以上牌上路行駛，故涉案車輛安裝汽油顆粒捕捉器（GPF）不違反國家法律、行政法規的強制性規定，也未明顯造成車輛的油耗猛增、換擋異常、啟停失效等問題，不屬于汽車三包規定的“影響正常使用”的質量問題。

關于涉案存在油啟動的問題，法院認為，在隨車交付的《用戶手冊》中記明，該車輛的發動機可以自動啟停，混合動力車啟動時，發動機不一定啟動。對于在車輛啟動時是否必須用電啟動還是用發動機啟動，并無明確的約定，無論是以何種方式啟動，均不能認為其違反了法律、行政法規定的強制性規定。至本案判決前，涉案車輛已經行駛使用近兩年，行駛六萬余公里，根據李某制作的視頻中顯示，車輛控制面板無故障燈警報、車輛的綜合油耗約在2.7左右，未有明顯的油耗增加的情形。以上李某提出的車輛問題，均不屬于直接影響車輛使用，或者危及使用者的人身安全的情形，不能認定以上問題導致合同目的不能實現。一審法院認為，如果涉案車輛有降低李某使用感觀、駕駛體驗或者用車經濟性的情形，李某可以另案主張相應的違約責任。

（四）裁判結果

駁回李某的訴訟請求。

二、律師說法

當消費者基于所購買的汽車產品存在質量問題而請求法院判令生產商、銷售商承擔責任時，消費者行使請求權的基礎法律關系為產品責任法律關系，此時的案由為產品責任糾紛，而非買賣合同糾紛。在產品責任糾紛案件通常可將生產者及銷售鏈條上的銷售者一并列入，并可主張其承擔連帶責任。消費者有權根據“三包規定”選擇要求被告承擔修理、更換、退貨三種不同的責任承擔方式，通常還可附加請求相應的損失賠償。

但是，原告要求汽車生產商、經銷商等主體承擔汽車產品責任時，應當對以下要件進行舉證：一是汽車的產品存在缺陷，二是有損害事實發生，三是產品缺陷與損害事實之間有因果關系。

此外，《家用汽車產品維修、更換、退貨責任規定》第18條規定包修期（家用汽車自銷售者開具購車發票之日起，不低于3年或者行駛里程60000公里）以及三包有效期（家用汽車自銷售者開具購車發票之日起，不低于2年或者行駛里程50000公里），且均以先到者為準；第20條規定了家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），因發動機等主要零部件出現質量問題的，消費者可以憑三包憑證選擇免費更換該主要零部件。因此消費者在提起相應的訴訟請求時，還應注意是否符合上述的法定期間。