李想這回玩了把大的，輔助智駕永久免費(fèi)！

9月24日下午，理想汽車CEO李想的一則宣布猶如投入汽車行業(yè)的一枚深水炸彈：理想i6將標(biāo)配AD Max高階輔助駕駛系統(tǒng)并永久免除使用費(fèi)用。這一決策不僅打破了行業(yè)通行的智能駕駛付費(fèi)模式，更引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)智駕商業(yè)模式的深刻反思。李想直言不諱地指出：“高階輔助駕駛一定要有，而且不應(yīng)該收使用費(fèi)用。”這番表態(tài)恰如一把利劍，直指當(dāng)前智能駕駛商業(yè)化的核心爭(zhēng)議。

打破行業(yè)規(guī)則的戰(zhàn)略抉擇

李想選擇在理想i6純電SUV上市前兩天拋出這一消息，絕非偶然。這一精心安排的時(shí)間點(diǎn)凸顯了理想汽車對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的精準(zhǔn)把握。李想明確指出，新能源汽車上半場(chǎng)電動(dòng)化已普及，下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的核心在于高階輔助駕駛。這一判斷揭示了汽車行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)規(guī)律——當(dāng)電動(dòng)技術(shù)趨于普及時(shí)，差異化競(jìng)爭(zhēng)必然轉(zhuǎn)向智能化領(lǐng)域。

與理想的免費(fèi)策略形成鮮明對(duì)比的是，華為和特斯拉采取了明確的付費(fèi)模式。華為乾崑智駕系統(tǒng)提供多種購買方式，一次性買斷限時(shí)優(yōu)惠價(jià)3.2萬元，年卡訂閱4999元，月卡訂閱720元。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾直言：“世界上沒有免費(fèi)的東西”，強(qiáng)調(diào)華為模式的透明度與用戶選擇權(quán)。而特斯拉的FSD系統(tǒng)在中國售價(jià)高達(dá)6.4萬元，處于行業(yè)最高水平，其月費(fèi)也超過100美元。小米汽車雖然目前提供限時(shí)免費(fèi)優(yōu)惠，但其智駕軟件原價(jià)也達(dá)2.6萬元。

技術(shù)自信背后的商業(yè)邏輯

李想對(duì)自身技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)出充分自信，他稱理想AD Max綜合表現(xiàn)“絕對(duì)數(shù)一數(shù)二”。這種自信并非空穴來風(fēng)，而是建立在理想輔助駕駛系統(tǒng)持續(xù)研發(fā)的基礎(chǔ)上。從2021年啟動(dòng)“衛(wèi)城項(xiàng)目”自研，到2023年推進(jìn)端到端+VLM方案，再到2024年起研發(fā)VLA大模型，理想汽車已經(jīng)構(gòu)建了完整的技術(shù)演進(jìn)路徑。VLA司機(jī)大模型（視覺-語言-行動(dòng)）的不斷迭代，成為理想智駕系統(tǒng)的核心優(yōu)勢(shì)。

這種技術(shù)自信轉(zhuǎn)化為商業(yè)策略的底氣。

當(dāng)李想宣稱“即使不是第一，肯定也是第二名，且離第一差距很小”時(shí)，他實(shí)際上是在重新定義智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則——不再將智駕視為增值服務(wù)，而是作為汽車的基礎(chǔ)配置。這種思路顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)“高配”與“低配”的區(qū)分邏輯。

行業(yè)商業(yè)模式的分水嶺

智能駕駛領(lǐng)域正出現(xiàn)明顯的商業(yè)模式分歧。

一方是“付費(fèi)價(jià)值派”，以特斯拉和華為為代表，將智能駕駛作為增值服務(wù)收費(fèi)；另一方是“免費(fèi)普惠派”，包括理想、零跑、比亞迪等品牌。零跑汽車宣布全系車型智能駕駛軟件終身免費(fèi)，并向已付費(fèi)用戶發(fā)起退款。比亞迪則將“天神之眼”高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋全系車型，從售價(jià)幾萬元的秦PLUS到30萬元級(jí)的漢L EV，均無需額外付費(fèi)。

這兩種模式背后是不同的商業(yè)哲學(xué)，前者認(rèn)為高端技術(shù)應(yīng)當(dāng)通過直接收費(fèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值回報(bào)；后者則認(rèn)為智駕應(yīng)當(dāng)作為基礎(chǔ)功能，通過提升產(chǎn)品整體競(jìng)爭(zhēng)力間接實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋的警告代表了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的擔(dān)憂：“智能駕駛不能推行免費(fèi)推廣和智駕平權(quán)策略，所有車型的組合輔助駕駛功能必須收費(fèi)?！彼J(rèn)為若將所有高級(jí)別輔助駕駛功能免費(fèi)安裝到所有車型上，將給中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來災(zāi)難性后果。

消費(fèi)者選擇與市場(chǎng)反應(yīng)

盡管車企大力推廣智能駕駛技術(shù)，但消費(fèi)者的接受度呈現(xiàn)明顯分化。調(diào)查顯示，超四成的國內(nèi)用戶明確表示不愿為任何級(jí)別智駕付費(fèi)，而愿意支付1.5萬元以上的用戶占比僅不足兩成。這種心態(tài)直接反映在市場(chǎng)表現(xiàn)上，對(duì)自動(dòng)駕駛收費(fèi)的車企相關(guān)業(yè)務(wù)開通率普遍不足兩成。

相比之下，當(dāng)零跑汽車宣布高速領(lǐng)航功能免費(fèi)后，品牌旗下B10車型交付量同比激增一倍以上，充分反映出免費(fèi)策略的市場(chǎng)吸引力。這一數(shù)據(jù)或許正是李想敢于推行免費(fèi)策略的市場(chǎng)依據(jù)。

智駕免費(fèi)背后的深遠(yuǎn)影響

李想的這一決策可能引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。

首先，免費(fèi)策略將加速智能駕駛技術(shù)的普及，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)水平的提升。

其次，這一做法可能重新定義汽車價(jià)值評(píng)估體系，智駕系統(tǒng)從“選配”變?yōu)椤皹?biāo)配”。最后，長期來看，這種模式可能促使車企從“一次性銷售”向“全生命周期服務(wù)”轉(zhuǎn)型，通過其他增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。

然而，免費(fèi)策略也面臨可持續(xù)性挑戰(zhàn)。智駕系統(tǒng)的研發(fā)需要巨額投入，如果沒有直接收入，車企必須確保通過銷量增長或其它服務(wù)來彌補(bǔ)這部分成本。這對(duì)企業(yè)的綜合運(yùn)營能力提出了更高要求。

智駕平權(quán)的時(shí)代到來了嗎？

李想的這一決策，不僅是商業(yè)策略的調(diào)整，更是對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展方向的重新定位。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻，理想汽車試圖通過打破收費(fèi)模式建立新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

這場(chǎng)關(guān)于智駕商業(yè)模式的爭(zhēng)論，本質(zhì)上是對(duì)智能汽車本質(zhì)的理解差異。是將智能駕駛視為可以單獨(dú)定價(jià)的“功能”，還是將其視為汽車不可分割的“基礎(chǔ)能力”？李想的答案已經(jīng)明確?，F(xiàn)在，壓力來到了特斯拉和華為等堅(jiān)持收費(fèi)模式的企業(yè)一邊。

智能駕駛的免費(fèi)浪潮已然襲來，這場(chǎng)由理想汽車引發(fā)的行業(yè)變革，將如何重塑中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，我們拭目以待。但可以肯定的是，消費(fèi)者將成為這場(chǎng)變革的最大受益者，智能駕駛技術(shù)將加速走進(jìn)尋常百姓家，真正實(shí)現(xiàn)從“高端選配”到“大眾普惠”的轉(zhuǎn)變。