中國的電動汽車影響幾乎遍及每個地方——除了美國和加拿大

中國已經(jīng)生產(chǎn)了一系列電動汽車，包括幾款價格低于25000美元的選擇。

在2025年，全球新汽車銷售中預計每四輛中就有一輛是電動汽車——要么是全電動，要么是插電混合動力車。

這比五年前的情況有了顯著上升，當時電動汽車的銷售不足20輛新車中的一輛，據(jù)國際能源署稱，該機構(gòu)是一個研究全球能源使用的政府間組織。

然而，在美國，電動汽車銷量滯后，2024年僅達到10件中的1。其中，在中國，全球最大的汽車市場，超過一半的新車銷售是電動的。

國際能源署報告稱，中國三分之二的全電動汽車價格現(xiàn)在比汽油車便宜。隨著運營和維護成本已經(jīng)低于汽油車型，電動汽車成為了吸引采購的選擇。

在中國購買的大多數(shù)電動汽車也是在當?shù)刂圃斓模啥嗉也煌旧a(chǎn)。蔚來、小鵬、米家、極氪、吉利、奇瑞、長城汽車、零跑汽車，尤其是比亞迪都是在中國家喻戶曉的品牌。作為一個研究并發(fā)表電動汽車主題超過15年的人，我預計它們很快將在世界其他地方廣為人知。

中國正在生產(chǎn)哪些類型的電動汽車？

中國的汽車制造商正在生產(chǎn)各種電動汽車，從微型車，如比亞迪海鷗，到全尺寸SUV，如小鵬G9，以及豪華車，如極氪009。

最近的歐洲碰撞測試評估對中國電動汽車給予了最高的安全評級，許多車型的價格低于其他國家同類車型。

華爾街日報的一段視頻探討了一家中國“黑暗工廠”——一家如此自動化的工廠，內(nèi)部不需要照明。

中國電動汽車成功的背后是什么？

中國公司在生產(chǎn)和銷售電動汽車方面的成功背后有幾個因素。可以說，相對較低的勞動力成本是解釋的一部分。慷慨的政府補貼也是原因之一，因為電動汽車是中國政府選擇推動國家全球技術(shù)形象的幾項先進技術(shù)之一。

但是，中國的電動汽車制造商也在其他方面取得了進展。他們大量使用工業(yè)機器人，甚至建立了所謂的“黑暗工廠”，這些工廠能夠以最小的人力干預進行操作。對于乘客來說，他們重新構(gòu)想了汽車的內(nèi)部，配備了大型觸摸屏進行信息和娛樂，甚至添加了冰箱、床或卡拉OK系統(tǒng)。

中國電動汽車制造商之間的競爭非常激烈，這推動了額外的創(chuàng)新。比亞迪是電動汽車的最大賣家，包括國內(nèi)和全球。然而，該公司表示，它雇傭了超過100,000名科學家和工程師，尋求持續(xù)改進。
從初始概念模型到實際上市的工廠制造汽車，比亞迪只需18個月——這是美國和其他全球汽車制造商產(chǎn)品開發(fā)流程所需時間的一半，路透社報道。

比亞迪也是全球第二大電動汽車電池銷售商，開發(fā)了一種新電池，僅需五分鐘即可充電，差不多是加油汽油車油箱的時間。

出口

中國汽車在消費者中受歡迎程度的真正考驗將來自出口銷售。中國電動汽車制造商渴望在國外銷售，因為他們的工廠可以生產(chǎn)遠超過每年在中國可以銷售的2500萬輛汽車——或許是兩倍。

中國已經(jīng)出口的汽車數(shù)量超過任何其他國家，盡管目前主要是汽油動力的汽車。中國電動汽車的出口市場正在西歐、東南亞、拉丁美洲、澳大利亞等地發(fā)展。

中國汽車，無論是汽油還是電動，最大的未售市場是北美。美國和加拿大兩國政府已經(jīng)創(chuàng)建了被稱為“關(guān)稅堡壘”的政策，以保護其國內(nèi)汽車制造商，施加100%的進口關(guān)稅于中國電動汽車——實際上將其成本翻倍。

消費者的預算也很重要。在美國，新的電動汽車的平均價格約為55,000美元。較便宜的車輛占據(jù)了這一平均數(shù)的一部分，但在稅收抵免消失后，特朗普政府在2025年9月之后將取消這一措辭，價值25000美元的選擇沒有任何接近。而相比之下，中國公司生產(chǎn)的幾款低于25000美元的電動汽車，包括小鵬M03、比亞迪海豚和MG4，在沒有稅收抵免的情況下。如果在美國出售，然而，100%的關(guān)稅將消除這一價格優(yōu)勢。

特斯拉、福特和通用汽車都聲稱他們正在研究廉價電動汽車。然而，更昂貴的汽車卻能產(chǎn)生更高的利潤，而在“關(guān)稅堡壘”的保護下，他們開發(fā)便宜電動汽車的動力沒有那么強烈。