印度轉了一圈還得求俄羅斯，140架蘇-57大單，又夠俄羅斯吃上20年

別把這事看得太戲劇化：印度這回不是一時沖動，而是被現實狠狠敲了一耳光。5·7空戰后，印度空軍的短板被撕得體無完膚，陣風的問題、國產發動機交付的遲滯、AMCA遙遙無期，這些都不是技術上的小修小補能解決的。結果就是：熱錢一撒，外交繼續轉圈，最后還是指向了莫斯科那臺老路子——買蘇-57，分批進口外加本土組裝，照抄蘇-30MKI的老梗。
按外媒傳來的那份方案，框架挺簡單：第一批來點成品機，40架左右，3—4年內交付，先補急需；剩下大頭約100架，在印度納西克的工廠以許可證生產的方式“落地”。也就是說，先買現成的、然后學著組裝、再慢慢國產化。聽起來穩妥，但問題恰恰就藏在這“穩妥”里。

先說價格。俄方這回顯得異常“熱情”，給出開放接口、開放飛控權限的許諾，理論上是把蘇-57當作一個可以被改造的底座交給印度。
\好處顯而易見：印度可以掛自研的“阿斯特”“魯德拉姆”那類導彈，整合自己的作戰系統。問題是，這種“開放”是有代價的。按市場估算，單價不會便宜；有人把單機賬算到過1—1.7億美元之間，整個合同可能上到200多億美金。放到印度的軍購賬本上，這錢比當年買蘇-30MKI還貴，俄羅斯靠這單生意能吃得很久。
光有錢也不行，產能那邊是個大問題，蘇-57這東西不是拿舊零件就能拼起來的，雷達、航電、發動機里的那些關鍵部件，以前都靠韓國、美國、歐洲那邊供貨，現在西方一制裁，俄羅斯自己也頭疼，雷達的T/R單元說斷就斷，韓國的配套跟不上，庫存用一點少一點，生產線速度自然就下來了，二〇二四年蘇-5got7沒交付幾架，自己用都不太夠，哪還有多少能分給印度，合同就算簽了，交貨時間也懸，三四年能不能拿到手，誰心里都沒底。
性能上講，蘇-57比陣風強的地方確實有，航程遠，內油多，載彈量也大，武器兼容性好，戰術上能玩的花樣更多，陣風的作戰半徑是個短板，發動機推力也差點意思，雷達也不夠看，真拉出來打一架，弱點都擺在明面上，蘇-57有117S發動機，配上N036雷達，再掛上R-37M這種遠程導彈，理論上能讓印度的拳頭伸得更遠，對巴基斯坦的壓力也更大。

但隱身這塊就別指望太多了，蘇-57的進氣道設計，還有整個氣動布局，正面的雷達反射面積還是有點大，跟咱們的殲-35A，還有西方新改的那些飛機比，隱身這塊沒占到什么便宜，空戰里誰先看到誰，不光是看雷達和推力，隱身是個系統活，材料，涂層，機體設計，紅外抑制，電子對抗，哪一環都不能掉鏈子，印度當年退出聯合研發，主要也是因為這個，莫斯科的技術不透明，信不過。
周邊的反應也得算進去，印度真把蘇-57弄回家，巴基斯坦那邊肯定會加速上殲-35A，這不光是軍備競賽，南亞上空的態勢會變得更復雜，中國這邊的產能和交付速度快，巴基斯坦要是在蘇-57到貨前就把殲-35A部署好，印度這個短板就補得有點晚了。
經濟和政治上，印度這次只提許可證生產，沒怎么強調國產化，算是一種退讓，國內天天喊著要國產率，但真要做起來，組裝線習慣了進口零件，維護保養全靠俄羅斯，想把整個產業鏈抓在自己手里，比想的難多了，這對印度未來的自主研發能力是個不小的隱患。
蘇-57不單單是架飛機，它是個政治工具，俄羅斯讓步不是白讓的，高昂的售價，后續的維護合同，技術服務，備件供應，能把莫斯科的現金流鎖得死死的，這筆賬算下來，維護、備件、技術、后勤全加起來，俄羅斯能靠這一單吃上二十年，對俄羅斯是生意，對印度就是長期的捆綁。
說到底，印度回頭去找俄羅斯，不是一時興起，是現實情況逼的，發動機，AMCA，國產化，哪個不是十年起步的工程，不可能拍拍腦袋就有了，蘇-57是解燃眉之急的辦法，但長遠看還是得靠自己，眼下的問題是，這飛機買回來能不能帶來想要的效果，什么時候能到貨，對手的反制措施能不能頂住，這些才是真正需要盯著看的。
參考資料：
《印度評估采購140架蘇-57 駐印廠組裝方案曝光》參考消息
《蘇-57產能與供應鏈困局：俄羅斯能否按期交付？》環球時報