武漢這兩條地鐵線路大概率進入第五期，一條連接光谷，一條通漢口

武漢作為中部經濟發展得領頭羊，不僅經濟規模體量大，是中部地區唯一一座GDP總量突破2萬億的城市，武漢在基礎建設方面也是十分高效，在高鐵方面，武漢目前已經有三座高鐵站，武漢站、武昌站、漢口站，其中武漢站是亞洲規模最大的高鐵站之一，也是全國唯一的一座高鐵“米”字型樞紐，另外，新的高鐵站長江新區站也在建設中，新洲東站、武漢河站也在規劃和選址中。

在跨江大橋方面，武漢當前有兩座長江大橋在建，分別是雙柳長江大橋和漢南長江大橋，雙柳長江大橋連接新洲和鄂州，加快兩地經濟融合，促進共同發展，漢南長江大橋是武漢都市圈環線漢南過江通道的一部分。項目起于蔡甸區通航產業園，跨江后穿越咸寧嘉魚縣，大橋建成開通后，有利于武漢與咸寧之間溝通交流

在軌道交通方面，武漢已經進行了四期軌道交通規劃，建成線路12條，空軌一條，車站達300余座，線路覆蓋武漢大部分區域，其中5號線采取無人駕駛，展現了現代科技與交通的完美結合，在建的12號線是武漢首條環線地鐵，既新奇又十分便民，當然了，新的一個周期又要開始了，當前多人都在關心武漢軌道交通第五期規劃的線路概況，想知道哪些線路會納入第五期，但遺憾的是截止到目前，沒有正式關于第五期規劃的線路情況對外公布。

有市民在城市留言板，咨詢相關情況，但是基本回復得是正在制定中，不過，近日卻有一些好消息，或許能夠作為參考，相信也大家關心的，而這兩則消息和武漢軌道交通13號線和14號線有關，下面我們就交接單的具體情況做一下具體分析！

一、武漢軌道交通13號線，這條規劃中的線路同9號線一樣，都對光谷比較重要，甚至13號線的作用或許在緩解2號線運輸壓力方面，作用會更為明顯，因為規劃中的13號線有可能經過光谷民族大道區域，還有一些站點可能與2號線重合，如漢口火車站、天河機場等，如果最后確實經過這些趨于，對于幫助2號線分擔客流或許有幫助，而根據這則通知顯示，武漢軌道交通13號線豹解至廟嶺段預可行性研究報告采購項目開啟了招標，并且由湖北軌道交通設計研究院中標，并要求在規定的時間段內提交研究報告。雖然這一點不能證明13號線納入第五期，但是或許提高了納入可能性，因為軌道交通開建前，一般是都要進行研究和規劃的！

下面是網上關于武漢軌道交通13號線概況，僅供參考討論，具體線路以官方公布版本為準，武漢軌道交通13號線，全長46km，預計經過經盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、武漢東站等區域，預測全程規劃共26個站點。可能站點有天河街站、天河高鐵站、會展中心、將軍路等；一期起于會展中心站，終于黃龍山站，設18座站點，包括金銀潭（換乘2號線）、漢口火車站（換乘2號線）、取水樓（換乘7號線）等。2025年3月，東湖高新區招商推介會流出規劃圖披露具體走向等信息，線路已進入地質勘測階段，初步確定采用全自動無人駕駛技術。

線路僅供參考，以官方公布為準

二、武漢軌道交通14號線，這條線路可能主要經過漢口以及長江新等區域，或許是為了緩解1號線的運輸壓力，1號線可以說是繼2號線最繁忙的線路之一，1號線開通和運營的時間已經比較久了，經過的區域也大多是人口密集，商業繁榮的區域，為了緩解1號線壓力，也確實有必要修建一條其它的線路，與上面的關于一則13號線的預研究可行性報告一樣，根據湖北省政府采購網公告的信息，內容為，武漢市江岸區土地整理儲備中心本級球場路地塊涉及軌道交通14號線影響評估專項論證證求意見公告，對球場路地塊涉及軌道交通14號線影響評估專項論證征求意見。從這一點也可以猜測入圍第五期規劃的可能性很大。

武漢軌道交通14號線，預計設站35座，該線路起于生態城大道，止于長江新區站，途經漢陽、硚口、江漢、江岸、黃陂及長江新區等區域。一期規劃線路全長約39.4公里，設站26座，從網上線路走向圖來看，該線路大致可能為東西走向，從循禮門站開始往后可能有部分站點與1號線重合，比如黃浦路、三陽路，因此有網友對該線路站點存疑，具體站點還要以官方公布版本為準，預計14號線可以與1號、2號、4號、6號、7號、10號、11號、12號、21號等線路實現換乘。

線路僅供參考，以官方公布為準

總結：結合以上信息分析，13號、14號納入第五期的概率還是比較大的，衷心希望武漢地鐵建設越來越好，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！