這一撞，小鵬撞碎了多少人的財富夢！

本來按照計劃，參加完長春航展，小鵬匯天是能借著剛剛在阿聯酋拿到「首發牌照」的熱度，去和國內的潛在商業伙伴，推進一波商業合作，為接下來自己向民航局推動適航認證的工作打個提前量、做好準備。

再不濟，手里這5000張訂單和15個億的預收款當籌碼，小鵬也能拓展一下國內的商業渠道，再挖掘一波潛在的客戶。

可誰都想不到，9月16日，長春航展上，小鵬匯天的這一“撞”！硬是讓民航局開始對eVTOL技術乃至現階段國內飛行汽車的整體安全水平生了疑。不難想象，為了撫平這波危機，何小鵬應該會拿出更高的回報和投資條款可能才會給既有和意向投資人找回些信心。

因為，不出意外的話，小鵬現在已經握在手里那「4000張超前訂單」中的“真實客戶”，可能現在已經在重新思考到底要不要推遲自己的購買計劃，畢竟自己實在權衡不好，到底應不應該為了拿一個所謂的“早鳥價”和所謂提前拿車的權益，去跟自己開一個關于生命的玩笑。

耐人尋味的是，直到今天未知對于起火原因，小鵬匯天還沒拿出個更具說服力的回復。

不管最終結果如何，作為創始人、總裁趙德力，此時的心情都是能被理解的！畢竟這場“游戲”里，只有他才是唯一那個拿身家性命做賭注，卻不一定的最大獲益者，但卻要給資本方有交代的那個人。可能很多人猜的是，眼下如日中天的何小鵬，不能允許這個“農民”給自己剛剛入軌的造車夢，抹上一點兒黑。

但只有懂的人都懂，雖然匯天只是小鵬汽車的生態公司，但飛行汽車的這攤生意，可真的要比「造車」賺多了！

可如今小鵬匯天的這一撞，撞碎了多少企業的資本夢，又撞碎了多少人的財富夢！

文｜鍋斯傅

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

1

想造飛行汽車嗎？

如果今天你還想再吃汽車這碗飯，那我真建議你，先別趟這趟渾水，去看看——飛行汽車！

因為只需要5步，你就能從一家“皮包公司”完成到「上市公司」的華麗轉變。

首先，你要沉下身子，耐住性子，先去學會去“包裝”。先注冊好一家名字叫「XX低空飛行的科技公司」，再找個靠譜的中介，花上個幾十萬，把低空飛行的有關科技專利，掛在自己公司的墻上和別人能看得到的地方；這時候就需要你心狠一點，花上個200萬，請個專業的“財稅法”團隊，同步準備公司遞交申請等等上市回執。

第二步，找幾個有科技創新需求的地方政府，告訴他們：你的項目，是能帶動就業，能幫地方創收，帶動經濟。要求是政府要提供專屬園區，順便再要個2000萬的資金支持。這樣你就有底氣去找，可以幫你做代工的企業，告訴他們你再籌劃一個千億市值的低空經濟項目，讓他們墊款幫你開模生產，但你可以給他們拿出10%的原始股，唯一要求就是效率得快。

這時有產品的你，就能親自操盤辦一場浩浩蕩蕩的「產品發布會」！

置身萬人中央，把能邀請到的各行各業「名流雅士」統統請到現場，幫你當面背書。不過你要在這場發布會上告訴大家：只要花上30萬，就能買到一輛“能飛能跑”的——飛行汽車。而且要強調，首批用戶，權益豐厚，不僅有專屬管家貼身服務，又有提前交付的權益。最重要的是，大家還能作為「公司」專屬限定合伙人，享有上市的額定期權。用不了一周，你的公司賬上，起碼已經有了幾十億的購車款了。

但我相信，此時聰明的你，一定不會滿足這些賬面上的蠅頭小利。因為在這個時候，你能帶著真實銷售戶資料和用戶數據，用之前已經準備好的上市申請，去任何一個你想上市的交易所準備「敲鐘」。至于第五步，可能都不用我說，你也清楚該去怎么做。再去雇一家行業里響當當的「市值管理公司」，把你公司股價從發行的十幾塊，炒上幾十塊。最后聰明的你，就可以準備好套現離場了。

當然，你可以為這個飛行汽車計劃起個漂亮的名字，叫：「收網」行動，也可以寫意的比作是「金蟬脫殼」，但總之，你已經完成了最后的資本收割且全身而退。

用一句話概括：和今天造車這碗“內卷的飯”比，造飛行汽車真的才更像是門生意！也許現在聽上去，你還覺得很不可思議！但你放心，今天國內飛行汽車行業，有一家算一家，我敢賭99%走的全都是這個路子！

2

“悲情，趙德力！”

也許過去著10幾年里，趙德力根本沒打算，要把飛行汽車做成一門生意！但有句話這樣講：可人吶，越不信命，越被命運捉弄！但即便再不信命的人都不得不服：趙德力這輩子，太精彩了！

農村出身，初中學歷，賣過水果，當過中介，干過保安，產過玩具...直到那輛名叫“筋斗云”飛行摩托上了天，趙德力被莫名其妙推上了一家科技公司的聯合創始人。

如果以始為終的去看趙德力的前半生，可能誰也想不到——「飛」起來這件事兒能改變趙德力的一輩子；可能就連趙德力自己也沒料想，原本就是照著哈利波特的掃把，黑貓警長的摩托圓自己一個飛起來的童年夢，卻想不到資本裹挾入局，夢想被“鍍金”，草根發明成了高科技項目。

也真應了那句：百次努力，不如貴人相處。

但從草根飛天夢，到后來匯天的資本夢。趙德力身體力行的也證明另一個道理：『很多東西，真不是你努力得來的，而是命運提前安排的』！

因為摩托上天，一位拿過紅點獎的工業設計師主動登門。不僅把筋斗云包裝成有科技感的「旅航者T1」，還幫趙德力完善商業企劃，搭技術團隊。一套“工業包裝”下來，飛天摩托成了后來符合資本審美的“立體出行產品”，草根趙德力成了注冊資本10萬的民營企業家。

可享了資本的福，趙德力就要吃資本的苦！過度資本，最終讓一場投資，變成一場收購！控制權喪失、摩托被貼上飛行汽車，個人發明搖身一變，成了研發10年，試飛上萬次的立體出行產品。

間隔不到24個月，東莞匯天換成了廣東匯天航天；一家地方科技公司轉身成為省級航空技術企業！可能有人會說，如果不是何小鵬，趙德力的飛行汽車還是那個生產“小眾玩具”的小作坊。但放在草根身上，可能草根永遠也想不通，自己都能駕馭飛天夢，為什么駕馭不來投資裹挾的資本夢？

迄今為止小鵬匯天歷經6代產品，7款車，底層技術邏輯與當年那輛「筋斗云摩托」卻沒有太大顛覆和改變。從早期的飛行摩托到“陸地航母”飛行汽車，從電機、電池等雖在性能上不斷提升，但原理還是那些原理。核心無非是在圍繞電動垂直起降（eVTOL）。但你別問為什么，也別管到底是多螺旋、側專旋、涵道風扇...總之，你只要明白，操控簡單的效率低、機械復雜的可靠性差，可靠性高了，續航又短。

曾經，為了改善自己的技術，只想飛的更好的趙德力，幾乎被螺旋槳打斷腳指的趙德力，人前人后做的無非就是上升、下降、懸停；如今，國內外，趙德力走到臺前，做的無非還是這些懸停、前飛、360...相同的是技術還是那些技術、動作無非也是那些動作。不同的是趙德力的初心變了，飛行的商業目標也變了。直到公司的業績壓力引發這場墜機事件，誰都猜得到，趙德力多年的努力又要重新面臨挑戰。

為了飛行，趙德力傾家蕩產、妻離子散。后來資本的介入，人們看到的更多是公司再發展，但趙德力個人所經歷的這些苦難，似乎并沒有因此得到完全的彌補。當公司遇到挫折，這位航天企業的技術一把手，不免再次陷入困境，但曾經只為技術筑夢，如今卻先要去為他人去做嫁衣裳。也許趙德力可能還是那個趙德力，但相比當年鏡頭前的意氣風發，如今再看，卻多了幾分悲情，平添了一些蒼涼。

3

3米斷腿，15米見鬼！

「低空經濟」這個詞兒起源于中國，但發源于美國！

2009年一則《立體交通規劃綱要》的發布，沒能帶動中國低空領域的技術飛躍，但卻帶動了產業數量的上升；而美國作為通用航空最發達的國家，過去50年里，在雖然有大量初創企業入局，也擁有先進的技術，卻因為「安全」始終無法產業化，創業公司頻頻陷入困境。

今年政府工作報告明確提出，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。專業機構預測，中國低空經濟規模不排除3年內，超5000億元，大家普遍認為下游的維修、文旅等行業，其中會蘊藏大量發展機遇。

但在美國，華爾街中很多人兵不認為飛行汽車是門「好生意」，其中主要原因還是礙于安全！美國機構認為，飛行汽車如果要在城市復雜的環境里運行，要精準地控制速度、高度和姿態。體積、重量和氣流之間的平衡問題需要等材料得到解決才有可能突破，既要滿足汽車標準、又要滿足航空標準。

時至今日以至于包括國內外的很多專家學者，對于能滿足雙重標準的產品，都不認為根本不可能出現。

事實上，到今天為止，主流的eVTOL極星最大續航還停留在半個小時左右，僅相當于北京的五環到機場的單程飛行。

北京航空航天大學楊世春教授就曾提出過，飛行汽車電池需要滿足4-5C的高倍率放電，且年循環次數要在1600次左右，這已經遠超電動汽車的標準，而且熱管理帶來的安全問題仍然非常嚴峻。

過去，在飛行行業有一句俗語：3米斷腿，15米變鬼！在這次小鵬匯天的航展中又被重新翻出，事實上類似隱患早在5年前，東莞市無人機協會理事長黎明煒就曾對小鵬匯天的產品有過類似擔憂。

他曾說：“它們的產品（匯天）是在折翼無人機基礎上通過加大體量、增加載荷來載人，技術上不存在太大困難，關鍵是如何解決‘飛行員’平衡并保證安全的問題”。并認為，如果在國家允許使用的前提下，未來應用局限于部分飛行器愛好者表演以及競速比賽，應該歸類于飛行器，即便應用也要受到民航、公安等部門的約束。

當然，如果小鵬匯天當年，在資本化的過程中能聽得進去這些意見，可能面臨的處境和現在完全不一樣。但世界上沒有如果，如今也許誰也不敢擔保，隨著小鵬匯天這一撞，國內飛行汽車接下來的前景會走向何方？何小鵬的投資收益會受到多大影響？整個行業的財富夢到底能不能接著做下去？