好家伙!日本這回是真卯上比亞迪了!
這次直接把ATTO3的逆變器拆到零件見底,連焊點都扒得清清楚楚,日本專家湊跟前一看,當場就坐不住了!這自研的IGBT芯片、這“三合一”的電驅集成設計,哪是拆件?分明是看中國技術甩老思路的打臉大戰,真解氣!
其實早從2021年起,日本就沒少盯著比亞迪的車來拆:漢EV、唐DM、海豚、元PLUS…一輛輛海運回日本,直接拆到底朝天,就為扒“怎么控成本、怎么搞核心技術”這些痛點。2023年更夸張,拆完海豹出本88萬日元(約4.5萬人民幣)的拆解書,貴到出圈照樣被搶空;2024年豐田直接搞出“貼牌版海豹”bZ5,那技術邏輯,明眼人都能看出來是怎么一回事吧!
但這回拆ATTO3逆變器,才真見硬功夫!你看那逆變器里的IGBT——“電驅的心臟”啊,比亞迪不光能自己造,還能跟著車型需求改,完全不看別人臉色,日本專家直言“這技術自立太震驚”!更絕的是整合力:從芯片到模塊再到整個電驅系統,全自己把控,日本工程師算完賬,徹底服了:“壓成本、快迭代,比找一堆供應商湊方案真的強太多了!”連直接水冷封裝都敢上——放著行業通用模塊不用,偏要走“性能拉滿”路線,他們坦言 “換作我們真未必敢,這是對工藝的絕對自信呀”!
最戳人的還是這反差:以前咱想研究日本車,得托關系找渠道,拆時大氣都不敢喘;現在日本倒好,把ATTO3逆變器拆到世界級展臺上,拉著全行業分享“心得”,連零件都讓你湊跟前看!這哪是拆車?分明是給中國新能源遞上一張“全球認可證”——能讓“汽車王國”這么上心的硬技術,放眼全中國,也就比亞迪有這“分量”了!大家說呢!
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