“油電同智”戰略下的關鍵落子：全新速騰L如何殺出智駕重圍？

當下，以電動化、智能化為核心的汽車產業變革，正加速汽車市場格局的重塑。2025年，更是被業界稱之為“全民智駕”元年，因此自開年起國內汽車市場便呈現出激烈的技術競逐態勢，各大品牌紛紛亮出最新智能化戰略，試圖搶占智駕技術高地。

也就是說，智駕技術已從過去的“加分項”成為車企競爭的“核心戰場”，其不僅直接決定了產品的科技附加值，更是影響消費者購車決策、左右品牌市場份額的關鍵變量。在這場席卷行業的智能化浪潮中，溢價能力較低的A+級燃油車該如何破局，獲取更多生存空間？

9月9日，一汽-大眾全新一代速騰（參數丨圖片）L對這個問題進行了回答。新一代速騰L共推出3款車型，售價區間為11.49萬元-13.19萬元。作為全新換代車型，全新一代速騰L最大的亮點就是搭載了IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，能實現端到端高速NOA功能。

“全新一代速騰L是目前A+級燃油車陣營中唯一可實現端到端高速NOA（領航輔助駕駛）的車型，堪稱20萬內燃油轎車智駕天花板。”一汽-大眾技術開發總監鄧國輝表示。

起售價低至11.49萬元、搭載IQ.Pilot增強駕駛輔助系統、A+級燃油車唯一能實現端到端高速NOA功能……這些讓全新一代速騰L猶如一顆投入平靜湖面的石子，在新能源價格戰硝煙彌漫的背景下，激起了傳統燃油車智能化轉型的漣漪。

可以說，全新一代速騰L不僅僅是一款新車上市，更標志著一汽-大眾積極推進“油電同智”戰略和智駕技術向燃油車市場滲透，讓整個行業重新審視不同動力形式車輛的智能化潛力

A+級燃油車也可以很“聰明”

“汽車的智能化，往往與電動化相伴而生；智能化是新能源汽車下半場角逐的關鍵。”這是業界對新能源和智能化的普遍觀點。在業界看來，談及智能化就離不開新能源，智能化幾乎等同于新能源。

至少在今年8月之前，燃油車都鮮少綁定智能化，甚至幾乎與智能輔助駕駛無緣。這一度也是所有燃油車在與新能源車競爭中的攔路虎。

整個市場有這樣的刻板印象并不奇怪，因為此前燃油車的高階智駕確實面臨著諸多難題，如燃油車動力總成由發動機、變速箱構成，是非線性的動力輸出，沒有電機響應快，這就增加了智駕系統精準控制車速的難度。

而且，從整個燃油車高階智駕行業來看，高階智駕系統需要復雜的傳感器和計算平臺，這也會大大增加車輛的復雜性和成本，對于燃油車來說，配備高階智駕系統會提高售價，影響市場競爭力。尤其是對競爭激烈、對價格敏感的A+級燃油車市場來說，價格的上漲對產品銷量的影響更為明顯。

不過，隨著全新一代速騰L的上市，燃油車尤其是A+級燃油車難上智駕的壁壘被打破了。全新一代速騰L搭載了IQ.Pilot增強輔助駕駛系統，可全面覆蓋95%的城市路況與100%的高速場景，支持高速領航輔助、精準上下匝道、流暢主動避讓、紅綠燈啟停等高階功能，同時能夠實現泊車輔助與遠程泊車輔助。

在高階智駕之外，全新一代速騰L還配備了智慧座艙，搭載高通8155芯片與Linux+Android雙系統架構。交互層面，采用科大訊飛端云混合語音方案，控制精度高達95%以上。智慧座艙還深度融合了Deepseek、豆包等AI大模型及自研汽車專業模型，并支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar等手機互聯功能。

在新能源車主導智能化話語權的當下，全新一代速騰L通過引入端到端高速NOA，搭載高通8155芯片、AI大模型等前沿技術，填補了A+級燃油車在智能駕駛領域的空白，推動了行業技術邊界拓展。

與此同時，其將A+級燃油車的智能駕駛體驗提升至更高級別新勢力水平，打破了用戶認知中“高階智駕=高端新能源專屬”的固有印象。而這些或許將讓全新一代速騰L成為智駕時代A+級燃油車的“破局者”。

全新一代速騰L必須是“破局者”

大篇幅介紹新車“德智體美樣樣精通”、邀請當紅流量明星、邀請多位老車主現場分享用車體驗、新車價格下探至11萬元……一場發布會處處都體現著一汽-大眾對全新一代速騰L的成為A+級燃油車市場破局者的期待。

為什么全新一代速騰L一定要成為“破局者”？這個問題需要從市場和一汽-大眾品牌兩個方面進行探討。

2025年2月，當“全民智駕”還未成為“熱詞”之時，比亞迪以一場發布會揭開了中國汽車市場智駕爭奪戰的序幕。

隨后從“天神之眼”到“千里浩瀚”，從“北斗天樞2.0”到“獵鷹智駕”……國內汽車市場智能駕駛爭奪戰徹底進入白熱化，高速NOA等智能駕駛輔助功能也從原來的高端新能源車型一夜之間覆蓋到6萬元級別的A0級入門車型。

智駕領域在瘋狂“內卷”的同時，我國汽車市場結構性變革也在持續深化，乘聯會最新數據顯示，今年1-8月新能源乘用車累計批發預估893萬輛，同比增長34%。其中，8月份新能源市場零售滲透率攀升至55.3%，創月度新高且連續六個月超50%。

在新能源汽車銷量快速增長以及智駕門檻不斷下探的情況下，全新一代速騰L如果不能成為真正的破局者，那么其所在的A級、A+級燃油車市場或許很快就會被更有性價比的新能源車型徹底占領，這對于國內多數還在銷售燃油車的品牌來說，可能都是很難接受的結果。

再將視線轉移到一汽-大眾方面，目前燃油車型依舊是一汽-大眾的主銷產品，其中速騰更是15萬元市場區間內的主要熱銷車型。數據顯示，速騰歷經19年發展，累計銷量已達到430萬輛，今年1-8月累計銷量136841輛，其中8月份銷量為17524輛。

此外，按照一汽-大眾的規劃，其將以“三步走”戰略，為燃油車智能化繪制了清晰的發展藍圖。智能1.0階段，已實現基礎輔助駕駛功能的全面普及，覆蓋全國90%城市路段與95%高速路段。

而全新一代速騰L搭載的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統，是一汽-大眾智能2.0階段的核心成果。基于此，全新一代速騰L首次實現了A+級燃油車高速NOA，讓更多燃油車用戶能享受到與新能源車型同等的智能駕駛平權。

值得一提的是，筆者認為以全新一代速騰L為代表的一汽-大眾新車型的市場表現也將會對2026年智能3.0階段的規劃產生一定的影響。

從銷量數字，到一汽-大眾智能3.0階段規劃，不難看出全新一代速騰L的重要性，而這也就不難理解全新一代速騰L為什么一定要成為A+級燃油車市場的“破局者”了。

事實上，此次全新一代速騰L的迭代升級確實讓人眼前一亮。在智能科技上，新車融合了前沿配置，打造了一套高效交互與駕駛輔助體系。其他方面，從操控兼顧德系底盤調校和舒適穩定，到空間全面進化尺寸接近B級車，全新一代速騰L也帶來了越級的乘坐體驗。

總體而言，全新一代速騰L不僅是速騰產品線的迭代升級，更是一汽-大眾在電動化浪潮中堅守燃油車市場、推動技術轉型的核心載體。其通過智能化突破重塑市場對燃油車的認知，不僅為品牌長期戰略奠定基礎，還成功突破了燃油車的傳統邊界，為燃油車在新能源時代的生存提供了思路。