快遞漲價60天，網點老板不虧錢了？

圖源：圖蟲創意

撰文丨林心林

編輯丨黎倩

快遞漲價的風愈吹愈猛。

9月22日，市場消息稱上海地區快遞收件價格迎來上調，多家加盟制快遞公司發布告客戶書，為執行國家關于各行業“反內卷式”競爭，杜絕低價擾亂市場秩序的不當行為，于9月22日起上調上海地區快遞價格。

時代財經聯系多家通達系公司人士，確認了上述消息。

在此之前，快遞產糧區（業務量大、以發件為主的區域）浙江義烏、廣東已打響漲價槍聲，并由此蔓延至多個省市。

快遞業轟轟烈烈的反內卷變革，正逐步打破此前的低價競爭僵局。這一變化也開始反應在企業業績端。近日，四家上市快遞企業披露的8月經營業績顯示，單票收入普遍實現環比上漲。

無論是一線的末端網點還是上游的電商客戶，這條產業鏈上的每一環參與者都漸漸感知到，此次快遞行業的調價并非短期波動。

快遞企業單票收入普漲

9月18日，國家郵政局公布8月份快遞行業運行情況，其中快遞業務收入完成1189.6億元，同比增長4.2%；快遞業務量完成161.5億件，同比增長12.3%。

按此計算，8月行業平均單票收入為7.37元，同比下降7.16%，環比提高0.01元，扭轉此前逐月環比持續下跌趨勢。

頭部快遞企業的單票收入同樣釋放出上漲信號。具體來看，8月順豐控股（002352.SZ）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）的快遞單票收入分別為13.27元、2.15元、2.06元、1.92元。

除順豐外，另外三家分別實現環比0.07元、0.09元、0.01元的上漲，價格端回暖態勢明顯。其中，申通快遞是唯一一家單票價格出現同比上漲的企業，增長約3%。

集體止跌背后，是快遞行業自7月以來掀起的反內卷變革。

7月中旬，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調0.1元至1.2元，反對“內卷式”競爭；8月，廣東省郵管局要求快遞底價整體上調0.4元/票，各家均不得低于1.4元成本價攬收。東莞證券近期研報亦指出，在反內卷強監管下，超低價攬件受到限制，快遞平均單票價格結束下滑趨勢。

9月23日，一名快遞公司浙江大區負責人稱，7月底以來，義烏及周邊東陽、永康、浦江、金東區先行執行漲價，其他地級市和縣市陸續跟上，進而覆蓋整個浙江。“各個地區漲價幅度有所不同，如杭州的漲幅在0.3-0.5元/票，整體比廣州低。”

繼兩大產糧區發力之后，其他省市紛紛跟進，各地快遞協會紛紛就“快遞漲價”明確表態。據時代財經了解，目前已有近10余個區域（省市）開啟了反內卷的漲價行動，涉及浙江、福建、湖南、江西、遼寧、黑龍江、上海等多省市。

某快遞公司相關負責人告訴時代財經，據其公司觀察，本輪全國性提價擴圍推廣順序從電商包裹集中區域廣東、浙江向華中、華北的省市推進，要求各家快遞企業禁止低價競爭手段。9月19日，浙江證券發布的報告稱，截止到目前，已宣布漲價省市（業務量）的市占率占全國超80%。

快遞漲價的波及面之廣，超出了許多電商商家的預期。

“吃瓜居然吃到了自己頭上。”在河北保定、湖北孝感布局了發貨倉的電商商家王浩無奈調侃。進入9月后，他的兩個倉庫接連收到多家合作快遞網點的漲價消息，其中1公斤內的輕小件發貨價就漲了近1元，力度不小。

王浩直言，最初他以為這次快遞調價只會集中在華南地區，沒料到范圍會“蔓延”得如此快。

網點老板們陷博弈戰

大面積執行漲價近兩個月，快遞行業如何了？

據時代財經采訪了解，浙江義烏、廣東廣州等率先啟動快遞漲價的地市，自價格上調后，并未出現回調回落的情況，價格端整體保持穩定；其中，上述快遞公司浙江負責人透露，浙江部分區域還出現兩次上調價格的情況。

但在快遞網點層面，漲價并非簡單的價格調整，其背后還伴隨著與商家之間的博弈。

讓浙江義烏某快遞加盟商張晟感到棘手的，是部分客戶選擇了報價更低的其他快遞品牌。張晟直言，此輪調價下，有的快遞品牌網點選擇漲價；但也有部分網點因合同限制等多種因素沒有漲，各個快遞品牌對不同客戶的漲價幅度也并不盡相同，因此會產生客戶流失的情況。

另據時代財經采訪了解，有部分網點通過向客戶返還費用的方式拉攏客源，以此吸引并留住客戶。

不過許多像張晟一樣的網點老板選擇沉住氣，以博得真正擺脫低價內卷的困境。“對商家來說，從了解到接受（漲價）肯定有一個過程。”張晟稱。另一加盟商則無奈道，“快遞本來就是微利的生意，如果這次再不漲，最終大家只能‘團滅’。”

快遞加盟商對于調價的決心，源自當前快遞末端網點艱難的生存現狀。

“今年2月價格戰就開始打了，近半年快遞價格最低時，比2024年還低了兩毛，直接導致網點的經營情況變差、現金流壓力變大、人員流動大。”張晟稱，近半年義烏已有部分網點面臨欠薪或虧損擴大問題，單月虧損少則幾萬元，多則高達數十萬元。

因此，對一線網點們來說這一戰不得不打。“只要市場普遍都漲就沒問題。”張晟透露，網點目前至少90%的客戶維持穩定，且許多客戶通過合作多年已培養出信任；同時，在調價后，片區不同品牌網點之間也會進行相互溝通，“大家約定好一起調價。”

盡管網點短期內面臨一定挑戰，但調價帶來的積極效應已開始逐步顯現。

張晟稱，自所在片區大面積提價以來，網點收入有明顯提升，“就目前的業務體量估算，單票收入若提升0.1元，預計網點每月將新增約150萬元的營業收入，能有效改善網點的現金流和效益情況。”

從快遞總部層面而言，上述快遞企業相關負責人向時代財經指出，公司希望在市場總體單量不流失、電商客戶影響不大的情況下達成漲價結果，改善快遞網點虧損的經營狀況，促進快遞行業整體健康發展。

值得關注的是，當前快遞網點的價格調整，并未完全傳導至一線快遞派送人員的派費收入上。有快遞網點老板直言，從實際情況來看，目前的快遞價格未恢復至去年同期水平，且從收件端到派送端整條鏈路還未實現盈利。“后續隨著反內卷持續推進，一線快遞員的派費肯定會按計劃上調。”

而對一些電商商家來說，他們也逐步接受市場漲價的現況。據廣東部分快遞網點及商家透露，8月初，省郵政局要求當地快遞公司不得低于1.4元的成本價攬收，同時還設置了15天的“鎖盤期”（在此期間，快遞企業不得擅自降價攬件、爭搶客戶）。但從目前情況來看，該鎖盤期已先后兩次延長至 9 月中下旬。

“確實有帶來影響，但也只能走一步看一步，”商家王浩稱，他計劃通過優化發貨鏈路、調整商品定價或套裝等方式平緩成本的上漲壓力。

而隨著“雙十一”傳統電商旺季的逼近，快遞行業這場圍繞價格的變革將愈發深入，影響或持續升級。

（以上受訪者張晟、王浩為化名）

19號商研社

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