開通！東北破零，首個“市市通高鐵”的省來了

作者：余飛

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東北首個“市市通高鐵”的省，來了

9月28日，橫跨遼寧與吉林兩省的沈白高鐵正式開通運營。

線路起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州5個地市（州），終至長白山站，全長約430公里，全線共設沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家站、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站10座車站，最高時速按350公里運營。

沈白高鐵是國家“八縱八橫”主通道的區域連接線。

從此刻開始，沈陽北至通化、白山東、長白山西站最快分別1小時01分、1小時23分、1小時39分可達。北京朝陽、沈陽北至長白山站最快分別4小時33分、1小時53分鐘可達，較目前動車組列車運行時間均壓縮1小時23分鐘。

它的開通，帶來兩個重要意義：

第一，遼寧正式加入“市市通高鐵”陣營，成為全國第11個。

在此之前，東南沿海、素有“八山一水一分田”的福建率先實現。2018年12月，隨著南龍鐵路通車，至此福建省下轄的9個城市全部通上了高鐵。

2019年，安徽、江蘇、江西、河北幾乎在同一時間實現了市市通高鐵。之后河北、廣東、河南、湖南、廣西晉級。

強調一下，這里的高鐵是指時速在200公里以上的動車與高鐵。

其中江西成為全國首個，也是目前唯一一個“市市通350公里時速高鐵”的省。

如今沈白鐵路開通，撫順終于結束了沒有高鐵的歷史，讓沈陽也加入了這個大家族。

制圖：城市財經；數據：公開報道梳理

第二，東北終于迎來了首個市市通高鐵的省。

從大區域來看，在東北破零之前，市市通高鐵的省份分屬于華東、華南、華中、華北，如今東北加入，只剩下西北和西南。

不過，西南很快也會迎來破零，盤興高鐵9月6日開始聯調聯試，預計11月底開通，屆時貴州也將實現市市通高鐵，成為全國第12個。

02

遼寧，起了個大早趕了個晚集

從中國高鐵發展時間來看，遼寧市市通高鐵的時間，本該更早。

畢竟中國第一條高鐵，誕生在東北與華北。

1999年8月，秦沈客專開工建設，2003 年8月15日通車運營，成為中國第一條高速鐵路，時速200公里。

遼寧與河北成為全國率先開通高鐵的省。

之后才有了200 8年相繼開通的 京津城際、濟膠客專、合寧鐵路。

2007年鐵路第6次大提速，和諧號動車組開進遼寧，成為全國首批開通動車組的省份。

2012-2018年，陸續開通哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵、京沈高鐵等線路，高鐵運營總里程突破2000公里，曾一度居全國第一。

同時，2018年底，遼寧14個地市中就僅剩撫順沒有開通高鐵了

然而，進入2020年后，遼寧高鐵建設明顯放緩。

相比之下，其他省份的高鐵建設速度，都在加快。

其中江西的速度，可圈可點。

2013年之前，江西被稱為環高鐵地帶。

之后江西奮起直追，2014年隨著滬昆高鐵杭長段通車，江西擁有了第一條高鐵。之后江西像開掛一樣，高鐵里程排名不斷攀升。

到2019年12月，隨著昌贛高鐵開通，江西邁入“市市通高鐵”時代。江西成功實現逆襲。

而且，隨著去年年末昌景黃高鐵通車，江西成為了全國首個“市市通350公里時速高鐵”的地區。

從2014年之前的沒有高鐵，到如今成為全國首個也是唯一一個市市通350公里時速高鐵的省，江西完成了青銅到王者的蝶變。

截止到去年年末，江西高鐵運營里程2294公里，位居全國第7。

制圖：城市財經；數據：公開報道梳理

從2024年各省里程變化來看：

第一，山東高鐵增量里程最多，一年增加了367公里。在這一增量助攻下，山東高鐵總里程超越廣東，登頂全國第一。

第二，浙江、四川的增量里程也在300公里以上，總里程順勢超越2000公里，排名則從2023年的第12、第13躍升至2024年年末的第11、第12位。

第三，甘肅增量里程224公里，排名從2023年的第16位躍升至第14位。

第四，廣西、山西高鐵增量里程在100公里以上，排名分別從2023年的第10、第19位躍升至2024年年末的第5、第18位。

第五，2024年高鐵運營里程在2000公里以上的省市自治區數量增加了浙江和四川，3000公里里程以上則出現了山東和廣東。

同期的遼寧，高鐵里程沒有變化。

具體來看，遼寧高鐵建設速度較慢，是很多因素綜合作用的結果。

如地質、資金、經濟、協調、戰略等。

高寒凍土區冬季路基凍脹、夏季融沉，疊加極端溫差導致軌道穩定性難題，沈白高鐵等項目需穿越11條斷裂帶，橋隧比高達78.4%。

此外，在東北修鐵路，除了技術難題的攻克耗費時間，長達半年的冬天，也讓施工期大大縮短。

正因難度大，所以造價貴。

沈白高鐵總投資722.91億元，其中國鐵出資38%，遼寧出資31%，吉林出資31%。每公里造價達1.68億元，較平原地區高出15%-20%。

地方財政承壓顯著，三省負債率高企，長遼通高鐵406億元、秦沈二通道遼寧段 589億元等巨額投資難以支撐，且普鐵維護年均需數百億資金分流資源，多個項目因資金問題被中央駁回或延至“十五五” 開工。

經濟人口層面，雖遼寧為東北人口凈流入地，但區域整體外流趨勢導致客流支撐不足，且地處鐵路網末梢，缺少“八縱八橫” 過境通道的先天優勢，高鐵經濟拉動效應受限。跨區域協調亦存梗阻，牡敦高鐵等跨省項目因兩省資金分攤、規劃銜接問題推進遲緩，秦沈二通道等項目還面臨線路走向爭議與審批流程羈絆。

此外，早期作為高鐵探路者完成技術積累后，國家建設重點轉向骨干通道，遼寧部分線路優先級下降。

在這種背景下，盡管遼寧正式加入了市市通高鐵大家族，但高鐵里程排名，往后必然還會下滑。

03

高鐵建設潮下，下一個是誰

遼寧之后，下一個市市通高鐵的地區是誰？

下一個是貴州，前文已經提到，11月底盤興高鐵開通。

之后大概率是山東。山東目前僅東營沒有通高鐵，正在等待津濰高鐵通車，預計2027年。

浙江目前僅舟山未通高鐵，連接舟山與寧波的舟甬鐵路預計2028年建成。

陜西目前有銅川、延安、榆林、安康、商洛未通高鐵，需要等待2028年西康、西十、延榆高鐵通車，實現市市通高鐵。

隨著中國高鐵建設提速，未來市市通高鐵的省域數量會繼續增加。

2020年國家發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》描繪的藍圖是：

到2035年，全國鐵路網達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達。到2050年，將建成更加發達完善的現代化鐵路網。

所以，未來中國的鐵路建設，還將繼續加碼。

國鐵集團召開的年度工作會議上提到，預計到2030年全國鐵路運營里程將達18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內，已經開通的高鐵有渝廈高鐵重慶段、合新高鐵安徽段、沈白高鐵、襄荊高鐵，年內還將有杭衢高鐵、盤興高鐵、沿江高鐵武宜段、西延高鐵、包銀高鐵內蒙古段、廣湛高鐵、南憑高鐵崇憑段、金建高鐵、宜興高鐵、溫玉高鐵將開通。

2026年預計將有14條高鐵路線開通。

04

高鐵站建設潮也來了

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級城市。

規劃15臺29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設規模與站臺數超越現有的南京南站的南京北站，16臺30線的超級樞紐，預計2026年建成。

制圖：城市財經；資料來源：公開報道梳理

深圳也在建設規模與站臺數超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設的上海東站預計2027年完工，建成后將成為上海市內僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設蘇州北站。

西安正在建設西安東站。

此外，已經擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設鄭州南站的鄭州，又要建三個新的高鐵站，東部新城站、大關莊站、崗李站。

鄭州市不久前發布的 《鄭州市城市綜合交通體系規劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設鄭州南站，改造鄭州站、優化航空港站、升級鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國內高鐵運營里程每年不斷增長，以及運營時速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會有不少新的高鐵站誕生，也會有舊的高鐵站擴建。

交通強國戰略，正在穩步推進中。

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