欣旺達動力的競爭力在哪里？

“欣旺達沒有問題，30萬的車如果用了欣旺達電池，就是問題。”

這是欣旺達&東昱欣盛媒體溝通會上，一位媒體記者向欣旺達動力營銷副總裁王華文丟出的犀利問題。

這是9月18日湖北東昱欣晟工廠的媒體開放日活動上發生的一幕。

王華文沒有回避這個問題：“我們要還原事物的本質。電池是否匹配，不在于價格，而在于是否真正理解用戶需求、是否具備技術底氣。”

“如果我解決了痛點，也提供了有競爭力的解決方案，也滿足了消費者的需求，何來我不適合30萬呢？”

這份底氣的背后，是欣旺達近三十年的技術積累與持續創新——從覆蓋混動、純電的超充電池體系，到半固態、鈉電、航空電池等前沿布局，其產品已實現全場景、多維度技術覆蓋。不僅做到了“量產一代、開發一代、預研一代”，更在能量密度、快充性能、低溫適應和循環壽命等關鍵指標上建立起行業優勢。

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產品矩陣：覆蓋全場景

在動力電池解決方案方面，欣旺達的思路是左手混動，右手純電動，量產一代，開發一代，預研一代。

欣旺達的產品布局從乘用車到商用車、從儲能到特種領域的全維度覆蓋，且每類產品均具備明確的技術差異化優勢，其中“快充”是貫穿始終的核心競爭力。

在乘用車領域，欣旺達以混動（HEV）為起點，逐步延伸至純電（BEV）、插混（PHEV）等細分市場。其HEV電池支持60C閃充、70C閃放，且實現30萬公里功率“零衰減”，王華文在媒體溝通會上透露：“2025年我們高功率HEV鋰電池累計裝機超百萬臺級別，國內HEV裝機量穩居第一。”在超充領域，欣旺達更是行業先行者——2022年便量產行業首款4C超充電池，2025年4月發布NCM-8C和LFP-12C閃充電池，今年Q2實現NCM-5C與LFP-4C批量交付。

針對高端車型需求，其“欣聚能”系列產品不斷迭代，第四代產品能量密度、低溫性能與安全性全面提升：低溫性能方面，可以做到“-7℃整包能量保持率≥97%，-40℃可正常工作”，快充可以支持9.9min充電，峰值充電可達6C，循環壽命可達3000多周，可以做到與車輛同壽。

欣旺達動力中央研究院院長徐中領透露，該電池采用了C4電芯平臺體積利用率提升了8%，同時在電芯層級采用了“T電芯”這種新的結構設計，體積利用率再次提升了4%。

欣旺達動力中央研究院院長徐中領

該電池采用高壓式的磷酸鐵鋰第四代技術，通過超厚的極片技術使得其體積利用率體積能量密度也提升了2.5%，通過超薄的鋁殼技術體積能量密度可以提高0.7%，以及納米絕緣的涂覆技術，體積能量密度又得到了0.5%的提升。

除此之外，第五代產品計劃2027年量產，目標電芯能量密度195Wh/kg以上，電池包能量密170Wh/kg以上，滿足8~12C的快充電時間控制在8分鐘以內。寬溫域方面，做到-40℃到65℃都能夠工作，安全方面繼續做到高溫無熱擴散，以及部分場景無熱失控的要求。

商用車領域，欣旺達延續“超充”技術優勢，開發出針對重卡的4C超充長循環電池，2025年Q1實現量產，“支持15分鐘充至80%，適配可充可換多種運營模式”，目前在北川超充重卡示范基地投入200臺搭載該電池的徐工重卡，開啟商業化運營。

02

技術規劃：三大前沿賽道

欣旺達將研發視為核心驅動力，近五年累計投入超129億元，研發團隊規模近萬人，在固態電池、半固態電池、航空電池、鈉離子電池四大前沿領域形成“短期落地、中期迭代、長期突破”的清晰路線圖，每一項技術均緊扣“高安全性、高比能、極致成本”三大行業核心訴求。

（1）固態電池：分四階段達成

徐中領在媒體溝通會上明確技術路線選擇邏輯：“硫化物體系離子電導率高，但產業化問題多、成本高；聚合物體系與液態工藝匹配度高，僅需攻克室溫離子電導率低這一單點問題，將率先產業化。”

基于此，欣旺達將固態電池研發分為四階段：2025年前推出兩代半固態電池，能量密度達360Wh/kg，通過200℃熱箱與穿刺測試，已適配車用方鋁電池，支持1000公里以上續航；2026年聚合物復合全固態電池具備量產能力，能量密度400Wh/kg，1MPa壓力下循環壽命1000周；2030年前導入鋰金屬負極與富鋰錳正極，開發出500Wh/kg以上的高能量密度產品。

半固態電池被視為“升高比能產品競爭力的重要抓手”，欣旺達通過“不可燃聚合電解質+固態電解質隔膜+復合電極設計”，在提升安全性的同時，最大限度兼容現有產線。徐中領透露，第一代半固態電池能量密度320Wh/kg，能達到量產水平。

第二代半固態電池能量密度360Wh/kg，4C充電、6C放電能力穩定，循環壽命1500次以上，零下30℃容量保持率80%，設計已經凍結，可應用于航空電池與車用領域，未來將進一步降低成本，向中端車型滲透，成為銜接當前與未來技術的重要紐帶。

此外，欣旺達將相同的體系用在車用的方形鋁殼電池上面，能量密度比軟包有所下降，能夠達到320Wh/kg，體積能量密度達到780Wh/L，可以支持1000多公里的續航。安全性仍然可以保證通過200℃的熱箱和穿刺測試，快充能力30分鐘內SOC從10%到80%。低溫能力方面，-30℃容量保持率在80%，循環到1000周以上。

徐中領表示，這款電池已經和頭部車企合作完成裝包驗證測試，整包能量密度可以做到288Wh/kg，其他信息還不便透露。

欣旺達方面表示，他們的半固態電池已完成裝車驗證。

全固態電池方面，欣旺達目前研發的聚合物電解質膜厚度可做到12μm（量產級15μm），離子電導率達2.5mS/cm，接近硫化物水平。目前固態工藝研究逐漸細化、固態電池樣品線計劃今年投入使用。

此外，欣旺達也在研發鋰金屬電池，目前25Ah鋰金屬電池能量密度520Wh/kg，通過人工SEI膜設計（厚度小于5微米），循環壽命提升20%，-40℃至100℃寬溫域可正常充放電，即使循環后（EOL）仍能通過200℃熱箱測試。同時其研發的鋰金屬電池可以做到12C放電，循環壽命在300周。

（2）航空電池：將技術優勢轉化市場先機

依托固態電池技術沉淀，欣旺達的航空電池已經完成1.0量產、2.0升級。“欣?云霄”1.0采用半固態技術，功率密度3300W/kg，滿足無人機、eVTOL高頻次飛行需求。

2.0版本升級為“軟固態”技術，融合固態高安全與液態高功率優勢，能量密度360Wh/kg，通過200℃熱箱測試和穿刺測試，支持10C持續放電，可以實現-35℃至80℃寬溫域工作，支持1800次循環，“參照實際飛行工況正向開發，提供電芯/電池/BMS完整解決方案”，已成為低空經濟領域的標桿產品，同時參與起草航空電池團體標準，搶占行業話語權。

（3）鈉離子電池：聚焦細分市場，與LFP形成互補

針對鈉離子電池“低成本、耐低溫”的特性，欣旺達規劃兩條技術路線：一是高能量密度體系，目標2025年底突破180Wh/kg，適配A00至A級乘用車市場，目前已達成170Wh/kg，循環3000周容量保持率90%，-40℃放電保持率85%，擠壓針刺不爆炸不起火；二是長壽命體系，目標2026年能量密度突破130Wh/kg，循環壽命超10000次，適配儲能領域，170Ah儲能電池A樣已試制完成，室溫能效超96%（高于磷酸鐵鋰體系），“未來在儲能全生命周期成本上可與磷酸鐵鋰競爭”。

此外，欣旺達還同步開發低壓鈉離子電池方案，瞄準12V/24V低壓市場與兩輪車市場，進一步拓寬應用場景。

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東昱欣晟工廠：“新質生產力”樣本

除了產品和技術，欣旺達建廠的速度和質量也令人矚目。

作為欣旺達與東風、東風鴻泰合資成立的核心基地，湖北東昱欣晟工廠不僅是產能落地的載體，更體現了欣旺達“效率、智能、綠色”的制造理念，創造多項行業紀錄。

從建設效率來看，工廠刷新行業速度——“樁基施工至產品下線僅用時313天，創行業最快記錄”，東昱欣晟總經理田東成在溝通會上介紹，工廠2023年10月首支電芯下線，2024年9月達成600萬支，2025年9月突破2000萬支，“每年一個大的跨越”。

東昱欣晟總經理田東成

田東成看來，“單位面積的產出效率是關鍵，我們通過設備投入在固定面積內實現最大產出，目前OEE（設備綜合效率）達80%，高于行業75%的平均水平”。

智能化是工廠的核心競爭力。工廠實現“生產設備100%實時互聯”，通過AI質量管理系統、5G物聯網、大數據分析構建全流程數字化管控。

田東成表示：“生產效率與質量相較于傳統自動化模式提升了98%以上，數據查詢速度從原來的300多秒縮短至0.5秒以內，實現PPB級別（十億分之一）的生產制造質量。”

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與東風合作：從技術協同到生態共創

欣旺達與東風的合作并非簡單的“電池供應”，而是“技術聯合研發-產能定向保障-市場協同拓展”的深度綁定，雙方通過合資公司東昱欣晟，構建起“車企+電池廠”的高效協作模式。

技術層面，自2018年起，欣旺達與雷諾&日產聯合研發HEV電池，突破高功率、長壽命關鍵技術，后續基于HEV技術同源性，延伸出超充電池系列。這種“從高難度技術突破向下兼容”的路徑，也從雷諾&日常餐延伸至東風體系，讓欣旺達動力和東風汽車在超充領域快速形成競爭力——2025年超充電池量產上車，便是雙方協同創新的直接成果。

產能與產品層面，東昱欣晟定位為東風系整車企業“定向供貨基地”，目前已為東風品牌主力新能源車型穩定供貨。為解決“產品型號多、成本高”的行業痛點，雙方通過深度協同精簡電芯型號，王華文介紹：“原來東風乘用車有十幾款電芯，通過與東風進行電芯型號的歸一化和平臺化，結合車輛應用場景、電池制造成本與工廠規劃協同，目前已將型號精簡至3款，實現‘大單品量產’，提高系統開發效率，降低成本的同時提升質量穩定性。”

欣旺達動力營銷副總裁王華文

未來合作更聚焦海外與新場景。田東成透露：“東昱欣晟超充電池項目明年上半年投產，將隨東風整車出口，適配海外充電設施不完善的場景。”同時，依托欣旺達的電池護照與碳足跡管理能力，雙方將共同應對歐洲碳排放標準，助力東風整車突破海外貿易壁壘。