印度米格-21的退役是送走了“傳奇”？還是告別了“噩夢”？

一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)能夠在一個國家的空軍內(nèi)服役超過60年，這個紀(jì)錄也不是那么容易創(chuàng)造的；

目前就我所知這類在役戰(zhàn)斗機(jī)可能只有朝鮮的米格-17/19和印度的米格-21了！

今天咱們重點關(guān)注一下印度的米格-21！

如果說印度空軍的“野牛”戰(zhàn)斗機(jī)估計有人可能會很陌生，但是若提到它在印度本土的另外一個綽號，那么很多人就再熟悉不過了——“飛行的棺材”；

沒錯，就是“飛行的棺材”，亦或是“寡婦制造者”！

這兩個名號可是人家米格-21在印度空軍“辛苦”打拼60多年得來的，而且請注意，只有在印度服役的米格-21才能獲此“殊榮”，其它曾經(jīng)列裝過這款戰(zhàn)斗機(jī)的國家在事故率方面與印度那是完全沒法比。

“調(diào)子”似乎起的有點悲傷了，我們不應(yīng)該一開始就對印度的米格-21進(jìn)行“人身攻擊”的，畢竟今天是人家“大喜”的日子。

就在今天，也就是2025年9月26日印度空軍將為米格-21戰(zhàn)斗機(jī)舉行了盛大的退役儀式！

這也標(biāo)志著在印度空軍服役了62年的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)正式退出了戰(zhàn)斗序列，為了彰顯空軍對這款戰(zhàn)斗機(jī)的“尊重”，印度空軍參謀長、空軍元帥AP·辛格在今天親自駕駛一架隸屬于第23飛行中隊的米格-21進(jìn)行了展示性飛行。

此外印度國防部長拉杰納特·辛格也受邀到場，并擔(dān)任這次退役儀式的主持人。

在開場致辭中他說道：“幾十年來，米格-21見證了無數(shù)英雄事跡！它的貢獻(xiàn)跨越了多場沖突和行動，從1962年的戰(zhàn)爭到卡吉爾沖突，從巴拉科特空襲到辛杜爾行動，米格-21無時無刻不在為我們的武裝部隊提供著巨大的力量。”

印度空軍在X平臺上是這樣形容這位即將離去的“老將”的：

米格-21是將國家的驕傲帶向藍(lán)天的戰(zhàn)馬。

印度國防部也為這位“老兵”送上了臨別贈語：

我們會記住你的，MiG-21！

這位無所畏懼的戰(zhàn)士是印度空軍的“傳奇偶像”，幾代人都銘刻著它的英勇。

隨著它的最后一次出擊標(biāo)志著一個歷史時代的結(jié)束，印度空軍將自豪地慶祝其遺產(chǎn)，并開啟大膽創(chuàng)新的新篇章...

而印度國防研究網(wǎng)站則將米格-21譽(yù)為是“航空史上獨(dú)一無二的空戰(zhàn)傳奇”，它曾創(chuàng)下了“跨代擊落紀(jì)錄”：作為第二代戰(zhàn)斗機(jī)，它不僅擊落過第一代噴氣式戰(zhàn)機(jī)，還在升級后成功擊落了第四代戰(zhàn)機(jī)（如巴基斯坦的F-16）。

在退役儀式上，待六架參加完飛行后表演（也是其以印度空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)身份進(jìn)行的最后一次飛行），它們在機(jī)場跑道上進(jìn)行滑行，逐一通過“水門”，至此整個儀式完成，米格-21在印度的服役正式宣告結(jié)束。

在這次送別儀式上，除了前邊提到的兩位重量級高官之外，包括陸軍司令、海軍司令、六名前空軍司令以及現(xiàn)役空軍高級官員都悉數(shù)到場，場面不可謂不壯觀。

既然印度人如此看重這款戰(zhàn)機(jī)，那么它在印度空軍中到底有何輝煌的戰(zhàn)績能夠賦予其傳奇之名呢？

不吹不黑，咱們以歷史數(shù)據(jù)為準(zhǔn)：

印度的米格-21是在1963年從蘇聯(lián)引進(jìn)的，它的到來讓印度空軍首次獲得了飛行速度超過2馬赫的戰(zhàn)斗機(jī)；更為關(guān)鍵的是印度也第一次獲得了能夠壓制住巴基斯坦的新型戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)時巴基斯坦空軍配備的是F-104戰(zhàn)斗機(jī)。

就在米格-21入役兩年之后，它便在戰(zhàn)場上證明了自己；

1965年的印巴戰(zhàn)爭中米格-21首次參戰(zhàn)就以其高速性能成功擊落了巴基斯坦空軍一架F-104戰(zhàn)斗機(jī)（當(dāng)然了，這個戰(zhàn)績也是有爭議的）；

在完成“成人禮”之后，1971年的第三次印巴戰(zhàn)爭中米格-21使用K-13“環(huán)礁”空對空導(dǎo)彈多次擊落巴基斯坦的F-104、F-6C等戰(zhàn)機(jī)，并成功壓制住了巴軍F-86F機(jī)群，為印度奪取制空權(quán)立下了赫赫戰(zhàn)功。

卡吉爾戰(zhàn)爭中米格-21雖然首次出現(xiàn)了戰(zhàn)損，不過在那次戰(zhàn)爭中它在爭奪戰(zhàn)場空中優(yōu)勢方面做出的貢獻(xiàn)還是相當(dāng)突出的。

就是因為在這幾場戰(zhàn)爭中的“出色”表現(xiàn)，奠定了米格-21在印度空軍中“傳奇”的地位；至于2019年的克什米爾沖突印度聲稱用米格-21擊落了巴軍一架F-16的戰(zhàn)績，我個人持嚴(yán)重的懷疑態(tài)度，那明明就是米格-21被擊落、駕駛員被俘的情況，可在阿比南丹回國后卻被印度政府硬生生塑造成了“民族英雄”。

所以今年的印巴沖突印度對本國空軍的損失矢口否認(rèn)，這個舉動都是有跡可循的。

說實話，在早年間的戰(zhàn)場上，拋開米格-21在印度的事故率，它的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，也難怪印度如今對其尊重有加，這款戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時也是真頂用！

說完了好的方面，接下來就是列位比較關(guān)注的失事率了！

印度空軍多年來一共裝備了874架米格-21（217架為直接進(jìn)口，剩余的為印度斯坦航空生產(chǎn)），這其中有約490架因各種事故而墜毀，事故率高達(dá)56%；

特別是在上個世紀(jì)九十年代，這款“傳奇”戰(zhàn)機(jī)更是年均墜毀近30架，要不說人家是“傳奇”呢？就這個數(shù)字世界上有哪個國家敢叫板？

對比同款戰(zhàn)機(jī)在其他國家的失事率，你就知道印度空軍的米格-21為什么被叫做“飛行的棺材”了；

蘇聯(lián)/俄羅斯累計裝備過約5000架的米格-21，全服役周期內(nèi)的事故率約為15%（750架墜毀）；我國的殲-7系列（也就是米格-21的仿制型）事故率約 8%（有136架墜毀）；越南裝備有大約1000架的米格-21，除越南戰(zhàn)爭中被擊落的之外，在日常訓(xùn)練中這款戰(zhàn)機(jī)損失的數(shù)量不足兩位數(shù)。

如此看來，米格-21的高事故率其實只是在印度如此，同樣的戰(zhàn)機(jī)在其它國家就沒有讓人咋舌的紀(jì)錄，說明問題出在了印度空軍或者是印度斯坦航空身上。

之前印度國防部曾公開了一組數(shù)據(jù)，在過去墜毀的400多架米格-21中全部都是由印度斯坦航空公司生產(chǎn)或者在那里維修過的。

有些退役飛行員甚至直言：我們的米格-21根本就不太可能墜毀，之所以會有如此多的墜毀事故其實都是被“維修”墜毀的。

該說不說，這位飛行員還真是命大，駕駛米格-21還能活到退役，這著實有點不太容易啊！對于“豪橫”的印度空軍而言，損失一些戰(zhàn)機(jī)倒是沒啥，可是隨著戰(zhàn)機(jī)一起隕落的那些戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員才是一筆巨大的損失。

在過去米格-21近500起墜毀事故中印度空軍一共損失了200多名駕駛員，另外在地面上還有60多名平民、地勤人員喪命。

印度的米格-21帶著自己的“榮耀”光榮退休了，駕駛它的駕駛員應(yīng)該慶幸自己“撿回來一條命”！不過它拍拍屁股走了，更為棘手的問題卻擺在了印度空軍面前，“傳奇”停飛后的“坑”該由誰來填呢？