圈剎不死，只是進化！，Wilier的“雙剎車”設計到底是天才還是雞肋？

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最近看到不少關于"圈剎已被碟剎徹底取代"的討論，正反雙方各執一詞，爭論得不亦樂乎。這讓我突然想起幾年前Wilier推出的一款車型——Cento10NDR。在這場非黑即白的爭論中，這款車似乎早就提供了一個兩全其美的解決方案：我都要！

為何要造一輛“雙修”戰車？

Wilier設計Cento10NDR的目標非常明確：打造一款既能征服巴黎-魯貝等古典賽的兇險石頭路，又能讓騎行者在長距離耐力賽中感到舒適，同時還不犧牲競賽性能的全能戰車。

它的核心哲學是“通過舒適來實現更快的速度”。騎過長途的人都懂，身體的疲勞遠比腿部的疲勞來得更早、更猛烈。一旦你的手臂、頸部和背部被顛簸的路面震得酸痛不堪，保持高速也就無從談起。Cento10NDR的解決方案，就是一套名為ACTIFLEX的獨門減震科技。

ACTIFLEX 彈性體緩震系統

這不是什么復雜的液壓或氣壓避震，而是一個極其巧妙的機械結構。簡單來說，就是在后上叉和座管之間，用一個鋁合金連桿連接，中間嵌有一塊特種聚合物彈性體（technopolymer dissipater）。

遇到顛簸時，這個彈性體會發生形變，吸收沖擊，給后輪提供幾毫米的微小行程。它非常活躍，但絕不軟塌，不會像某些避震座管那樣讓你有踩塌的感覺。

彈性體提供了軟、中、硬三種密度（用不同顏色區分），你可以根據自己的體重和喜歡的路感來更換。操作需要專用工具，但不算太難，有點像早期山地車調校避震的感覺。

實際騎起來，它的感覺非常奇妙。平路踩踏時，車架和后輪穩如磐石，能量傳遞高效；一旦壓過爛路，你又能清晰地感覺到后輪在悄悄地、快速地把那些煩人的震動“抹平”，讓你的身體免受沖擊。一趟長途騎行下來，你肯定會感謝這塊不起眼的“小橡皮”的。

雙剎車系統

這才是最讓 我感到興奮的亮點！Wilier深知從圈剎到碟剎的過渡期里，車友們有多糾結：既向往碟剎強大的制動力和寬胎兼容性，又舍不得自己那一對輕量化、好維護的圈剎輪組。

Cento10NDR給出了完美的解決方案：車架同時預留了碟剎和圈剎的安裝座！

通過更換后叉末端的可替換尾勾，你可以在12mm桶軸碟剎和9mm快拆圈剎之間自由切換。

這意味著什么？

對圈剎黨：你可以繼續使用心愛的經典輪組，無需擔心“碟剎革命”讓它們變成廢鐵。車架已經為你留好了后路。

對碟剎黨：你可以享受當下最頂級的液壓碟剎帶來的穩定制動力和信心，并能安裝最大32mm的寬胎，征服更復雜的路況。

對所有人：這給了你極大的升級和改裝的自由度。預算有限，可以先上圈剎版本，未來再升級碟剎輪組和套件。

【當然，從極致美觀的角度看，車架上預留的圈剎安裝座確實稍微破壞了一點點整體線條的簡潔感，但這為了兼容性付出的微小代價，對于實用主義者來說是完全值得的。】

騎起來到底怎么樣？

性能不減：別因為它有“減震”就以為它是軟腳蝦。它的五通和頭管區域極其堅硬，加速、搖車、爬坡都毫不拖沓，動力隨叫隨到，是一臺血統純正的競賽機器。

操控精準：幾何方面，它并沒有做成高頭管的休閑姿勢，而是采用了偏向競賽的較低前端和72度左右較為舒緩的頭管角度，這讓它的轉向既穩定又靈敏，高速下坡和過彎給人極強的信心。

完美支撐：ACTIFLEX系統、兼容寬胎、以及27.2mm的標準座管（本身就有一定形變緩沖能力）三者疊加，共同編織了一張高效的網，把疲勞感降到最低，讓你能騎得更遠、更快、更開心。

總的來說這款車特別適合那些喜歡研究機械技術、注重實用性的用戶，尤其是需要一輛車應對多種路況的嚴肅訓練者和長距離騎行者。對于正在從圈剎轉向碟剎的資深玩家來說，它提供了一個很好的過渡選擇。同時，它也適合那些在日常通勤中追求訓練效果、騎行路況復雜的城市騎行者。在當今非此即彼的自行車市場上，Cento10NDR提供了一個難得的兩全方案，它不僅是一輛自行車，更體現了實用至上和自由選擇的價值主張。

好了，今天的內容就到這里吧，對于碟剎和圈剎的看法，歡迎下方留言，你現在的愛車，現在是圈剎還是碟剎呢？單車基械匠，給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。