根據(jù)4月底的增資公告顯示,2022-2024年凈利潤(rùn)分別為-21億元、-30億元、-43.5億元,三年內(nèi)一汽奔騰虧損超94億元。在持續(xù)虧損,但銷量有所上漲的背景下,近期一汽奔騰獲得老股東的追加投資,及新股東的新投資共計(jì)85.5億元。
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這筆“巨額”增資款對(duì)于連續(xù)虧損的一汽奔騰而言可謂是“久逢甘露”。不過(guò),這筆巨資雖暫時(shí)解決了一汽奔騰資金方面的燃眉之急,但由于盈利能力一直欠缺,如何盡快擺脫虧損,成為了考驗(yàn)一汽奔騰總經(jīng)理孔德軍的一道必答題。
孔德軍曾在一汽集團(tuán)擔(dān)任供應(yīng)采購(gòu)部總經(jīng)理,于2023年10月接任一汽奔騰總經(jīng)理一職。而自孔任職以來(lái),一汽奔騰銷量的確出現(xiàn)了大幅上漲。2024年一汽奔騰同比增長(zhǎng)25%,超過(guò)了15萬(wàn)輛,創(chuàng)十年來(lái)最高水平。而其中新能源車銷量8.3萬(wàn)輛,滲透率達(dá)55%。但銷量的上漲,不僅未能使一汽奔騰擺脫虧損的局面,從公告來(lái)看,反而越虧越多。
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至于出現(xiàn)這一狀況的原因,或許從細(xì)分銷量上會(huì)得出一部分答案。從一汽奔騰的銷量不難發(fā)現(xiàn),其新能源銷量主要靠奔騰小馬(參數(shù)丨圖片)這款低端車型支撐。
要知道,奔騰小馬2024年銷量達(dá)到約5.8萬(wàn)輛,在一汽奔騰當(dāng)年新能源車總銷量占比竟高達(dá)69.8%。而奔騰小馬作為一款微型純電小車,上市最低售價(jià)為2.69萬(wàn)元。與五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安Lumin等形成直接競(jìng)爭(zhēng),但由于一汽奔騰的產(chǎn)品力不足,以及品牌知名度較低等因素的影響,奔騰小馬在銷量上一直在追趕兩者。
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一汽奔騰小馬雖然銷量表現(xiàn)還可以,但由于微型車的利潤(rùn)微薄,對(duì)于一汽奔騰扭轉(zhuǎn)持續(xù)巨額虧損的意義并不大。同時(shí),一汽奔騰小馬售價(jià)低廉,也不利于塑造品牌形象。一汽奔騰要完成新能源的轉(zhuǎn)型必須布局其他車型。
今年以來(lái),一汽奔騰又接連推出了悅意03、悅意07兩款新能源新車,售價(jià)進(jìn)入到8-14萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。從售價(jià)上來(lái)看,一汽奔騰逐漸進(jìn)入主流新能源車價(jià)格區(qū)間,但遺憾的是,此兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)均比較慘淡。悅意03自今年3月份上市以來(lái),月銷量經(jīng)過(guò)爬坡,目前基本停留在3千多輛的水平。而悅意07銷量自上市以來(lái)最高月銷量還未突破5百輛。
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而悅意03、悅意07之所以上市后市場(chǎng)表現(xiàn)如此蕭條,是由于其背后缺少?gòu)?qiáng)有力的品牌支撐。一汽奔騰在燃油車市場(chǎng)上的聲量本身就比較低,而在新能源市場(chǎng)其知名度則更低。同時(shí),在新能源技術(shù)方面,一汽奔騰還有待提升,消費(fèi)者的信賴度比較低。
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同時(shí),在10萬(wàn)元級(jí)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,強(qiáng)有力的對(duì)手太多了,使得一汽奔騰很難分得更多的“羹”。因此,對(duì)于一汽奔騰而言,當(dāng)下需要做的是在主流新能源汽車市場(chǎng)推出一款爆款車型,提振品牌影響力的同時(shí),進(jìn)一步拉動(dòng)整體銷量。更重要的是,當(dāng)量達(dá)到一定程度時(shí),盡快擺脫持續(xù)虧損的局面。
85億的增資,對(duì)于一汽奔騰而言是一筆不小的資金,希望一汽奔騰能利用好,盡快在中研發(fā)出中高端的“爆款”車型,使銷量更上一層樓的同時(shí)逐漸走出虧損的困境。同時(shí),借助中高端的“爆款”車型,一汽奔騰也能樹(shù)立起較高的品牌形象,從而擴(kuò)大品牌影響力。當(dāng)然,這一切的前提是一汽奔騰需要拿出亮眼的技術(shù),來(lái)使消費(fèi)者信服,同時(shí),加大品牌營(yíng)銷力,使品牌知名度逐漸建立起來(lái)。
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