南航，又攤上事了

原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 田羽

南航，再次被推上風口浪尖。

過去幾天，南航相關視頻的評論區幾乎被“罵聲”淹沒，“你們南航的領導好大的官威啊”“南航領導真XX啊”之類的吐槽不斷刷屏。

而導火索，不是外部危機，正是自家“頂流員工”——網紅“燃燒的陀螺儀”。這位擁有數百萬粉絲的南航員工，不只是流量紅人，還拿過民航青年五四獎章，多次獲官方表彰。然而，近日有傳聞稱，南航要求其刪除所有作品。

問題隨之而來：如果傳聞屬實，南航為何要冒著罵聲，也要下狠手？答案或許不在個人，而在公司本身的困境。

今年以來，南航風波不斷：1月乘客離奇受傷，到7月員工離奇受傷，接連的爭議讓公司深陷輿論漩渦。

與此同時，經營狀況同樣乏力。2025年上半年，南航成為了三大航中虧損唯一擴大的公司，負債更是同比暴增200多億元。雖然談不上破產，但財務壓力之重，已逼得南航不得不“控本”。

然而，控本的壓力往往層層傳導，最終落到一線員工的心態上。很多意外事件，都可能折射出內部的緊張與壓抑。在這種氛圍里，管理層本能的反應就是收緊一切：員工少說話，少出風頭，最好別惹麻煩。明星員工“禁聲”，就不難理解了。

“陀螺儀”風波背后，南航不禁讓人捏把汗。

獲獎員工變眼中釘？

早在2018年，“燃燒的陀螺儀”就開始發布記錄日常的視頻，隨后兩年多時間里剪輯了七百多條短片，抖音粉絲一路沖到千萬級，連他自己發起的話題“幸福生活中的儀式感”，都成了百億播放量的大熱門。

不過，他不只是單純的“網紅”，還是備受官方認可的員工。

2020年5月，他就得到民航青年五四獎章。這是一個含金量極高的獎項，是由全國民航團委、全國民航青聯授予民航青年的行業最高榮譽，旨在選樹民航系統內的優秀青年代表。

同時，他還上過民航局的表彰，主要是因為他在出色完成飛行員本職工作的同時，積極利用網絡平臺傳播正能量，并在社會公益方面做出了顯著貢獻。

但劇情急轉直下。最近有傳聞稱，這位明星員工被南航要求刪除全部視頻。消息一出，網上炸鍋。有人直接諷刺：“原來比飛機更能操縱的，是領導的嫉妒心。”

此外，“陀螺儀”本人也疑似發過一條動態，讓人揪心：“大家好，臥室（我是）燃燒的陀螺儀，我認真地問一下，我真的做得又那么差勁嗎？我有做什么抹黑這個職業的事嗎？”這段話不久后就被刪掉或隱藏。

緊接著，“陀螺儀”好友“老濕”也出面為其鳴不平。留言處，“老濕”這樣說道：民航第一網紅被要求刪除所有作品。“老濕”更是毫不避諱地表示，事情早就發生了，但一直沒有曝光，希望的解決方式便是公平公正，但最終沒有等到想要的結果，而小領導直接要求其刪視頻，不然“未來的路很不順利”。

傳聞發酵至此，已經很難讓人相信完全是虛構了。而至于南航為什么要對自己的頂流員工下手，外界眾說紛紜。

有人說是領導眼紅，畢竟“陀螺儀”的粉絲量和互動率，都超過了南航的官方賬號；有人說是嫌他心思不在本職。可仔細一想，這些理由幾乎都站不住腳，因為他做自媒體不是一天兩天，粉絲也不是突然冒出來的，如果真有問題，為什么過去還被表彰？

因此，一個更合理的解釋浮出水面：南航正在收緊言論。

對于管理層而言，一個坐擁千萬粉絲、影響力超過公司官方賬號的網紅員工，本質上就是一個“不穩定風險點”。即便他傳播的全是正能量，依然可能被視為“不可控”。于是，“陀螺儀”風波便不可避免地發生了。

但真正值得追問的是，南航為什么突然如此緊張？答案，或許要回溯到近期一系列輿論危機。

風波不斷

7月初，據長春市公安局二道區分局通報，2025年7月1日10時22分，長春市二道區吉林大路與洋浦西街交會處發生一起刑事案件。南航吉林分公司員工李某某（男，31歲）因工作糾紛，將同事黃某（男，52歲）、李某（男，47歲）扎傷后跳樓身亡。黃某、李某經送醫救治，無生命危險。

據財新報道，通報中的李某某為南航吉林分公司的一名機長，其同事黃某為南航吉林分公司工會領導，黃某并非公司最高領導、亦非飛行員出身。據其了解，6月30日，李某某曾就其飛行員技術排查結果與黃某接觸。7月1日，李某某再度找到黃某溝通此事。隨后，李某某刺傷黃某和另一名同事李某后自盡。

另據澎湃新聞報道，有南航員工在網上爆料稱，自己遭遇了“技術檢查報復”，甚至點明原因包括“拒絕為領導安排娛樂活動”。

在公眾視角下，這類內部控訴與外部頻發的乘客維權事件交織在一起，逐漸勾勒出南航內部可能存在的結構性問題。

例如，據新黃河報道，今年 1 月，傅先生搭乘南航從三亞飛往烏魯木齊的航班時，在座椅前方的雜物袋里掏手機，不慎被一枚裸露的注射針頭扎破手指，當場流血。事件發生后，南航方面僅提出退還機票并補償 1000 元的處理方案，遭到傅先生當場拒絕。由于擔心潛在的感染風險，他長期處于高度焦慮，并在 2 月被診斷為中度抑郁。

再往前追溯，南航還曾因信息泄露問題被告上法庭。央廣網報道稱，2023 年 6 月，沈陽的李女士通過南航小程序購買了機票。航班起飛前一天晚上，她接到“航空公司客服”來電，電話那頭準確說出了她的姓名、手機號、身份證號、航班信息等關鍵數據。出于信任，她按照指引進行線上“退改簽”操作，結果被騙走 44 萬余元。李女士隨后起訴南航，認為個人信息保護缺位導致詐騙。

雖然南航辯稱其信息系統均經過加密和脫敏處理，符合國家網絡安全要求，公司并不存在泄露行為，但案件陷入羅生門，消費者對南航的信息安全保障也難免產生懷疑。

值得注意的是，這些看似孤立的事件，卻不斷指向同一個焦點：南航在內部治理和風險管理上的短板，正逐步放大為潛在的聲譽危機。

負債一年增超200億

資本市場已經給出冷淡回應。

截至9月15日，南航股價年內下跌7.4%，而國航的跌幅為0.88%，東航則是漲了1.75%。在三大航中，南航今年股價表現最差。

這背后是業績的明顯落后。今年上半年，三大航雖然累計虧損約47.7億元，但虧損同比減少超20億元。其中，國航歸母凈利潤同比減虧9.77億元，東航歸母凈利潤同比減虧13.37億元。但反觀南航，虧損非但沒有收窄，反而擴大了3億元。

效率是首當其沖的問題。2025年上半年，國航單位客公里收益為0.51元，東航單位客公里收益為0.49元，而南航的單位客公里收益卻只有0.46元，為三大航中最低。要知道，航空的本質是規模與效率的博弈，南航偏偏在最關鍵的指標上失分。而效率問題背后，可能關鍵因素就是管理問題和聲譽問題。

更致命的是，出海紅利背景下，本該作為新增長曲線的跨境電商物流，南航也沒抓住。2025年上半年，國航旗下國貨航實現歸母凈利同比大漲86.15%。東航物流則實現歸母凈利潤同比微增0.9%。然而，據南航中報，南航物流凈利潤同比下降6.48%。

與此同時，南航的負債壓力也變得越來越大。截至2025年中，南航總負債攀升至2847.7億元，相比年初的2771.4億元，僅半年時間負債就多了接近80億元，同比去年同期負債更是大增超過200億元。其資產負債率也約85%。

在這種背景下，控本幾乎成了唯一選擇。

比如換更薄的座椅，今年有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒體上曬出照片，顯示經濟艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接將其比作火車“硬座”。這一變化迅速登上熱搜，網友戲稱南航的“沙發椅時代”已經結束。

南航隨后也承認，自2025年3月起陸續對28架A320系列飛機和15架737-800飛機進行全新客艙布局改造，改造后配置國產輕薄型座椅。面對輿論爭議，南航方面給出三大理由，分別是節能環保、符合人體工學設計以及順應市場趨勢。

但市場對這種解釋并不完全買賬。有人分析過，通過更換輕薄型座椅，或許可以將部分機型從原有的多艙位配置改為全經濟艙，能顯著提高了單架飛機的載客能力，從而帶來額外收入。有媒體報道稱，以波音737為例，改艙后座位數增至186個，空客A320增至180個。

換句話說，南航換座椅的更深層次原因，恐怕還是控本和增收。

然而，這些動作與一連串負面事件放在一起，被輿論解讀為同一邏輯鏈：控本帶來內部壓力，內部壓力傳導至員工，員工情緒醞釀成極端事件，輿論危機再迫使公司收緊言論。

南航當然不會因為幾起危機就走向破產，但口碑和士氣的下滑，往往比財務壓力更致命。對于一家航空公司來說，安全與信任才是最核心的資產。

是繼續把控本和壓制當作第一反應，還是勇敢在管理和溝通上松綁，重建員工信任與公眾信任？

答案，或許決定了南航能否打破負面循環，重新起飛。

參考資料：

檐角懸鈴《從“民航正能量代表”到爭議焦點：陀螺儀的輿情風波》

本初娛樂《曝南航飛行員“燃燒的陀螺儀”遭穿小鞋！好友發聲，評論區淪陷》