南門開、新區(qū)放、門票漲！東門關(guān)閉之后，紅山與新城如何同頻？

紅山森林動物園的熱度，近些年來似乎從未因季節(jié)更迭而降溫。繼此前東門宣布常規(guī)關(guān)閉后，近期園區(qū)又迎來重磅消息：南門即將正式開啟，疊加新展區(qū)開放、門票調(diào)價的動態(tài)，一系列動作讓這座網(wǎng)紅動物園再度成為焦點。

但另一邊，東門的關(guān)閉也讓“同宗同源”的紅山新城陷入聯(lián)動困境，二者如何打破“貌合神離”、實現(xiàn)同頻發(fā)展，成為亟待思考的問題。

南門開啟+新區(qū)開放+門票漲價

紅山動物園近期發(fā)布的公告里，藏著三件關(guān)乎游客體驗與園區(qū)甚至周邊板塊發(fā)展的大事，且每一件都牽動著廣大市民的關(guān)注。

1，南門即將開啟。俗話說“門面即臉面”，即將亮相的南門不僅是園區(qū)的新入口，更承載著分流客流、提升入園體驗的功能。

此前，園區(qū)主要依賴北門（即地鐵1號線紅山動物園站）承接客流，節(jié)假日高峰時常出現(xiàn)排隊擁堵的情況；南門開啟后，重大節(jié)假日期間將實現(xiàn)“北門+南門+應(yīng)急東門”三門同開的盛況，既能緩解北門的客流壓力，也能讓住在南部片區(qū)、或搭乘高鐵（鄰近南京站）、地鐵1、3號線的游客更便捷入園，進一步拓寬園區(qū)的輻射范圍。

2，新展區(qū)即將開放。這更是讓紅山動物園的“圈粉力”實現(xiàn)再升級。據(jù)了解，新展區(qū)開放后，紅山動物園將成為中國大陸唯一一個能同時觀賞大熊貓、考拉、大猩猩的城市動物園。這三大“頂流”小可愛背后，各自擁有龐大的粉絲群體。紅山動物園此次將三者“集齊”，憑借這一獨特優(yōu)勢，繼續(xù)強化吸睛能力的同時，也將成為南京文旅手里的又一張超級“王牌”！

3，漲價也來了。公告還提到，自2025年10月18日起，景區(qū)門票價格調(diào)整為70 元/人次，年卡價格定為120元/人次。值得一提的是，紅山動物園早在2023年就已拿到漲價批復(fù)文件，卻遲遲不肯調(diào)價，執(zhí)意等到新展區(qū)開放后再執(zhí)行！這份“耐心”與同期棲霞山“加價不加量”的“硬漲價”形成鮮明對比，說明紅山動物園不僅對動物暖心，對游客更貼心！當(dāng)然，此舉也讓本輪漲價更具說服力，減少了游客的抵觸情緒，算是一次“用心的調(diào)價”。

東門常規(guī)時間關(guān)閉：看似影響不大，實則牽動新城聯(lián)動

關(guān)于這件事的來龍去脈，這里就不展開說了。

關(guān)于東門關(guān)閉的原因，官方表述簡潔明確：經(jīng)核查確認該地塊不屬動物園管轄，屬于市政公共用地。市政府明確要求紅山動物園將東門區(qū)域轉(zhuǎn)為公共空間，北門和南門成為主出入口，東門僅保留節(jié)假日應(yīng)急功能。

總結(jié)一下也就是說，東門區(qū)域不屬于動物園，常規(guī)時間關(guān)閉，但應(yīng)急時期可以用。

從表面看，東門關(guān)閉似乎對游客影響不大。畢竟目前大多數(shù)市民習(xí)慣從北門搭乘地鐵1號線入園，且東門的日?？土髁勘揪筒凰愀?。但把目光放長遠，隨著未來地鐵6號線、9號線的開通，以及新玄武板塊（即紅山新城）的持續(xù)發(fā)展，東門的關(guān)閉實則打亂了區(qū)域聯(lián)動的節(jié)奏。

（紅山森林動物園視角下的紅山新城——大壯觀路一線天）

紅山新城與紅山動物園從名字上看，很像？確實，二者本是“同宗同源”。新城因“紅山”得名，二者不僅地理上相鄰，更被規(guī)劃為“深度融合的整體”。

在新玄武規(guī)劃里，大壯觀路是串聯(lián)二者的“點睛之筆”：這條路因紅山最高峰上的“大壯觀閣”得名。

追溯歷史，紅山在六朝時期本就叫“大壯觀山”，文化淵源深厚；再看看現(xiàn)狀下的大壯觀路：東起北苑東路、西至紅山路，全長約1600米，規(guī)劃紅線寬80米，中間45米的中央綠帶更是“多功能休閑娛樂長廊”。涵蓋但不限于下沉式廣場、陽光草坪、藝術(shù)公園、咖啡館、健身跑道等場景，既能滿足市民休閑娛樂需求，還是“銜接動物園與新城的紐帶”。

更關(guān)鍵的是，大壯觀路在設(shè)計之初就深度融入了紅山動物園元素：從道路指示牌到景觀裝飾，都巧妙呼應(yīng)動物園主題，仿佛要將這條路打造成“動物園的延伸空間”。

可東門一旦常規(guī)關(guān)閉，這條精心規(guī)劃的“紐帶”也就斷了。動物園無法通過東門承接來自大壯觀路（未來有6號線和9號線雙線地鐵）的客流。如果你說紅山動物園不缺客流，那肯定需要疏散。客流和疏散，總有一個是園區(qū)需要的。

與此同時，新城也失去了通過東門“借勢”動物園人氣的通道，原本“你中有我、我中有你”的融合設(shè)想，陷入了“隔墻相望”的尷尬。

從“貌合神離”到“貌神俱合”：紅山與新城如何同頻？

東門的關(guān)閉不該是紅山與新城聯(lián)動的“句號”，而應(yīng)是重新思考“同頻聯(lián)動”的“逗號”，或者“略加思考”的頓號。二者本就該是“命運共同體”，只是當(dāng)前需要找到新的銜接方式。

先看雙方的需求：對紅山新城而言，它比動物園更需要這場“聯(lián)動”。動物園目前并不愁客流這是事實，北門有地鐵1號線、南門也有1號線，更有3號線和9號線（建設(shè)中）及普鐵、高鐵加持，交通配套足夠完善；但紅山新城仍處于發(fā)展階段，動物園的高人氣本是帶動新城商業(yè)、休閑功能的重要引擎。前面提到的大壯觀路，尤其需要動物園的客流來激活。

對動物園而言，雖然不缺客流，但新城的交通資源能解決“關(guān)鍵痛點”——集散能力。當(dāng)前非節(jié)假日的周末甚至周中，北門也常遇到擁堵，本質(zhì)是“客流集中涌入但疏散通道不足”造成的，而地鐵6號線、9號線紅山新城站若能與動物園形成聯(lián)動，在分流客流、提升游客進出的便捷度方面，改善游玩體驗。

也就是說，不管是規(guī)劃設(shè)計還是現(xiàn)實考慮，二者都是“雙向奔赴”的共贏關(guān)系：新城需要動物園的人氣，動物園需要新城的交通補充！

那么，如何實現(xiàn)“同頻”？或許可以從“空間銜接”與“功能聯(lián)動”兩方面破局。

空間上，建議保留東門。哪怕是停車場取消，僅僅保留步行通道也是可以的。即便東門常規(guī)關(guān)閉，也可考慮在北門、南門與紅山新城之間搭建“接駁通道”。比如增設(shè)短途接駁公交等。

功能上，二者可共同打造“紅山主題活動”，比如動物園與大壯觀路舉行各式各樣的聯(lián)動活動，比如市集、動物主題展覽等。

總之，紅山動物園與紅山新城的“同頻”，不僅是兩個主體的聯(lián)動，更是南京城北片區(qū)“文旅出圈+新城開發(fā)”的縮影。動物園的文旅資源、新城的城市功能，本就是可以互補的優(yōu)勢。畢竟，二者同屬“紅山”，這份“基因關(guān)聯(lián)”決定了它們的同頻趨勢，不可阻擋！

格局再放大一些，或許會有意想不到的收獲。