理想還在猶豫的事，別克先干了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

按“20萬(wàn)-30萬(wàn)元”，“增程式混動(dòng)”、“轎車”三個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行車型篩選，目前車市中只有一輛車符合條件——阿維塔12。不過這款車銷量慘淡，數(shù)據(jù)顯示阿維塔12今年1-8月累計(jì)銷量為11410輛，其中還包括純電版本。

作為參考，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，身為純電轎車的特斯拉Model 3今年1-8月平均月銷量超1萬(wàn)輛，小米SU7更超過2萬(wàn)輛。

難道是因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)不如純電受歡迎？從SUV市場(chǎng)來(lái)看顯然不成立。今年以來(lái)問界M8、問界M7、智己LS6等新車扎堆擠進(jìn)增程式混動(dòng)賽道，且都成為爆款。

所以更合理的解釋，應(yīng)該是車企在增程式混動(dòng)成為市場(chǎng)新風(fēng)口的背景下，普遍選擇優(yōu)先開發(fā)SUV車型，因?yàn)镾UV的市場(chǎng)體量更大，從而令增程式混動(dòng)轎車成為了“藍(lán)海”。

對(duì)于這塊空白市場(chǎng)，已經(jīng)有車企蠢蠢欲動(dòng)。例如掀起增程浪潮的理想汽車，其早在今年的一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上便透露有考慮推出轎車。雖然沒有明確是增程還是純電，但是從理想汽車的產(chǎn)品定義舒適區(qū)出發(fā)，即便是先推出純電，后續(xù)也大概率會(huì)補(bǔ)上增程版本。

不過，理想汽車對(duì)于做不做轎車還在猶豫。有消息人士稱公司內(nèi)部已經(jīng)成立項(xiàng)目組但整體推進(jìn)速度有限，或許，真要像理想汽車CEO李想說(shuō)的一樣，“3000億營(yíng)收才做轎車”。

而就在理想汽車還在猶豫的時(shí)候，上汽通用別克以新品牌、新技術(shù)平臺(tái)推出了一款新車——至境L7，要搶占增程混動(dòng)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)。

01

撬小米、特斯拉的“墻角”？

上汽通用別克要以全新子品牌至境引領(lǐng)新能源反擊戰(zhàn)不新鮮，早在今年4月上海車展前夕，其已經(jīng)秀出三輛至境概念車，覆蓋轎車、SUV和MPV市場(chǎng)。出人意料的是，在至境品牌的首款量產(chǎn)車上，這家合資車企沒有選擇最招牌的MPV，也沒有選擇市場(chǎng)體量最大的SUV，而是選擇了轎車。

“在今年1-8月份20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別的轎車市場(chǎng)銷量榜中，前10名油車和電車各占一半。值得注意的是，在SUV市場(chǎng)，增程車型已經(jīng)成為主流選擇，但在銷量前10的（20萬(wàn)-30萬(wàn)元）轎車榜單中，竟然沒有一臺(tái)是增程的。”

在發(fā)布會(huì)上，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示至境L7的目標(biāo)，是彌補(bǔ)20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)別增程豪華轎車的市場(chǎng)空白。發(fā)布會(huì)后，源Auto也在和薛海濤等上汽通用高管的交流中了解到，從小米SU7、特斯拉Model 3兩款車的客群中撬動(dòng)部分偏愛舒適、對(duì)續(xù)航有焦慮的消費(fèi)者，是至境L7的策略之一。

但與此同時(shí)，薛海濤也坦言至境L7的主要目標(biāo)客戶，還是那些對(duì)新勢(shì)力品牌有保留，同時(shí)對(duì)別克品牌有信任感的消費(fèi)者。至于至境L7的銷量預(yù)期，薛海濤沒有說(shuō)得很明確，僅表示希望能在20萬(wàn)-30萬(wàn)元轎車銷量TOP 10榜單上有一席之地。

02

一臺(tái)放手給中國(guó)團(tuán)隊(duì)做的“大別克”

論至境L7最大的特點(diǎn)，當(dāng)屬這款增程混動(dòng)轎車是完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的一款新車。

“他們（通用北美團(tuán)隊(duì)）也有疑惑，為什么（至境L7）不用通用已有的各種技術(shù)，要自己去研發(fā)一套‘逍遙’架構(gòu)超級(jí)融合架構(gòu)？我們就告訴他們，要適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，就一定要聽我們的。”

據(jù)上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜的分享，雖然通用的新能源車近年在北美市場(chǎng)賣得紅火，能夠占到約18%的市場(chǎng)份額，但在至境L7上，北美團(tuán)隊(duì)依然給了中國(guó)團(tuán)隊(duì)充分的研發(fā)主導(dǎo)權(quán)。

得益于此，至境L7展現(xiàn)出別克品牌乃至所有合資品牌中獨(dú)一檔的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

作為一款增程車，至境L7沒有加入時(shí)下行業(yè)火熱的電池容量“堆料”競(jìng)賽，40.2kWh的電池容量以及302km的CLTC純電續(xù)航里程放在當(dāng)下并不搶眼，其真正的殺手锏，在于更考驗(yàn)研發(fā)硬實(shí)力的增混系統(tǒng)虧電工況表現(xiàn)上。

按上汽通用別克官方的說(shuō)法，至境L7可以做到滿電、虧電狀態(tài)的0-100km/h加速時(shí)間差異少于0.1秒，發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音少于0.5分貝，以及百公里綜合能耗低至0.5L。官方稱這套“真龍”增程系統(tǒng)是行業(yè)最頂級(jí)的增混系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池均為增程混動(dòng)工況研發(fā)。

除了在增程系統(tǒng)方面下大功夫，至境L7的輔助駕駛能力也令人印象深刻。在發(fā)布會(huì)上，搭載Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)的至境L7上演了一場(chǎng)“人機(jī)停車競(jìng)賽”。在面對(duì)斷頭路側(cè)方停車這種高難度場(chǎng)景時(shí)，至境L7表現(xiàn)出不輸老司機(jī)的熟練，從掉頭到完成側(cè)方停車僅耗時(shí)約1分鐘。

據(jù)薛海濤介紹，基于Momenta R6飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)，至境L7可以實(shí)現(xiàn)包括“無(wú)斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場(chǎng)景輔助駕駛功能，由此躋身行業(yè)輔助駕駛第一梯隊(duì)。

對(duì)于上汽通用別克來(lái)說(shuō)，至境L7是一場(chǎng)久違的富裕仗，但也是不容有失的新能源子品牌頭炮，究竟能不能成，還要看中方團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品研發(fā)主導(dǎo)權(quán)之外，在定價(jià)環(huán)節(jié)是否也有充足的話語(yǔ)權(quán)。

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