陜西
8月底的時候車市有多熱鬧，9月的第一周就有多凄涼。經過上月底一輪銷量沖刺后，9月第一周的銷量數據就略先冷清了一些，哪怕是新能源市場也沒能獨善其身。在TOP20新能源品牌中，有19家出現環比大幅下滑。
先來說說比亞迪，盡管環比下降25%，但5.2萬輛的成績依舊能夠以絕對優勢穩坐第一；銀河、埃安排名依舊靠前，但也普遍出現兩位數的下滑。令人意外的是豐田，憑借鉑智3X等車型再次躋身TOP20，在合資品牌的電動化轉型中算是不錯的一家了。
小米汽車的表現挺讓人意外的，上周銷量暴跌48%，幾乎腰斬，從高位滑落至第四。主力車型SU7和YU7雖然仍然有千臺級別的銷量，但產能與交付的問題仍然比較嚴重。不過隨著YU7產能逐步爬坡，小米汽車后續的銷量大概率會出現反彈。
相比之下，極狐、阿維塔、智己等第三梯隊品牌處境就稍顯艱難了，周銷量環比降幅均超40%，與頭部陣營的差距持續拉大。
特斯拉這邊倒是“逆襲”了，雖然在美國本土份額下滑明顯，但在中國市場的周銷量卻增長超過14%。而從新勢力陣營來看，盡管多數品牌銷量縮水，但整體格局并沒有太大變化，零跑雖然環比下跌22%，但周銷量破萬的成績依舊是新勢力銷冠；問界、小鵬雖然降幅明顯，但也能排在第二、三位。
偵探總結
9月第一周銷量普遍遇冷，是假期節點與銷量剛經歷一波釋放共同作用的結果。但可以預見的是，“金九銀十”這兩個月，一定不會是吃大鍋飯的節奏。誰的產品更給力、誰的政策更實在，才能拿下2025年最關鍵的兩個月。
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