新進展！香山大橋完成全部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁段吊裝

9月27日，廣東省重點交通工程中山東環(huán)高速公路項目迎來關(guān)鍵進展——作為全線控制性工程的香山大橋，順利完成全部標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁段的吊裝工作，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)施工進入最后沖刺階段，全橋合龍進入倒計時。

高空“搭積木” 精度誤差不超5毫米

香山大橋全長1776米，主跨達880米，橋塔高270米，采用上下雙層、雙向八車道設(shè)計，是目前國內(nèi)跨徑最大、橋面最寬的公路用雙層鋼桁架斜拉橋。

大橋主梁共分79個梁段，總重約7.9萬噸。每個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長25.6米，寬42.2米，高15.6米，重量超過1200噸。這些“龐然大物”需被吊至離江面50米的高空，與已安裝梁段實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，誤差不能超過5毫米，好比在高空進行一場精密的“鋼鐵積木”拼接。

“吊裝作業(yè)面臨構(gòu)件極重、定位精度要求極高，以及江面氣候復(fù)雜多變等難題，任何細微偏差都可能影響大橋最終的安全。”項目總工程師吳玉賢表示，項目團隊運用BIM技術(shù)提前進行數(shù)字模擬，優(yōu)化吊裝方案。現(xiàn)場使用的智能橋面吊機具備實時監(jiān)控功能，能自動監(jiān)測重量、高度、幅度和關(guān)鍵部位應(yīng)力等數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即報警停機，確保吊裝過程安全可控。

項目副經(jīng)理李昆星補充說：“我們把天氣、潮汐、設(shè)備、人員等因素全部納入計劃，這樣才能在復(fù)雜環(huán)境中實現(xiàn)‘零事故、高精度’施工。”

迎戰(zhàn)臺風(fēng)季 搶抓施工“窗口期”

今年5月以來，中山降雨和臺風(fēng)天氣頻繁，尤其是超強臺風(fēng)“樺加沙”的到來，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。記者了解到，為兼顧進度與安全，項目黨支部發(fā)揮核心作用，設(shè)立“黨員先鋒崗”和“黨員突擊隊”，建立“氣象預(yù)警—快速決策—應(yīng)急加固”一體化應(yīng)對機制。在臺風(fēng)間隙的寶貴施工“窗口期”，建設(shè)者們24小時待命，見縫插針推進作業(yè)；臺風(fēng)來臨前，則對已安裝梁段和設(shè)備進行全面加固，確保萬無一失。

“我們不僅是在建橋，更像是在與天氣賽跑。每一次成功吊裝，背后都是通宵達旦的堅守。”李昆星感慨道。香山大橋合龍后，將為中山東環(huán)高速全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。該項目未來將與南中高速、中開高速等銜接，共同構(gòu)建“一環(huán)三橫三縱”高速路網(wǎng)，顯著增強珠三角經(jīng)濟圈的互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)“黃金內(nèi)灣”發(fā)展注入新動力。

接下來，項目團隊將全力推進合龍段準(zhǔn)備工作，包括精準(zhǔn)測量、溫度監(jiān)測與構(gòu)件加工等，預(yù)計10月底實現(xiàn)大橋合龍。

◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
來源：中山+