全球研發的“吉利邏輯”：從“引進來”到“走出去”

9月26日，新能源SUV市場的“爆單預告”刷屏行業圈：極氪9X預售1小時訂單破4.2萬，總訂單超5萬臺。這款被定義為“新能源時代超豪華SUV新旗艦”的車型，尚未正式上市便已成為市場焦點。

而其背后的技術底氣，藏在瑞典哥德堡的吉利歐洲創新中心（Uni3）里，以及中心的“心臟”：吉利瑞典研發中心（簡稱“瑞研”）。

一、 哥德堡的“研發心臟”：瑞研為何是全球架構與安全的搖籃？

2013年，吉利與沃爾沃聯合成立的“中歐汽車技術中心（CEVT）”，如今已成長為瑞研，是聚集了2000余名來自40多個國家工程師的“全球研發大腦”。作為吉利歐洲研發中心的核心，瑞研的定位從一開始就劃清了邊界：不做“本土化適配”，要做“全球技術原點”。

首先，安全技術的“全球課代表”，瑞研的安全研發，從不是“堆配置”，而是“從架構底層寫答案”。它繼承了沃爾沃的安全基因，同時也走得更遠。

例如，開發了全球首個面向自動駕駛和輔助駕駛技術的“失效安全”方案，在制動、轉向、驅動失效時，通過冗余的安全設計保障車內乘員安全。同時該方案還具備強可擴展性，可適用L2-L4級別的輔助和自動駕駛場景。以及基于浩瀚-S架構，瑞研為混動車型打造了“遠超法規”的架構級安全防護。

瑞研是吉利全球架構的誕生地：創新開發出CMA、SEA、GEA等行業領先架構，并在吉利、領克、極氪、沃爾沃等品牌上廣泛應用，讓頂級技術賦能全球用戶。目前，全球已有超過400萬輛汽車采用了CMA架構。

二、Uni3的“生態魔法”：為什么哥德堡能成為瑞研的“天然實驗室”？

瑞研的厲害，不止于技術本身，更在于它“站在哥德堡的肩膀上”。這座北歐城市，是瑞研的“驗證場”與“資源池”。

地緣優勢的極端環境是最好的“測試臺”。哥德堡漫長的寒冬、密集的森林山地、高濕度的海岸公路、天然冰湖雪地，成了瑞研的“天然實驗室”：寒冬測試電池低溫性能、熱管理效率；盤山公路優化底盤操控與能量回收；海岸公路驗證車身防腐；冰湖雪地做ESP標定、低附著力安全控制。

這些實地測試，讓瑞研的技術方案直接適配歐洲真實場景，也確保了極氪9X等車型能應對全球用戶的“極端需求”。

其次，這里也擁有著全球汽車網絡的“創新”產業生態。Uni3園區內，不僅有吉利瑞典設計中心、領克國際銷售公司，還有豐田等車企、博世等頂級供應商，以及100多家初創企業。

這種“產學研用”的生態，讓瑞研能快速對接查爾姆斯理工大學（汽車工程全球TOP10）的前沿研究，與SEEL（瑞典國家研究中心）合作尖端測試，把“實驗室的論文”變成“車上的技術”。

三、從瑞研到極氪9X：技術如何變成“用戶能感知的好車”？

極氪9X的預售爆火，本質是瑞研技術的“用戶翻譯”，把“架構、安全、混動”這些專業術語，變成了用戶能摸得到、用得著的體驗。

在安全方面，浩瀚安全盔甲打造混動領域的安全天花板。極氪9X車身扭轉剛度41600牛·米每度，承載式車身全尺寸SUV最高；行業首創四大一體式集成結構，閉環保障乘員艙極致安全；多項專利或獨有的安全細節設計；確立更高標準的“極氪式安全”。

性能與續航方面，極氪9X首發搭載浩瀚超級電混：一套動力系統，同時實現最強純電，最強增程，最強混動；最大輸出功率達1030kW，最大馬力超1400ps，全系零百加速3s級、最快3.1s，最高時速達240km，饋電性能零衰減，最行純電續航里程380km，綜合續航里程超1000km，最大充電倍率可達6C，從20%SoC補能至80%僅需9分鐘。

而在智能方面，H7、H9兩種智能方案，極氪9X 擁有“比用戶更懂用戶”的輔助駕駛。H7搭載700TOPS算力的NVIDIA芯片，用“Smart AI Agent”架構讓輔助駕駛“越開越聰明”——能識別交警手勢、預判側向車輛沖出，甚至在園區無圖自主漫游；H9則是L3級解決方案，雙Thor-U芯片（1400TOPS）、5顆激光雷達（全球唯一520線長距+4顆四向固態）、43個感知單元，構建了全球唯一「全域、全向、全時」感知無盲區的安全防護，甚至用“雙端到端模型”實現算法冗余，像飛機正副機長一樣互相驗證。

瑞研的成功，本質是吉利全球化戰略的縮影。從五大工程研發中心到Uni3創新中心，吉利用近30年的積累，把“全球技術”變成了“自己的能力”：不是照搬沃爾沃的安全，而是基于架構做“更懂用戶的延伸”；不是復制歐洲的設計，而是融合中西方審美做“有靈魂的產品”。

極氪9X的預售成績，不過是這份努力的“階段性答卷”。當瑞研的工程師們在哥德堡的寒冬里測試電池，在森林山地里調校底盤，在園區里對接高校研究時，他們早已把“全球研發”變成了“用戶能感知的好車”。而這，或許就是吉利能在新能源賽道突圍的核心密碼：技術的溫度，永遠來自對用戶需求的深度洞察。

下一個“極氪9X”，或許正在瑞研的實驗室里孕育。而吉利的全球化研發之路，才剛剛開始。