南門開、新區放、門票漲！東門關閉之后，紅山與新城如何同頻？

紅山森林動物園的熱度，近些年來似乎從未因季節更迭而降溫。繼此前東門宣布常規關閉后，近期園區又迎來重磅消息：南門即將正式開啟，疊加新展區開放、門票調價的動態，一系列動作讓這座網紅動物園再度成為焦點。

但另一邊，東門的關閉也讓“同宗同源”的紅山新城陷入聯動困境，二者如何打破“貌合神離”、實現同頻發展，成為亟待思考的問題。

南門開啟+新區開放+門票漲價

紅山動物園近期發布的公告里，藏著三件關乎游客體驗與園區甚至周邊板塊發展的大事，且每一件都牽動著廣大市民的關注。

1，南門即將開啟。俗話說“門面即臉面”，即將亮相的南門不僅是園區的新入口，更承載著分流客流、提升入園體驗的功能。

此前，園區主要依賴北門（即地鐵1號線紅山動物園站）承接客流，節假日高峰時常出現排隊擁堵的情況；南門開啟后，重大節假日期間將實現“北門+南門+應急東門”三門同開的盛況，既能緩解北門的客流壓力，也能讓住在南部片區、或搭乘高鐵（鄰近南京站）、地鐵1、3號線的游客更便捷入園，進一步拓寬園區的輻射范圍。

2，新展區即將開放。這更是讓紅山動物園的“圈粉力”實現再升級。據了解，新展區開放后，紅山動物園將成為中國大陸唯一一個能同時觀賞大熊貓、考拉、大猩猩的城市動物園。這三大“頂流”小可愛背后，各自擁有龐大的粉絲群體。紅山動物園此次將三者“集齊”，憑借這一獨特優勢，繼續強化吸睛能力的同時，也將成為南京文旅手里的又一張超級“王牌”！

3，漲價也來了。公告還提到，自2025年10月18日起，景區門票價格調整為70 元/人次，年卡價格定為120元/人次。值得一提的是，紅山動物園早在2023年就已拿到漲價批復文件，卻遲遲不肯調價，執意等到新展區開放后再執行！這份“耐心”與同期棲霞山“加價不加量”的“硬漲價”形成鮮明對比，說明紅山動物園不僅對動物暖心，對游客更貼心！當然，此舉也讓本輪漲價更具說服力，減少了游客的抵觸情緒，算是一次“用心的調價”。

東門常規時間關閉：看似影響不大，實則牽動新城聯動

關于這件事的來龍去脈，這里就不展開說了。

關于東門關閉的原因，官方表述簡潔明確：經核查確認該地塊不屬動物園管轄，屬于市政公共用地。市政府明確要求紅山動物園將東門區域轉為公共空間，北門和南門成為主出入口，東門僅保留節假日應急功能。

總結一下也就是說，東門區域不屬于動物園，常規時間關閉，但應急時期可以用。

從表面看，東門關閉似乎對游客影響不大。畢竟目前大多數市民習慣從北門搭乘地鐵1號線入園，且東門的日常客流量本就不算高。但把目光放長遠，隨著未來地鐵6號線、9號線的開通，以及新玄武板塊（即紅山新城）的持續發展，東門的關閉實則打亂了區域聯動的節奏。

（紅山森林動物園視角下的紅山新城——大壯觀路一線天）

紅山新城與紅山動物園從名字上看，很像？確實，二者本是“同宗同源”。新城因“紅山”得名，二者不僅地理上相鄰，更被規劃為“深度融合的整體”。

在新玄武規劃里，大壯觀路是串聯二者的“點睛之筆”：這條路因紅山最高峰上的“大壯觀閣”得名。

追溯歷史，紅山在六朝時期本就叫“大壯觀山”，文化淵源深厚；再看看現狀下的大壯觀路：東起北苑東路、西至紅山路，全長約1600米，規劃紅線寬80米，中間45米的中央綠帶更是“多功能休閑娛樂長廊”。涵蓋但不限于下沉式廣場、陽光草坪、藝術公園、咖啡館、健身跑道等場景，既能滿足市民休閑娛樂需求，還是“銜接動物園與新城的紐帶”。

更關鍵的是，大壯觀路在設計之初就深度融入了紅山動物園元素：從道路指示牌到景觀裝飾，都巧妙呼應動物園主題，仿佛要將這條路打造成“動物園的延伸空間”。

可東門一旦常規關閉，這條精心規劃的“紐帶”也就斷了。動物園無法通過東門承接來自大壯觀路（未來有6號線和9號線雙線地鐵）的客流。如果你說紅山動物園不缺客流，那肯定需要疏散。客流和疏散，總有一個是園區需要的。

與此同時，新城也失去了通過東門“借勢”動物園人氣的通道，原本“你中有我、我中有你”的融合設想，陷入了“隔墻相望”的尷尬。

從“貌合神離”到“貌神俱合”：紅山與新城如何同頻？

東門的關閉不該是紅山與新城聯動的“句號”，而應是重新思考“同頻聯動”的“逗號”，或者“略加思考”的頓號。二者本就該是“命運共同體”，只是當前需要找到新的銜接方式。

先看雙方的需求：對紅山新城而言，它比動物園更需要這場“聯動”。動物園目前并不愁客流這是事實，北門有地鐵1號線、南門也有1號線，更有3號線和9號線（建設中）及普鐵、高鐵加持，交通配套足夠完善；但紅山新城仍處于發展階段，動物園的高人氣本是帶動新城商業、休閑功能的重要引擎。前面提到的大壯觀路，尤其需要動物園的客流來激活。

對動物園而言，雖然不缺客流，但新城的交通資源能解決“關鍵痛點”——集散能力。當前非節假日的周末甚至周中，北門也常遇到擁堵，本質是“客流集中涌入但疏散通道不足”造成的，而地鐵6號線、9號線紅山新城站若能與動物園形成聯動，在分流客流、提升游客進出的便捷度方面，改善游玩體驗。

也就是說，不管是規劃設計還是現實考慮，二者都是“雙向奔赴”的共贏關系：新城需要動物園的人氣，動物園需要新城的交通補充！

那么，如何實現“同頻”？或許可以從“空間銜接”與“功能聯動”兩方面破局。

空間上，建議保留東門。哪怕是停車場取消，僅僅保留步行通道也是可以的。即便東門常規關閉，也可考慮在北門、南門與紅山新城之間搭建“接駁通道”。比如增設短途接駁公交等。

功能上，二者可共同打造“紅山主題活動”，比如動物園與大壯觀路舉行各式各樣的聯動活動，比如市集、動物主題展覽等。

總之，紅山動物園與紅山新城的“同頻”，不僅是兩個主體的聯動，更是南京城北片區“文旅出圈+新城開發”的縮影。動物園的文旅資源、新城的城市功能，本就是可以互補的優勢。畢竟，二者同屬“紅山”，這份“基因關聯”決定了它們的同頻趨勢，不可阻擋！

格局再放大一些，或許會有意想不到的收獲。