試駕北京越野BJ30旅行家：10萬級混動方盒子，家用/輕越野兩不誤

北京越野BJ30旅行家，一臺中型SUV，官方給它的定位是10 萬級超大空間混動方盒子。

如果你想要一臺「既能裝下全家行李，又能偶爾逃離城市」的 SUV，北京越野 BJ30 旅行家或許是10萬級市場里的小驚喜。

今天我們就來聊一聊這臺車。

外觀

這次我試的版本是啞光鉑金灰混動高配版本。車身尺寸：4730/1910/1790mm，軸距2820mm。

外觀上，新車依然延續(xù)北京越野標(biāo)志性的方盒子造型。依然是經(jīng)典的五孔星環(huán)日行燈設(shè)計(jì)，既保留了北京越野的家族辨識度，又增添了科技感。

下方覆蓋全車的寬厚黑色保險(xiǎn)杠搭配與車身同色的啞光鉑金灰護(hù)板，則進(jìn)一步強(qiáng)化了車頭的力量感，再加上本身就很硬朗的線條設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了越野屬性。

來到側(cè)面，可以看到一條非常明顯的硬朗筆直腰線，一直從車頭延續(xù)到車尾，很是賞心悅目，同時(shí)北京越野BJ30旅行家還用突出的輪眉+順滑的曲面設(shè)計(jì)進(jìn)一步突出整車肌肉感。

我試的這臺車還有「強(qiáng)身健體三大件」：旅行家車頂平臺、旅行家側(cè)爬梯、旅行家燈語書包，這三件裝上之后，讓BJ30看起來更壯實(shí)、更威猛。

車尾設(shè)計(jì)則很有層次感，肉眼可見的后方擋黑與中段車身以及粗黑下包圍把車尾分為三段，縱向排列的尾燈組采用 LED 光源，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出獨(dú)特的「D」字造型。

最引人注目的莫過于創(chuàng)新的燈語小書包，它并非傳統(tǒng)的備胎艙，而是內(nèi)置儲物格的多功能組件，同行的幾個(gè)老師也紛紛給了好評。

這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)給尾部加分不少。

內(nèi)飾

進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾布局是這樣的，直接上圖：

新車內(nèi)飾很簡潔，這是因?yàn)樗汛蟛糠职存I都隱藏到大屏內(nèi)。不過雖然設(shè)計(jì)簡潔，但是并不毛坯。

內(nèi)飾質(zhì)感上，新車基本上人能接觸的地方都用了大面積皮質(zhì)包覆，所以看著質(zhì)感很不錯(cuò)。我很喜歡這套內(nèi)飾色彩搭配，黑棕拼色，看著很溫馨。

座椅也是采用皮質(zhì)，而且不管是支撐性和包裹感都很不錯(cuò)。

新車采用10.25寸全液晶儀表+15.6吋中控屏，基本上主流應(yīng)用都有，而且支持智能語音交付，可見即可說。

如果你是華為手機(jī)用戶，還可以直接使用華為Hicar，獲得更優(yōu)座艙體驗(yàn)。

配置方面，方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)座椅加熱都是有的，而且還有50W無線充，坐乘體驗(yàn)直接拉滿。

來到后排，純平地臺不僅能兼顧中間位置的坐乘體驗(yàn)，而且方便進(jìn)出。后排座椅坐墊長度夠長，而且承托感也不錯(cuò)，而且即便是中間位置，也不會有小板凳的感覺，這一點(diǎn)好評。

BJ30旅行家同級最長車長4730mm+軸距2820mm，讓BJ30旅行家成為了唯一擁有B級超大空間的方盒子車型，更實(shí)現(xiàn)了66%的同級最高得房率。

值得一說的是這個(gè)天幕，真的是非常巨大，一直從前排延伸過后排頭頂，讓車內(nèi)視野更寬闊。

后備箱空間表現(xiàn)也是非常可觀：

既然這是一臺主打輕越野主打玩的旅游搭子，自然不能到這里就結(jié)束。這次在活動現(xiàn)場，北京越野也是布置了兩個(gè)演示場景：

同級唯一前排座椅放平 一鍵露營秘變1.9m大床房，這個(gè)車內(nèi)看電影場景著實(shí)是讓人有一點(diǎn)心動。

性能

我開的這臺是油混頂配車型，BJ30旅行家首創(chuàng)搭載了三擎四驅(qū)HEV混動技術(shù)，通過一臺可以直驅(qū)的混動發(fā)動機(jī)加前后雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)的混動系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)最大功率116kW，最大扭矩235Nm，電動機(jī)最大功率185kW（前130kW，后55kWh），最大扭矩450Nm（前315Nm，后135Nm）。

這樣使得車輛在低速純電驅(qū)動更平順，高速發(fā)動機(jī)直驅(qū)更高效，尤其是在擁堵場景，你會擁有更好的開車體驗(yàn)，而且這個(gè)充沛的動力也讓你在面臨輕越野場景的時(shí)候能夠更有底氣。

同時(shí)結(jié)合核心能耗算法，新車提供純電、增程、能量回收等六大模式。官方數(shù)據(jù)，BJ30旅行家四驅(qū)版綜合油耗低至每百公里6.45L，而兩驅(qū)版油耗更低至每百公里5.85L，這個(gè)表現(xiàn)還不錯(cuò)。

底盤方面，新車采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛，實(shí)際開起來表現(xiàn)也不錯(cuò)，路感比較清晰，你的屁股可以很清晰地感受到輪端傳來的信息，方向盤雖然很大，但是并不重，單手就能完成很多操作，對女性司機(jī)友好，是一臺比較好開的車。

當(dāng)然，大家更關(guān)心的可能還是這臺車在輕越野場景的表現(xiàn)。實(shí)際上這次我們也是進(jìn)行一些輕越野道路體驗(yàn)，比如起伏路，駝峰、S型彎、枕木路、輪胎路、側(cè)坡、涉水路等場景。

四驅(qū)系統(tǒng)充沛的動力就讓整個(gè)體驗(yàn)變得很從容，而且能讓車輛獲得更快響應(yīng)，像在起伏路和駝峰這種場景，對于BJ30旅行家四驅(qū)版來說真的是輕輕松松。

讓我印象比較深刻的是側(cè)坡，在上坡之后雖然車輪會懸空打滑，但是因?yàn)檫@臺車有能量中鎖它可以智能分配扭矩，碰到這種打滑情況，迅速限制打滑車輪的動力輸出，把動力分配到有附著力的車輪上，幫助脫困。

而且，針對用戶的各種輕越野場景，新車還有多種越野駕駛模式，比如，雪地、沙地、泥地以及涉水模式等，讓每一種復(fù)雜場景，都有量身定制的駕駛方案，哪怕是越野新手，也能很好的應(yīng)對各種路況。

小結(jié)

總的來說，這臺車確實(shí)踩中了當(dāng)下很多家庭用戶的核心需求：既不想為了日常通勤妥協(xié)空間，也不愿為了偶爾的「遠(yuǎn)方」放棄越野樂趣。

從產(chǎn)品力來看，它沒有盲目追求「極致參數(shù)”，而是把錢花在了刀刃上：2820mm 軸距帶來的 66% 得房率、能放平變 1.9m 大床的前排座椅，解決了「家用場景」的痛點(diǎn)；三擎四驅(qū) HEV 技術(shù) + 能量中鎖 + 多地形模式，又讓「輕越野」不再是噱頭，起伏路、側(cè)坡、涉水路等場景的從容應(yīng)對，足夠支撐周末逃離城市的小冒險(xiǎn)；而 6.45L 的綜合油耗，更是把「越野車型費(fèi)油」的刻板印象打破，兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

9月27日，北京越野BJ30旅行家就會正式上市。

此前公布的預(yù)售價(jià)是10.29—13.99萬元，按照行業(yè)慣例，正式售價(jià)一般都會比預(yù)售價(jià)再便宜一些，所以，正式售價(jià)大家可以期待一下。

相信這臺車會為10萬級 SUV市場帶來一款兼顧 家用實(shí)用性與輕越野樂趣的差異化新選擇。