五界成型，鴻蒙智行的底牌并非產(chǎn)品？

“鴻蒙智行深度賦能中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級，打造了‘五界聚勢’的全新樣板點(diǎn)。”在9月23日鴻蒙智行秋季發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東再次釋放出一個(gè)信號，這不僅是一場新品發(fā)布，更是一次智能汽車產(chǎn)業(yè)的深度進(jìn)擊。

從銀境紫的問界M9（參數(shù)丨圖片），到15.98萬元起的尚界H5，鴻蒙智行首次完成從15萬到百萬價(jià)格帶的全覆蓋。在高壓競速的新能源賽道上，這套組合打法意在打破圈層，擴(kuò)大基本盤。但問題是，五界成型之后，鴻蒙智行還能打出怎樣的“底牌”？它的打法是否真能構(gòu)筑一道護(hù)城河，而不僅僅是一次階段性的產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)？

五界之后往哪走？

鴻蒙智行的攻勢正向全尺度市場競爭推進(jìn)。問題是，五界之后，該往哪走？

數(shù)據(jù)顯示，問界M9自上市以來累計(jì)交付已超24萬輛，18個(gè)月穩(wěn)居50萬元以上市場銷量榜首，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)大型SUV保值率第一，并連續(xù)兩期在新能源全車型中位列用戶凈推薦值第一。多維數(shù)據(jù)的穩(wěn)定領(lǐng)先，為其高端定位提供了持續(xù)背書。

而一個(gè)變量是，三年打磨、40億元投入的全新問界M7。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月23日，小訂已突破23萬輛，刷新鴻蒙智行紀(jì)錄。作為中高端市場的核心布局，全新問界M7讓鴻蒙智行在設(shè)計(jì)、座艙、駕控與安全等多個(gè)層面下足功夫，意在進(jìn)一步提升其在家庭用戶核心市場的地位與份額。

另一個(gè)變量，是尚界H5。不只意味著華為與上汽合作進(jìn)入落地階段，而且其15.98萬元起的價(jià)格，讓其在競爭最為激烈的主流SUV市場具有一定優(yōu)勢。這一定價(jià)策略，為的不只是“薄利多銷”，更是增厚鴻蒙智行的用戶基數(shù)。

更大的變量在于，借此補(bǔ)齊鴻蒙智行在價(jià)格帶覆蓋上最后一塊拼圖的同時(shí)，集齊五界的鴻蒙智行將何去何從？是完成了華為不造車前提下的歷史使命，還是將擔(dān)負(fù)起更大的增長重?fù)?dān)？

作為階段性布局，“問、智、享、尊、尚”五界戰(zhàn)略，構(gòu)成鴻蒙智行的產(chǎn)品骨架，也對應(yīng)著五大合作車企——賽力斯、奇瑞、北汽、江淮與上汽，分別鎖定高端旗艦、智能轎車、行政座駕與主流家用等主流細(xì)分賽道。

然而，鴻蒙智行的野心或不止于此。

從其官方釋放的零散信息來看，五界矩陣的協(xié)同價(jià)值，早已不止于整車本身。華為以HarmonyOS為統(tǒng)一操作系統(tǒng)底座，將鴻蒙辦公、鴻蒙智家、鴻蒙智行、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂等場景嵌入車載空間，實(shí)現(xiàn)“人、車、家、辦公”多終端的無縫連接。

當(dāng)用戶體驗(yàn)不再被產(chǎn)品邊界限制，而是在多場景、跨設(shè)備之間自由流轉(zhuǎn)，這或許已經(jīng)勾勒出真正意義上鴻蒙智行乃至華為的軟硬結(jié)合、全鏈價(jià)值閉環(huán)輪廓。

這一變量的想象空間之處，在于跨終端的生態(tài)協(xié)同，不僅能提升用戶黏性和使用效率，更有可能構(gòu)筑起單一車企難以復(fù)制的系統(tǒng)級壁壘。

過去，汽車是產(chǎn)品主權(quán)的代表，每一個(gè)品牌、每一輛車都強(qiáng)調(diào)自我獨(dú)立。而在智能化時(shí)代，用生態(tài)重構(gòu)這一邏輯，讓硬件成為體驗(yàn)的載體，系統(tǒng)成為連接的核心，還是不是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)？

當(dāng)汽車不再只是出行工具，而是成為智慧場景的移動(dòng)入口，承載連接能力、服務(wù)能力與內(nèi)容價(jià)值的持續(xù)擴(kuò)展，這種平臺級的全新演化，或?qū)⒊蔀轼櫭芍切行碌氖姑凇?/p>

技術(shù)為骨，生態(tài)為血

如果說“五界”產(chǎn)品矩陣是面向用戶的“前臺”，那么支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)的“后臺”，則是華為持續(xù)釋放的技術(shù)與生態(tài)能力。從乾崑ADS 4輔助駕駛、鴻蒙座艙系統(tǒng)，到全景智慧交互與多終端聯(lián)動(dòng)，鴻蒙智行試圖打通智能汽車體驗(yàn)的前后鏈條。

此次新品集中發(fā)布，也引出了一個(gè)問題——其在智能技術(shù)與生態(tài)能力上的協(xié)同整合，是否已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段？

譬如，全新問界M7，算不算得上鴻蒙智行前臺產(chǎn)品、后臺能力協(xié)同戰(zhàn)略的一個(gè)實(shí)踐樣本？

作為中高端SUV市場的主力車型，新M7在三年周期內(nèi)投入40億元研發(fā)預(yù)算，圍繞設(shè)計(jì)、駕控、空間與安全進(jìn)行系統(tǒng)性升級，其要實(shí)現(xiàn)的，正是覆蓋更廣泛的家庭出行場景，并通過技術(shù)實(shí)現(xiàn)操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性的躍升，外加座艙優(yōu)化，使“長途等于負(fù)擔(dān)”的刻板印象和現(xiàn)實(shí)問題開始被改寫。

由此來的是，是汽車的用戶增加，用戶的黏性增加，鴻蒙智行的場景閉環(huán)程度增加。

再如，技術(shù)平權(quán)，在尚界H5身上得到了落地。作為鴻蒙智行在20萬元以下市場的首次布局，尚界H5將高階智能體驗(yàn)下沉至更廣泛的用戶市場，成為智能汽車進(jìn)入普及階段的最新產(chǎn)品。

這款車型，在舒適性維度，車身長4780mm、軸距達(dá)2840mm，帶來“三排平權(quán)”的空間體驗(yàn)，后排腿部與頭部空間均超1米，實(shí)際乘坐感受向上躍升一個(gè)級別。同時(shí)，2.3㎡穹頂天幕、100多項(xiàng)隔振降噪設(shè)計(jì)的加持，讓這款20萬內(nèi)的智能家用車，或能為鴻蒙智行帶來更大的用戶增量，進(jìn)而是場景生態(tài)的進(jìn)一步推進(jìn)。

技術(shù)平權(quán)，更“抓人”的，便是華為“家喻戶曉”的智能輔助駕駛模塊，體現(xiàn)出生態(tài)協(xié)同能力的同步平權(quán)和下放。ADS 4作為核心智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備城區(qū)領(lǐng)航、艙內(nèi)外可視泊車、語音召喚等高階能力，通過實(shí)用場景的深度適配與感知能力提升，摒棄復(fù)雜命令堆疊，主打一個(gè)剛需、易用、普及，這種一體化體驗(yàn)，強(qiáng)化了軟硬協(xié)同帶來的真實(shí)價(jià)值感，也進(jìn)一步提升這部分更廣用戶群體的場景黏性。

這波秋季新品上市，已不僅是新車型的迭代，而且是一場由技術(shù)牽引、生態(tài)驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略升級起點(diǎn)。鴻蒙智行逐步擺脫多品牌“集合體”的角色，向著一個(gè)跨企業(yè)、跨終端、跨場景的智能協(xié)同生態(tài)體系演化。

而這種轉(zhuǎn)化，也是智能汽車競爭進(jìn)入深水區(qū)后決定勝負(fù)的關(guān)鍵分水嶺，但有沒有足夠的可能構(gòu)成鴻蒙智行未來最堅(jiān)實(shí)的底盤，還要看友商是否能在這一維度上“領(lǐng)先”。

底牌亮出了哪一角？

“安全”到底是最大的豪華，還是最大的生態(tài)？

日益同質(zhì)化的汽車產(chǎn)業(yè)賽道上，真正能沉淀用戶心智的，不是參數(shù)的堆疊，而是對“安全”二字的持續(xù)發(fā)力。

鴻蒙智行在價(jià)格與配置上作戰(zhàn)的同時(shí)，也將任正非的“車的最高級別就是安全”的精神，作為產(chǎn)品哲學(xué)的第一原則。從底層研發(fā)到整車制造，從功能設(shè)計(jì)到使用體驗(yàn)，其對安全的系統(tǒng)化構(gòu)建，正在逐步形成一種區(qū)別于傳統(tǒng)車企的安全認(rèn)知體系，打通的不是量價(jià)，而是用戶的心智。

一個(gè)例子是，尚界H5盡管主打性價(jià)比，但其安全架構(gòu)的構(gòu)建從底盤開始，全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊與2.3米超長側(cè)氣簾，配合高強(qiáng)度底護(hù)板和側(cè)向防撞結(jié)構(gòu)，形成物理層面的防御體系。在主動(dòng)安全維度，支持全向防碰撞系統(tǒng)，甚至配備了越級的eAES增強(qiáng)型緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，可應(yīng)對明暗突變、倒車盲區(qū)等高頻且高風(fēng)險(xiǎn)場景。

“安全”是最大的生態(tài)，在性價(jià)比車上得到淋漓盡致地體現(xiàn)。而用戶會(huì)不會(huì)買賬，還要看安全普遍作為賣點(diǎn)的當(dāng)下，鴻蒙智行的“安全”是否“最高級”？

在智能安全維度，全新問界M7則將智能輔助駕駛從“可用”推向“好用”。ADS 4增強(qiáng)版首發(fā)搭載艙內(nèi)激光視覺技術(shù)，在夜間、逆光等極端光照場景下保持高穩(wěn)定識別能力，異形障礙物的檢出距離可達(dá)115米，構(gòu)建更具主動(dòng)性的全場景安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

“安全”也緊貼政策脈絡(luò)。在數(shù)據(jù)合規(guī)、電池防護(hù)、輔助駕駛等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正趨嚴(yán)、要求也更細(xì)。鴻蒙智行將安全體系前置布局，滿足技術(shù)合規(guī)門檻的同時(shí)，也為未來基于安全的車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等高階場景的深入生態(tài)拓展，提前夯實(shí)基礎(chǔ)。

向“安全心智”主動(dòng)發(fā)起的戰(zhàn)略占位，是從造車產(chǎn)品力，到造一輛更“安全”的車的全壘打，鴻蒙智行或許早做好了準(zhǔn)備，將用戶認(rèn)知向高壁壘方向引導(dǎo)。這種心智先發(fā)，不只是短期銷量驅(qū)動(dòng)，更是中長期生態(tài)護(hù)城河的基石所在。安全，不只是最大的豪華，還是技術(shù)研發(fā)、品牌價(jià)值與場景生態(tài)協(xié)同的統(tǒng)一起點(diǎn)和基點(diǎn)。

在“車的最高級別就是安全”這條底線上，華為的技術(shù)主張勢必深度嵌入到鴻蒙智行的產(chǎn)品全流程中。

放在行業(yè)周期與消費(fèi)者選擇的長期維度上，生態(tài)協(xié)同是否能落地為持續(xù)的用戶口碑，也是鴻蒙智行繞不開的真實(shí)挑戰(zhàn)。特別是在智能電動(dòng)汽車走入全面競爭的深水區(qū)后，用戶決策愈發(fā)理性，生態(tài)構(gòu)建是否會(huì)淪為高成本、高門檻的雙重約束？

更重要的是，在越來越多車企也開始從生態(tài)打進(jìn)市場的背景下，鴻蒙智行能否始終保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，率先讓“生態(tài)”真正成為效率工具而非“負(fù)擔(dān)”

從品牌到平臺，從場景到協(xié)同，從生態(tài)到閉環(huán)，鴻蒙智行要想真正成為市場中的“不二選擇”，乃至“第一偏好”，它所面對的不只是友商的競爭，還有時(shí)間本身的篩選。在下一個(gè)周期里，生態(tài)若不能轉(zhuǎn)化為效率和體驗(yàn)，所有底牌也可能只是煙霧。