中國(guó)剛開通北極航線，英媒第一時(shí)間爆料：波蘭態(tài)度180度大轉(zhuǎn)彎！

9月12日，波蘭政府突然關(guān)閉了與白俄羅斯接壤的所有邊境口岸，約300列中歐班列瞬間滯留在白俄羅斯境內(nèi)。這些原本只需15天就能送達(dá)歐洲的貨物，意外卡在邊境，成了“流浪兒”。

此舉發(fā)生在王毅外長(zhǎng)訪問波蘭、雙方簽署確保中歐班列通行協(xié)議的兩天后。波蘭方面的解釋是“安全因素”，但背后的地緣政治考量不言而喻。

面對(duì)這一變局，中國(guó)迅速打出王牌——9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。更令人玩味的是，就在北極航線開通后不到24小時(shí)，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》爆料波蘭決定重新開放波白邊境口岸。

波蘭此次封關(guān)行動(dòng)來得突然卻非完全意外。2023年起，波蘭就開始對(duì)中歐班列進(jìn)行嚴(yán)格檢查，通關(guān)速度明顯減慢。這次的全面關(guān)閉，不過是對(duì)中歐班列施加壓力的升級(jí)行動(dòng)。

波蘭官方理由是應(yīng)對(duì)“俄白聯(lián)合軍演”和“無人機(jī)越境”的安全威脅。但事實(shí)上，俄白軍演在9月16日已經(jīng)結(jié)束。波蘭的封鎖行動(dòng)選擇在9月12日開始，持續(xù)至軍演結(jié)束后仍不開放，顯然另有考量。

邊界關(guān)閉后，受影響最大的是波蘭自己。中歐班列每年在波蘭馬拉舍維奇口岸轉(zhuǎn)運(yùn)上百萬噸貨物，當(dāng)?shù)厝种蝗丝谝蕾嚧松?jì)。邊境封鎖導(dǎo)致波蘭每天損失數(shù)十萬歐元。

波蘭此舉引發(fā)歐洲內(nèi)部不滿。德國(guó)商會(huì)寫信給華沙要求恢復(fù)通行，法國(guó)公司則轉(zhuǎn)向海運(yùn)，盡管成本翻倍，但比被堵強(qiáng)。波蘭不僅損害了自身利益，還破壞了其在歐洲的商業(yè)信譽(yù)。

面對(duì)波蘭的封鎖，中國(guó)沒有選擇正面沖突，而是迅速啟動(dòng)應(yīng)急方案。9月20日，中歐北極快航“伊斯坦布爾橋”號(hào)正式啟航。

這條“冰上絲綢之路”全程僅需18天，比傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短22天，比中歐班列還快7天。新航線覆蓋大連、青島、上海、福州、寧波等國(guó)內(nèi)主要港口，直達(dá)英國(guó)弗利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國(guó)漢堡、波蘭格但斯克等歐洲核心樞紐。

北極航線的優(yōu)勢(shì)不僅在于速度。它避開了蘇伊士運(yùn)河和馬六甲海峽等傳統(tǒng)瓶頸，減少了運(yùn)輸過程中的政治風(fēng)險(xiǎn)。

“伊斯坦布爾橋”號(hào)首航集裝箱船的艙位被高價(jià)值貨物搶訂一空，包括寧德時(shí)代的新能源鋰電池和消費(fèi)電子品牌新品。這些貨物對(duì)時(shí)效性要求高，北極航線的開通為他們提供了更好的選擇。

中國(guó)北極航線開通不到48小時(shí)，波蘭態(tài)度發(fā)生戲劇性轉(zhuǎn)變。9月23日，波蘭總理圖斯克宣布，波白邊境口岸將于9月25日凌晨重新開放。

圖斯克在宣布放行的同時(shí)，卻補(bǔ)上一句“未來若局勢(shì)再度緊張，不排除再次關(guān)閉邊境”。這番話看似強(qiáng)硬，但在中國(guó)已證明具備替代運(yùn)輸能力的情況下，實(shí)際分量已大打折扣。

波蘭的迅速轉(zhuǎn)變背后是多重壓力。首先，北極航線的開通打破了波蘭的壟斷地位。中國(guó)不再依賴單一陸路通道，波蘭的“閘門”策略失效。其次，波蘭國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨巨大壓力。持續(xù)封鎖將導(dǎo)致波蘭在中歐貿(mào)易樞紐競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。

匈牙利、捷克、奧地利等國(guó)都已盯上替代轉(zhuǎn)運(yùn)中心的位置。長(zhǎng)期來看，中吉烏鐵路一旦建成，還能繞開俄羅斯和波蘭直通歐洲南部。波蘭若一味濫用其地理優(yōu)勢(shì)，最終只會(huì)自食其果。