蕪湖老百姓用賣雞蛋的錢，托舉出一家港股上市車企

在汽車圈，奇瑞是一個獨特的存在，它是主流自主車企里未上市的“獨苗”，坐落在二線城市安徽蕪湖。上市始終是奇瑞心里的多年夙愿，從2007年起，幾乎每年都有上市傳聞傳出，但又因種種原因折戟。

現在的奇瑞今非昔比，汽車出口熱銷全球，帶來豐厚的利潤。上市的鐘聲也終于在港交所敲響。車圈沉浮數十年，奇瑞終于迎來自己的高光時刻。

文 |謝韞力

李歡歡

運營 |步鳥

誰是最大贏家？

如今，中國汽車出口銷量最多的公司，不是比亞迪，也不是吉利，而是奇瑞。一家坐落在安徽蕪湖的車企。比這個知識更冷的是，這家老牌自主車企，直到2025年9月才成功上市。

9月25日港股開盤，奇瑞汽車正式登陸港交所，其香港IPO發行價定為每股30.75港元。開盤后高開11%，總市值接近2000億港元。

▲奇瑞汽車實時股價。圖 / 雪球網

中國頭部自主品牌里，最早IPO的是長安（1997年），此后比亞迪、長城、吉利分別在2002年、2003年、2005年成功IPO。同一時期，奇瑞也在努力游向資本的彼岸。自2007年，奇瑞董事長尹同躍公開表示啟動上市融資計劃起，幾乎每年都會傳出上市傳聞，但又因種種原因折戟，阻礙它的是盈利能力。

2025年2月28日，奇瑞再度沖擊IPO，向港交所遞交上市申請，至8月28日滿六個月。奇瑞汽車重新遞表，終于在9月7日通過港交所聆訊。

此次奇瑞上市以30.75港元/股定價，發行2.97億股，募資規模達91.4億港元，約合83.76億元人民幣，成為年內港股市場規模最大的車企IPO。

奇瑞上市獲得13名基石投資人支持，他們共計認購1.49億股，約占此次發行總量的50%，認購金額約合45.7億港元。招股書披露的基石投資人包括有國資基金璟泉善瑞背景的JSC、高瓴旗下HHLR Advisors、地平線、國軒高科等。

翻閱過往財報，能看到2021年是奇瑞業績分水嶺，之前年營收基本不到500億元，扣除政府補貼后，常年處于虧損狀態。甚至在2020年，奇瑞全年營收只有300億元，利潤僅737萬元。

2022年奇瑞財務表現大幅改善，這基本與中國汽車在海外市場的爆發時間吻合。2022年-2023年，奇瑞營收從926億猛增至1632億元；凈利潤從58億大漲80%至104億元。2024年繼續向好，全年凈利潤為143.34億元。同期比亞迪利潤為402.54億元，吉利為166.32億元，那一年，奇瑞成功躋身中國車企盈利榜前三甲。

在此背后，奇瑞旗下燃油車在海外熱銷是最大推手。2022、2023年及2024年，奇瑞在海外市場的乘用車銷售收入分別達291.5億、745.3億和1008.97億元。2023年，海外收入占整體比重接近一半，2024年海外收入占整體37.2%。

▲安徽蕪湖，整齊排列的奇瑞汽車等待裝船出口海外。圖 / 視覺中國

奇瑞上市，最大的受益者無疑是國資，根據招股書不完全統計，政府背景的股東至少占據奇瑞股份的42%。奇瑞汽車的第一大股東為蕪湖投資控股，持股比例為21.17%，隸屬于蕪湖投資委，安徽省信用融資擔保集團持股9.97%，控股股東為安徽省人民政府。除了安徽背景國資，大連、常熟、開封等有政府背景的投資機構也將在奇瑞上市中分一杯羹。

比起大部分國資綁定奇瑞多年，知名“果鏈”企業立訊精密入股時間算得上快準狠。立訊精密創始人王來春最初是富士康一名流水線女工，工作10年后她從富士康辭職創業，2010年立訊精密成功上市，打入蘋果供應鏈。2024年，她以620億元財富，成為潮汕女首富。

2022年青島五道口基金轉讓奇瑞股份，立訊精密斥資100億元接手，持股16.8%，一舉成為第三大股東，也就是說短短3年這筆投資就上岸了。

除了上市收益，對于立訊來說更重要的是找到了轉型靠山。近年消費電子低迷，手機產業鏈公司都在向汽車業務轉型。招股書顯示，2022年、2023年及2024年前三季度，奇瑞汽車向立訊精密采購金額分別為3172萬元、1.61億元及13.62億元，呈現倍數級增長。未來三年，奇瑞汽車與立訊精密簽訂了采購框架，年度交易總金額最高可達80億元。

曲折的上市路

千億市值，這大概是成立之初，奇瑞想都不敢想的事。

上世紀90年代，蕪湖像所有不靠海的城市一樣，有著貧窮的底色。1995年，時任蕪湖市委書記詹夏來籌備造車，他希望龐大的汽車產業能拉動蕪湖的經濟增長，困于沒有生產資質，項目明面上只能叫汽車零部件公司。這是蕪湖市當時為數不多的規模超億元的工程，幾乎是傾注了整個城市的力量在托舉。奇瑞元老趙寶明形容：“蕪湖老百姓賣雞蛋的錢都在里面了。”

奇瑞初期的注冊資本只夠買福特的一條發動機生產線，為了確保不丟掉珍貴的零件，當生產線設備運抵蕪湖港口，每一輛負責運輸的大卡車后面，都有一名奇瑞員工蹬自行車跟著“撿漏”。

▲安徽省蕪湖，奇瑞新能源汽車裝配車間，工人在整車組裝線上生產作業。圖 / 視覺中國

除了缺錢，也缺人才。蕪湖當地人才有限。有一次，在一汽考察期間，詹夏來遇到時任一汽-大眾車間主任尹同躍。巧合的是，尹同躍是安徽人，造車經驗豐富，還是一汽當時的技術骨干。在詹夏來游說下，尹同躍辭去穩定的工作，來到蕪湖。最初8個人的創業團隊，在幾間小草房里規劃著哪里是發動機廠、研發中心、整裝廠。為了擴大團隊規模，尹同躍刷臉，從老東家一汽、合工大同學里“忽悠”了不少熟人，來安徽造車。

▲創業初期，奇瑞廠房外景。圖 / 奇瑞供圖

最初的造車之路，充滿了坎坷。1999年奇瑞首臺轎車下線，沒有生產許可證，只能悄悄賣。據《經濟觀察報》報道，當時在國家有關部委，上海和安徽政府的協調下，2000年蕪湖市將奇瑞20%的股份轉給上汽，三年后，奇瑞獲得了造車資質，上汽將持有的股份轉給奇瑞管理層，退出股東序列。

掛靠上汽的日子，奇瑞QQ、旗云、東方之子等車型相繼上市，有的車尾部還打著“上汽奇瑞”標簽，在桑塔納賣20萬元的年代，這些車售價不到10萬元，憑借價格親民敲開了市場的大門。尤其是2001年上市的QQ系列，價格低至3萬，8年間狂賣70萬輛，徹底幫奇瑞打響了名字。

▲奇瑞QQ。圖 / 視覺中國

很長一段時間，大小城市里，滿大街都跑著同一款小車。軟萌可愛的外形，五顏六色的車身，圓墩墩的車頭上掛著A字車標，這是奇瑞的象征。那段時間，奇瑞一度做到了自主品牌銷量頭把交椅。銷量形勢一片大好，上市也被提上日程。2008年奇瑞完成股份制改革，承銷商進場一年多，IPO夢觸手可得。

不巧的是，同年金融危機爆發、國內股市大跌、拖累汽車消費，該年奇瑞營業利潤錄得-1.94億元，上市計劃就此擱淺。上市不成，給了私募融資機會，大連、開封、常熟地方政府支持下的投資公司入場，增持奇瑞，不到一年就完成40億元的私募融資，此刻奇瑞資金充裕，推遲了上市時間。

私募進場對奇瑞提出了盈利要求，奇瑞本身也需要轉型，于是開啟了頗為激進的高端化戰略。 2009年奇瑞一口氣孵化了三個新品牌，還牽手豪華品牌捷豹路虎，可惜這些嘗試都沒有得到理想的效果。

高端化背后是巨額研發投入，遲遲得不到回報拖累奇瑞財務狀況，資金問題逐步顯現，奇瑞不得不想盡各種方式融資。它曾公開發行債券籌集資金，2016年嘗試子公司奇瑞新能源借殼海螺型材上市，但因奇瑞新能源無單獨造車資質，宣告終止。2018年底是奇瑞資金最緊張的時候，資產負債率高達76.8%，其中短期借款、一年內到期的非流動負債兩項合計高達299億元，巨大償債壓力下，奇瑞開始進行混改，青島五道口資金進場成為奇瑞大股東。

海外賺錢，國內花

新的資本進場，讓奇瑞獲得不少資金支持，不過，真正讓奇瑞淘到金的還是在海外市場。

2001年，一個敘利亞商人在北京街頭看到了頗具性價比的奇瑞轎車，一路輾轉蕪湖來到上海，堅持要見尹同躍，最后兩人在上海街頭站著聊了10分鐘，敲定了風云轎車的出口協議。最初出口規模只有10臺，第二年，變成200多臺。這家名為ALBUROUJ的經銷商逐漸幫助奇瑞打開了敘利亞市場。

自此奇瑞找到出口鑰匙，陸續進入埃及、智利、巴西等國家。2022年受俄烏戰爭影響，包括大眾、豐田、雷諾在內至少15家跨國車企撤離俄羅斯，新車不再運往俄邊境口岸，售后服務也無法覆蓋俄羅斯地區。在這樣的背景下，中國汽車在俄羅斯不再是小眾選擇。

回看奇瑞早期的出海之路，其實并不輕松。在海外做生意風險很大。有奇瑞員工回憶，在一些國家還曾遭遇持槍人員檢查。而且俄羅斯的部分經銷商手頭沒有足額貨款，只能用等價木材付給奇瑞。

但奇瑞沒有退路，陸續拿下2541家海外經銷商，結成了中國車企中最密集的海外銷售網絡，廠房遍布中亞、東南亞、南美，在印尼和烏茲別克斯坦，奇瑞汽車有代工廠；巴西、泰國和越南，奇瑞有合資企業，還在馬來西亞擁有獨資生產基地。去年底，奇瑞還收購了一座西班牙工廠，作為在歐洲的“落腳點”。

▲安徽蕪湖，一艘滾裝貨輪滿載出口海外的奇瑞汽車離港起航。圖 / 視覺中國

中國汽車出海的浪潮，被奇瑞趕上了。根據中國汽車工業協會數據，2022至2024年中國汽車出口量一路從311.1萬增長到585.9萬輛，出口對全年汽車銷量的貢獻從11.5%提升至18.6%。同期，奇瑞是出口銷量最多的車企。2022年，奇瑞全年海外出口量為45.1萬輛，2023年大增至93.7萬輛、2024年出口超114萬輛。奇瑞在南美、中東及北非市場的銷量都位列當地中國自主品牌第一，尤其是在俄羅斯、巴西、中東等核心市場。

海外市場的火熱，一定程度上，彌補了奇瑞高端線的孱弱。同樣的車賣到海外身價飛升，比如，瑞虎8在國內賣12萬，出口到俄羅斯能賣到18萬，到中東甚至沖到24萬元。

在招股書中，奇瑞也提到了募資額要用于擴大國際業務，計劃將募集資金的20%用于擴建海外產能，將投資10.1億港元用于新建越南工廠和擴建馬來西亞現有工廠。

海外賺到的錢，大部分用于國內投資，加上成功IPO獲得輸血，奇瑞打算借此再沖一波高端化。計劃將35%的募集資金用于研發新車型，包括開發新能源汽車產品，以及現有產品系列的升級等。此外，25%的募集資金用于投資下一代汽車技術，包括新的電動汽車平臺、智能輔助駕駛和智能座艙等。

最有希望撕開高端化口子的是智界。智界是華為與奇瑞合作打造的品牌，2023年發布首款車型智界S7，價格來到25萬元以上區間，特斯拉、蔚來、小米、阿維塔、智已都在此搏殺。這個區間競爭激烈，也最能證明自己。憑借華為的號召力和戰略規劃能力，智界旗下另一款車型R7銷量已穩定過萬。

▲智界R7。圖 / 智界汽車官方

尹同躍對智界頗為看重，去年12月，華為終端董事長余承東與“四界”合作車企董事長公開在央視對話，尹同躍在其間透露，前期奇瑞和華為終端合作不順，奇瑞汽車為此“開除過一個高管”。

2024年奇瑞新能源汽車銷量同比大漲232.7%，達到58.36萬輛。但與比亞迪、吉利相較，奇瑞目前比較依賴與華為合作，好處是新品牌有說服力，但利潤率仍不清楚。一些行動表明，奇瑞想要更近距離地學習華為，或能將經驗帶到奇瑞內部。奇瑞已在上海長寧區新設智界上海研發中心，上海也是華為車 BU、終端 BG 智選車團隊的核心據點之一。

奇瑞新能源汽車業務占比正在迅速提升。招股書顯示，2023年，奇瑞汽車的新能源汽車銷售收入占比僅為5.2%；2024年這一比例提升至21.9%。

成功IPO，將奇瑞帶到一個新的平臺，資金儲備更有底氣，品牌聲量也水漲船高。當上市的鐘聲終于敲響，奇瑞的下一個命題是，如何駛向高端化彼岸。

參考資料：

新華網：“西行漫記”——“一帶一路”上的奇瑞故事

財新周刊：奇瑞未來靠什么？

財新周刊：奇瑞：放下旗幟 追求利潤

奇瑞官網：屬于奇瑞人的驕傲日子

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