法系復興，必須從「用戶」開始！

在今天幾乎所有品牌都在一分錢當成兩半花，卷配置、卷利潤、卷供應鏈、卷產品的時候，始終有一家企業寧可不掙錢，也要把「用戶」排在所有選項之上，那就是神龍。

9月20日，凡爾賽C5 X四周年知音共創派對在寧夏站成功舉辦?，F場，車主們分享著與愛車的故事，“法系浪漫家獎”得主張杰，用鏡頭記錄與愛車、愛人的生活點滴，“愛心領航官獎”得主陳志峰，駕駛凡爾賽積極參加搶險救災和愛心捐贈公益活動。這些場景，更容易讓人聯想到新勢力品牌的活動，而非傳統合資車企的做法。

圍繞這一專屬車型慶典，很多人疑惑，在新車迭代加速、市場競爭激烈的環境下，為什么要為一款已經上市四年的車型單獨投入資源辦活動？連續兩年、圍繞一款車型的流量曝光、價值釋放去做針對性的動作，神龍汽車究竟為了什么？

但凡了解神龍汽車的人都知道，凡爾賽C5 X的四周年慶典絕非單一產品的營銷，而是一場基于神龍汽車用戶戰略、用戶理念，以及長期用戶生態建設的自然延續；而凡爾賽C5 X，正是這一理念的集中體現。

四年前，凡爾賽C5 X以“一車三用”的獨特定位和用戶共創的理念打破市場常規，幫助神龍在終端贏得支持和信任；四年后，它又以持續與用戶同頻共振的方式，為法系車的復興指明了一條清晰的道路：一切從用戶開始，一切以用戶為中心！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「凡爾賽C5 X，吃過用戶的好！」

2021年的B級車市場，可謂紅海一片。雅閣、凱美瑞、帕薩特等車型固守傳統三廂轎車市場，SUV市場則被CR-V、RAV4等車型瓜分。在這樣嚴峻的市場環境中，凡爾賽C5 X以"跨界車"的獨特定位破局，一經上市就成為法系車的銷量王牌，幫助神龍汽車一定程度上走出銷量下滑的窘境。

回過頭來看，這款車的「賣爆」絕非偶然，而是精準踩中了中國用戶對合資品牌的核心期待。

單看“凡爾賽” 這個名字本身，就擊中了中國用戶對高品質合資車的心理預期。在彼時的市場環境中，合資品牌緊湊型轎車要么走「性價比」路線，配置簡陋卻價格親民；要么走高端路線，配置豐富卻售價居高不下。而 “凡爾賽” 一詞自帶的優雅與實用兼具的聯想，恰恰契合了用戶 “花合理的錢，買有品質、有個性的車” 的需求。

不用說下探到15萬以內的起售價，覆蓋了主流合資緊湊型車的價格帶，卻提供了跨界旅行車的造型、B 級車的軸距空間，以及L2級輔助駕駛、全景天窗等越級配置，不僅精準擊中了中國消費者對多功能車型的需求，更在價格上給出了法系車最大的誠意。

但單有產品力遠遠不夠。在競爭如此激烈的市場中，如何讓一款新車被看見、被記住、被選擇，是神龍和東風雪鐵龍營銷團隊面臨的重大挑戰。他們清楚，光靠「車好」這條路，很多合資品牌已經走不通；“酒香也怕巷子深”的背景下，必須找到獨特的賣點，實現差異化突破。

于是，神龍營銷團隊在當時果斷推出了「領潮合伙人」的計劃。這不僅是一次營銷創新，更是一次戰略轉身。一般來說，在傳統汽車行業，車型配置往往由廠商決定，消費者只能被動選擇。而凡爾賽C5 X通過這一計劃，從產品開發、用戶體驗、生活方式等層面，讓用戶真正參與到產品定義中來。

最典型的例子莫過于后排座椅中央頭枕，最初設計團隊的設計并沒有考慮到這一需求，但在用戶討論中，超過60%的人希望后排座椅有中央頭枕。神龍快速響應，短短兩個月就完成了討論和適配，凡爾賽上市后，全系標配后排中央頭枕。此外，除了常規的配色方案，團隊還根據用戶共創，推出了專屬的"藍色"“黃色”配色，后來成為最受歡迎的配色之一。

甚至在凡爾賽C5 X的預售結束后，東風雪鐵龍還將預售價格、相關配置信息公布在凡爾賽C5 X的預訂用戶群中，希望聽取意見。

可以說，凡爾賽C5 X的發展史，就是一部用戶深度參與的共創史。讓不同的用戶圍繞著一款產品、不同的功能走到一起、玩到一起。帶來的不僅是用戶的專屬感，更是整個社群的凝聚力。據統計，凡爾賽C5 X車主社群活躍度高達42%，遠高于行業平均的20%。

正是憑借這套用戶共創機制，凡爾賽C5 X在上市后快速贏得市場認可。上市第一年的就連續單月銷量突破5000臺，整個2022年，凡爾賽C5X的單車銷量，占據東風雪鐵龍年銷量的71.82%。在當時整個神龍復興的過程中，打贏了一場漂亮仗。也印證了，產品是基礎，而用戶才是持續增長的密碼；真正「吃透」用戶的好，品牌才能走得更遠。

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神龍的用戶戰略，比「新勢力」早走一步！

如今，當用戶運營早已成為汽車行業的標配，各個品牌紛紛推出“車主社群”“共創計劃”等。卻鮮少有人知道，早在10年前，神龍汽車就已經在傳統合資車企的體系里，悄悄埋下了「以用戶為中心」的基因種子。不是比誰先喊出口號，而是比誰更早把用戶思維融入企業底層邏輯，哪怕在市場還沒意識到何為「用戶價值」時，就開始培育這套能力。

時間倒回到2016 年，當時中國汽車市場還處于增量競爭競爭，大多數合資品牌依賴「渠道擴張 + 廣告投放」的傳統模式，神龍汽車率先一步推出了 “5A 計劃”。聚焦于2項重大轉變：從提供汽車產品轉變為提供出行服務；從傳統單一業務轉變為多樣化新型業務，主動融入開放的出行服務“生態圈”。簡單來說，就是從關注企業價值轉變為關注客戶價值。

比如用戶可通過400熱線直接反饋問題，品牌承諾24小時內給出解決方案；經銷商門店增設用戶休息區提供免費服務等都是在這一時期得到確立。雖然在當時，這些舉措被不少人視為成本的「浪費」，但神龍汽車卻堅持，因為它意識到，隨著市場競爭加劇，用戶對產品的需求會逐漸升級為對「服務」和「情感」的需求。

2019年，神龍汽車進一步深化用戶戰略，推出了「以客戶為中心」的VOC運行機制，建立起一整套從用戶建議到部門對接，從落地跟蹤到結果反饋的全流程體系，目的就是為了更好地吸收、參考用戶的意見。

舉個例子，2019年底，有車主反饋 “冬季啟動時空調制熱慢”，VOC機制啟動后，研發團隊用1個月時間排查出空調濾芯通風效率問題，2 個月內優化了濾芯材質，還主動聯系反饋用戶免費更換。這種快速響應、閉環落地的能力，把有限的人力、物力聚焦到用戶最關心的痛點上，比當時很多新勢力 “只收集不落地” 的表面熱鬧要扎實得多。

而2020年神龍汽車推出"五心守護行動"，則真正將神龍的用戶戰略推向新高度。當時，新冠疫情正盛，汽車市場一片低迷，不少品牌忙著降價促銷沖銷量，神龍卻推出了一套「反常規」的服務政策：7 天無理由退換車，打破了汽車行業一貫以來的潛規則；終身免費基礎流量、3 年保值率承諾，解決了用戶對用車成本和殘值率的擔憂……

相比之下，同一年，蔚來的用戶服務聚焦于 NIO House 的社群活動轉移至線上，理想則將資源傾斜給增程式技術的市場教育，沒有一家新勢力在服務政策上實現如此顛覆性突破。

可以看到，這種“以用戶為中心” 理念，在神龍汽車身上始終在不斷進化升級。對于神龍汽車，它從來不是短期的促銷手段，而是基于底層邏輯長期的戰略布局。

凡爾賽C5 X的四周年慶典，正是這套用戶生態體系的最新延伸和落地。活動現場，首次創新采用“用戶主理”模式，來自全國各地的車主代表參與了"潮改工作坊"，與設計師一起探討改裝方案；用戶故事墻上，記錄著車主與凡爾賽之間的溫情瞬間；甚至活動現場的布置方案，也大量采納了車主社群的建議，由知名車友主持流程。

這種把舞臺完全交給用戶的操作，比新勢力常用的創始人IP主導活動的模式更打動人，也徹底打破了過去傳統品牌活動的單向輸出模式。它不僅僅是一場品牌活動，更是一場與家人的聚會，所有的一切無一不在強化一個理念：凡爾賽的車主，始終是品牌的核心與主角。

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以用戶為中心，走通法系車復興的「通路」！

如今的中國汽車市場，合資品牌早已告別躺贏的時代，無論是德系、日系還是美系，都面臨著新能源沖擊、存量競爭、用戶需求迭代的共性困境。傳統優勢市場被擠壓，新賽道布局滯后，用戶對合資光環的信任度持續下降。換句話說，「難」是所有合資車企的共同標簽，想要從中突圍，更需要找到一條能穿透市場迷霧的差異化之路。

神龍汽車的經歷，恰恰為這條路提供了最鮮活的范式。從年銷70萬輛的巔峰跌入谷底，神龍用了六七年時間；但從谷底重新爬起、憑借“用戶型企業”的定位走出ICU，它只花了一年多。憑借一款真正與用戶共同打造的凡爾賽C5 X，以及一套貫穿研發、服務與營銷的用戶運營體系，神龍打贏了一場漂亮的翻身仗。

接下來，法系車該如何行動？Stellantis集團與東風雙方股東已明確將持續加持神龍汽車，而戰略核心非常清晰：用戶，就是是唯一的關鍵抓手。

不久前，神龍汽車發布致經銷商伙伴的一封信，其中特別強調要"圍繞客戶體驗，全面深化轉型"，聚焦主銷車型，信中明確了三個方面的重點工作：全力執行營銷活動，從單向宣傳轉向與用戶共同創造內容、共同傳播；強化銷售團隊配置，將經銷商從“交易終端”轉型為“用戶服務的第一觸點”；夯實基礎提升提升，在流程、考核及培訓中深度植入用戶思維。

比如，過去合資品牌經銷商的銷售人員多聚焦參數對比、價格談判，卻很少主動了解用戶的真實用車需求；神龍針對不同需求進行針對性的產品講解，如有孩家庭、長途出行等，對于每日邀約到店進行精細化管理。

這實際上釋放了一個重要信號：神龍正在系統化地將凡爾賽C5 X已被驗證的用戶運營經驗，推廣至全品牌、全體系。不是一款車的共創，而是一個品牌的用戶生態建設，把用戶思維變為企業生命的底層邏輯。

四年15萬輛銷量，凡爾賽 C5X 的成績或許不是合資品牌中最亮眼的，但它為法系車復興提供的啟示，卻遠比銷量數字更有價值。尤其在汽車市場愈發注重情緒價值的今天，法系車的復興不能只靠產品力單點突破，而需要建立以用戶為中心的全新體系能力，從產品定義、服務流程，到渠道管理、品牌傳播，神龍的每一個環節都將逐漸注入“用戶視角”。

這條路徑，或許正是法系車今天在中國市場繼續生存和發展的「差異化」之道。不是技術參數的攀比，也不是配置層面的堆砌，而是一種發自內心的品牌認同和情感聯結，讓法系車真正找到在中國重生的土壤。