![]()
近日,美國Radia公司宣布將為美國國防部研發軍用型“風行者”運輸機,意味著這款研發中的世界最大運輸機不再僅限于民用領域。
值得注意的是,“風行者”雖然是尺寸最大的運輸機,但載重能力不僅遠不如安-225,甚至還少于C-17。那么美國軍方看上這款運輸機,準備干什么用呢?
![]()
據美國防務新聞網站稱,在最近開幕的空中、太空和網絡會議上,美國Radia公司宣布將為美國國防部研發軍用型“風行者”(WindRunner)運輸機,以解決美國及其盟國軍隊的巨大空運缺口。該公司在2024年3月首次披露“風行者”的設計方案和部分性能參數,今年8月確定在意大利進行生產布局,預計2030年左右投入運營。
“風行者”是一款史無前例的超大型運輸機,機體和貨艙尺寸都超過以前任何型號,包括安-225和C-5“銀河”。據稱,“風行者”最初的設計目的,是用于運輸長達104米的風力發電機葉片,據稱可有效降低陸上風電的運輸成本和效率瓶頸。
![]()
據稱,軍用型“風行者”的將重點優化運輸機的內部容積,而不僅僅是載貨重量。Radia公司創始人兼首席執行官馬克·倫德斯特羅姆宣稱:“‘風行者’將用于移動整個系統,例如遠程雷達、傾轉旋翼機、忠誠僚機、移動醫院和其他復雜的超大資產,無需拆卸,無需特殊基礎設施,也不會減慢運行速度。”
“風行者”最大的特點就是空前巨大的內部貨艙空間,該機全長108米,翼展80米,高度約24米,貨艙尺寸為長105米、寬7.3米、高7.3米,有效載荷容積為7700-8200立方米,這個數據大約相當于6架安-225(約1300立方米),或7架C-5“銀河”(約1100立方米),或12架C-17(約570立方米)。另外,“風行者”的最大有效載荷大約為73噸,設計巡航速度為740公里/小時。
![]()
事實上,“風行者”雖然貨艙容積是安-225的六倍,但是機體尺寸并不比安-225(長84米,翼展88.4米)大太多,有效載荷甚至還遠不如這幾款運輸機。相比之下,安-225最大有效載荷247噸,安-124為150噸,C-5為129噸,C-17為77噸。
也就說,“風行者”作為理論上的世界最大運輸機,貨運重量還不如小得多的C-17運輸機。那么,美國軍方為何會看上這么一款“貨艙特別大,卻裝不了太重東西”的運輸機呢?
![]()
其實,我們從“風行者”的設計思路,以及公布的一些性能參數,就能看出其中的端倪。
Radia公司宣稱,“風行者”運輸機不需要拆卸,貨艙內就可以直接運輸4架CV-22“魚鷹”運輸機(空重總計60噸),或4架F-16戰斗機(空重總計35噸),或4架F-35戰斗機(空重總計53噸),或6架CH-47“支奴干”重型直升機(空重總計45噸),或12架AH-64“阿帕奇”攻擊直升機(空重總計62噸)。而且,從這些飛機的空重看,“風行者”約73噸的最大有效載荷已經綽綽有余。
![]()
相比之下,美國空軍最大運輸機C-5運輸機,貨艙只能運輸6架F-16或AH-64“阿帕奇”,C-17則能運輸3架F-16或3架AH-64,而且所運飛機都需要拆卸。如果不進行拆卸,像C-17則只能運輸2架AH-64直升機。
從這些數據,我們就能看出“風行者”運輸機的巨大戰略價值,也即是Radia公司首席執行官談到的,可用于美國軍隊一系列大尺寸、高價值裝備的戰略運輸,特別是作戰飛機、戰略導彈或運載火箭。
![]()
從這個角度看,軍用型“風行者”實際上改變了軍用運輸機的傳統概念,不再追求“有限空間內運送更多重量”,而是“運送特定裝備的更多有效空間”。
這樣一來,即使“風行者”的機體尺寸更大,但是起飛重量卻可能比傳統運輸機更輕,不僅能夠提升飛行性能,更能夠改善起降能力,避免安-225等重型運輸機嚴重受限于跑道等級的缺點。
按照設計者的說法,“風行者”可以從1800米長度的未鋪砌跑道“短距離起飛和降落”,原本這個優點有利于野外建設風力發電機。如果這個性能改用于軍事領域,那么戰略價值就不可限量了。(作者:陶慕劍)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.