認清一點：中國（包括全世界）新銳航天都是坑，純騙傻子的！

不需要任何懷疑，W君算是妥妥的守舊派，昨天晚上和朋友小聚就掰頭起來了，一個結(jié)論——中國乃至于全世界的新銳航天公司都是坑人的騙子。這點事情咱不接受任何反駁。

2500年前，一個憨憨堅定了吃仙丹能長生不老的信念，聽了一個姓徐的騙子的話，哐哐的猛炫重金屬成分的藥丸子，不到50就掛了。這件事也就成了這位為數(shù)不多的劣跡，到現(xiàn)在，就成了對這位的嘲諷黑料了。要說這位本人的英明神武，那是沒跑的；可為什么偏偏在這件事上翻了車？答案簡單——他不懂，缺乏對應(yīng)領(lǐng)域的認知。“長生不老，羽化飛仙”這事情在咱們現(xiàn)代科學(xué)的觀點上來看幾乎是不可能的，同時，服用重金屬就成長生這件事也是根本的路線錯誤。

其實，日光之下并無新事。幾千年來這樣的段子幾乎每天都在不同領(lǐng)域上演，這不，最近就輪到了航天領(lǐng)域。總結(jié)起來，這類領(lǐng)域認知騙局的邏輯閉環(huán)非常清晰：欲望驅(qū)動需求 → 認知出現(xiàn)缺口 → 技術(shù)打造神話 → 資源盲目投入 → 欲望繼續(xù)放大。而一旦循環(huán)啟動，哪怕聰明人、資本巨頭，也一樣被裹挾其中，直到笑話徹底揭穿。

昨晚，一個做傳統(tǒng)地產(chǎn)行業(yè)的哥們組局，說他們的集團要投資一個火箭項目，知道W君做這行，就叫上W君一起喝了個酒。這也就是開頭的結(jié)論的由來了。

技術(shù)說的神乎其神，氣動減速+水平著落，火箭可以反復(fù)使用……

這件事真不對的！路子走歪了吧？——非常的不靠譜！

來，咱們按照航空航天的思路來捋一捋，為什么說這樣的操作并不是一個好辦法。

這是咱們經(jīng)常說的火箭公式，通常的情況下W君和大家討論的都是公式右邊的V?，也就是燃氣噴出的速度對火箭速度的影響，但是今天咱們得聊 ln（m0/mf）了。

m0：起飛時的總質(zhì)量（結(jié)構(gòu)+推進劑+載荷）；mf：燃盡后的質(zhì)量（結(jié)構(gòu)+載荷），對應(yīng)可回收火箭來說，這就是投送衛(wèi)星一剎那的時候火箭和衛(wèi)星的質(zhì)量。
這兩者的比值，才是真正決定火箭能飛多遠的硬指標。而且，要看到ln()，這是對數(shù)！

在工程學(xué)上，對數(shù)是相當可怕的一個存在。它的意思就是：你哪怕只是在質(zhì)量比上動了一點點手腳，火箭的性能都會成倍縮水。這就是所謂的“千斤撥四兩”——好的時候，你多省一點結(jié)構(gòu)質(zhì)量，收益能被 ln() 放大；壞的時候，你多背一點沒用的累贅，損失也會被 ln() 放大。

以我們投送1噸的貨物到150千米高的近地軌道來計算，我們可以代入火箭公式來計算一下，通常液氧煤油發(fā)動機的比沖是300，這樣我們計算平均的燃氣速度為2943米/秒。軌道速度 ≈ 7.8 km/s，加上重力損失、氣動阻力和機動裕度，總 Δv 要求 ≈ 9.3–9.5 km/s，代入公式：

又因為對數(shù)和指數(shù)互為反函數(shù)關(guān)系，所以，最終我們得到的結(jié)果就是：

也就是說，如果根本不計算任何結(jié)構(gòu)重量的話，投送1噸重的貨物到150km高度的軌道上至少需要23.6噸重的發(fā)射質(zhì)量。

這個計算實際上是火箭燃料+載荷的計算方式，這時候按照這個公式計算的結(jié)果就只是一灘煤油+一灘液氧+一噸貨物=23.6噸。

實際上，m?= m? + m? + m?，mf= m? + m?，其中m? 推進劑質(zhì)量、 m? 結(jié)構(gòu)質(zhì)量、 m? 有效載荷質(zhì)量。

所以，我們再去看火箭方程就成了：

這時候如果m?=0 咱們說的發(fā)射1噸貨物，射一枚23.6噸的火箭是成立的，但結(jié)構(gòu)質(zhì)量也就是火箭的殼體、燃料箱、液體火箭發(fā)動機的質(zhì)量為0是不是不合適啊？

咱們計，m?=500kg如何？這也就是一個完全小得不能再小的結(jié)構(gòu)質(zhì)量了。加上發(fā)射結(jié)構(gòu)質(zhì)量上去，所需要的燃料也會增加，最終這枚火箭的發(fā)射質(zhì)量將落到35.4噸的重量上。

實際上可以推動1噸貨物在150千米軌道入軌而自重只有500kg的火箭結(jié)構(gòu)基本上不存在。

這已經(jīng)是“小得不能再小”的干重假設(shè)了，現(xiàn)實中還要加推進系統(tǒng)配管/電纜、貯箱內(nèi)構(gòu)、熱防護、測發(fā)控、分離機構(gòu)等。哪怕把 m? 提到1.5 噸（仍然激進），這樣火箭的發(fā)射質(zhì)量就來到了50噸以上。

現(xiàn)代航天技術(shù)的一個首要目標就是給火箭結(jié)構(gòu)減重，次要目標才是研制一個可以反復(fù)回收利用的火箭。

因為在火箭方程里，結(jié)構(gòu)質(zhì)量 m? 每增加一點，都會放大到起飛質(zhì)量 m? 的數(shù)十倍，直接擠壓有效載荷空間。工程上所有的突破，基本都繞不開“輕”。從材料（鋁鋰合金、碳纖維復(fù)合材料）、到貯箱成形工藝（攪拌摩擦焊、整體環(huán)段）、再到發(fā)動機輕量化（增材制造、整體式推力室），無一不是為了把結(jié)構(gòu)干重往下壓。

只有在結(jié)構(gòu)減重已經(jīng)做到一定水平后，才有可能談“回收復(fù)用”。因為回收必然增加干重：落腿、格柵翼、隔熱罩、控制系統(tǒng)……以及額外的返回制動燃料，這些全是又要往 m? 里塞的，后果就是火箭的發(fā)射質(zhì)量又要變大——這是一個惡性循環(huán)！

那么馬斯克為什么“成功”了呢？這里有均衡點！

馬斯克之所以能讓獵鷹9號復(fù)用“成功”，并不是火箭方程對他格外開恩，而是他抓住了一個均衡點。首先，SpaceX 在結(jié)構(gòu)減重上下了狠功夫，用鋁鋰合金貯箱、整體焊接工藝和高效發(fā)動機，把干重比例壓得足夠低，給復(fù)用留下了余地。

其次，他們選擇多攜帶一部分推進劑來完成減速和著陸，這確實讓有效載荷減少了約兩三成，但換來的卻是一級火箭可以多次使用。對比一次性火箭，一級的制造成本往往占總成本六七成，單次造價上千萬美元，而多帶的燃料成本不過幾百萬。

這樣算下來，只要能保持高發(fā)射頻率，節(jié)省下來的制造費用遠大于性能損失和額外結(jié)構(gòu)投入，經(jīng)濟賬就劃算了。換句話說，馬斯克成功的秘訣是先做到極致減重，再通過犧牲部分性能換取復(fù)用，用市場規(guī)模和高頻率把成本攤開，這才讓復(fù)用火箭從“物理上的不劃算”變成“商業(yè)上的可持續(xù)”。

但要注意W在寫馬斯克“成功”的時候，這個“成功”是帶引號的。

馬斯克的“成功”之所以要打上引號，是因為這背后更多是一場資本敘事下的階段性均衡，而非鐵板釘釘?shù)纳虡I(yè)閉環(huán)和工程邏輯上的閉環(huán)。

獵鷹9號的確在技術(shù)上實現(xiàn)了復(fù)用，但它能否真正跑通市場賬本，卻遠沒有那么清晰。一方面，SpaceX 為了搶占市場主動壓低發(fā)射報價，單次 6000 萬美元的數(shù)字里到底包含了多少翻修、檢測和攤銷成本，并不透明；

另一方面，高頻次發(fā)射更多依賴自家的 Starlink 任務(wù)消化產(chǎn)能，而不是外部客戶的充分需求。更關(guān)鍵的是，一級理論上可以復(fù)用十幾次，但每一次回收和翻修都要花錢，這部分成本在財報里并未完全展現(xiàn)。之所以 SpaceX 能持續(xù)前進，本質(zhì)上還是因為資本市場愿意買賬，源源不斷的融資讓“均衡點”暫時成立。至于猛禽和星艦?zāi)芊裨谖磥碚嬲龘纹鹩€真不好說。換句話說，馬斯克的“成功”，目前更多是一種資本驅(qū)動下的表演，而不是徹底跑通的商業(yè)邏輯。

你看這里資本就作為秦始皇出現(xiàn)了——“我是秦始皇，給你打錢”。

但為什么W君說我們國內(nèi)民營火箭公司的氣動減速水平降落更不靠譜呢？這并不是“外國人搞不成中國人也搞不成的邏輯”。

任何事情在工程學(xué)上都是有最優(yōu)解的。例如五代機，最終都像F-22了，尤其是我們的殲-35和F-35都是有幾乎雷同的外觀——這就是最優(yōu)解的大方向。

航天技術(shù)也是如此，而氣動減速水平著落則有點偏離大方向了。

以高超音速的速度墜入大氣減速？！火箭以高超音速大攻角鉆進大氣層，靠所謂“氣動減速”來剎車，然后再水平著陸。聽上去很酷，畫在 PPT 上很拉風(fēng)，但工程學(xué)上就是逆天難度。高超音速再入時，整根火箭筒子都得承受劇烈氣動加熱。航天飛機的機頭和機翼已經(jīng)搞到過百萬塊隔熱磚，維護一次要幾個月，成本極高。你一個細長的火箭筒子全面迎風(fēng)，熱流量比航天飛機更狠，熱防護的材料和維護基本不可解。

是不是看到這個先例呢？不得而知。不過W君放話，space X的這個星艦著落的方式也是大概率不會成功的。一樣的原因——馬斯克最終也會折在隔熱問題上。而且星艦本身是貨運飛船，并不是運載火箭。更別忘了，星艦本質(zhì)上是一艘貨運飛船，而不是一枚純粹的運載火箭。它要兼顧人員與貨物的再入安全，就必然要做復(fù)雜的氣動減速和隔熱體系，這種設(shè)計方向天生就注定了高成本、高維護。而對于一個返回來重新利用的燃料罐子，水平減速的意義并不大，而且加劇了結(jié)構(gòu)設(shè)計難度。結(jié)構(gòu)設(shè)計難度增加最終的問題就又指向m?了。

另外一個燃料罐子干嘛非得水平著落？中二啊！為了達到水平著陸的目的還加六個發(fā)動機？

要我說啊，真不值當?shù)摹＿@幾個發(fā)動機僅僅是保證了火箭水平著陸，在整個飛行過程中并無其他用處，也就是結(jié)構(gòu)干重了。反而不如人家垂直著落的方案，共用一個發(fā)動機來的實在。

如果大家再仔細想想，如果這個大燃料罐子保持垂直著落，是不是連火箭側(cè)邊的隔熱瓦也可以不用裝了？

所以，這時候再去看所謂的“氣動減速水平著落”是不是就不那么香了？

仔細琢磨琢磨吧……這種設(shè)計在商業(yè)上也沒什么競爭力，即便是增加了額外的發(fā)動機、隔熱瓦，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)承受力，讓躺下來著陸這件事最終可行，但每次發(fā)射大量的燃料用于“中二”表演，投資人真會認頭打錢？要知道別人發(fā)射一公斤貨物要500塊錢，你發(fā)射一公斤貨物收人家501塊錢，人家都不會在你這里看表演。——這是很簡單的商業(yè)邏輯吧？

后記：為什么W君把今天這個內(nèi)容發(fā)到公開領(lǐng)域而不是放在收費的咨詢中呢。其實，我們面臨著一個新興的藍海市場——就是航空航天領(lǐng)域。這個領(lǐng)域本身是依靠嚴謹?shù)姆e累和小心的求證，而不是靠PPT忽悠投資人。但最近十幾年時間里，時不時的就冒出一堆高端的宇宙術(shù)士在一個很多普通人都不熟悉的航空航天領(lǐng)域兜售概念，騙的是外行的錢，耽誤的是產(chǎn)業(yè)的時間。

其實，在幾年前這種“宇宙術(shù)士”的路數(shù)在國外還要更盛一些。SABRE 發(fā)動機、Skylon 單級入軌飛行器……幾乎清一色的套路：開局一張餅，能把投資人的錢卷成山；幾年后熱度散了，項目就默默爛尾。PPT 和渲染圖永遠領(lǐng)先火箭方程二十年。

而最近幾年，隨著私人航天在國內(nèi)放開，類似的戲碼也開始上演。什么“太空計算”“超音速客機”“可回收火箭”……概念一個比一個玄乎，民間炒得熱火朝天。看宣傳的樣子，好像我們航空航天技術(shù)的真正瓶頸，不是材料、不是動力學(xué)、不是試驗驗證，而是PPT 模板和 3D 動畫軟件的熟練度。

所以，一個時代有一個時代的術(shù)士，一個時代也有一個時代的“仙丹”，換湯不換藥，只是道具從金丹換成了 3D渲染圖，敘事的邏輯卻一脈相承。歸根結(jié)底，欲望制造需求，認知形成缺口，術(shù)士編織神話，資本掏出真金白銀，直到笑話徹底揭穿。區(qū)別只是：古代術(shù)士好歹還得花大價錢打一口丹爐，如今連丹爐都省了，一臺筆記本就能忽悠天下。

現(xiàn)在有人買你一枚“仙丹”你覺得大概率是一個騙子對吧，但現(xiàn)在要你投資航空航天說自己能搞出什么酷炫概念的，其實也可以完完全全的當作專門騙傻子的騙子先審視一下。至少不能光看ppt，還得看他們真正做過什么。