北京
比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇近日曬出比亞迪9000 噸大壓鑄生產(chǎn)線，前后艙地板以前由 74 件沖壓件焊接變成一個大壓鑄鋁件，效率大大提高，重量大大降低。
他寫道：“設備是咱國產(chǎn)的，模具是比亞迪自制的，從鋁錠到成品，完全自動化，這在以前不可想象，為中國制造的長足進步點贊。”
騰勢（參數(shù)丨圖片）方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江對該微博進行了轉(zhuǎn)發(fā)，并評論道：
大壓鑄在汽車領(lǐng)域今年應該是大發(fā)展的一年，是目前汽車制造領(lǐng)域一項顛覆性的工藝變革。它通過超大型壓鑄機，將原本需要沖壓、焊接的數(shù)十個甚至上百個零件一次性壓鑄成型。
應用范圍也在不斷擴大：將從目前的后地板、前機艙、電池托盤等，逐步拓展至車身中段、座椅骨架、車門框架，甚至向整車白車身一體化方向突破。
一體化壓鑄，正在重塑汽車制造業(yè)的生產(chǎn)模式。它能顯著提升效率、降低成本、改善車輛性能，隨著技術(shù)不斷成熟、產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)協(xié)同創(chuàng)新未來會發(fā)展更快、更多領(lǐng)域。
之前，已經(jīng)有很多車企都秀過自家工廠的大壓鑄技術(shù)。
例如在2023 年 12 月的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍公布了小米超級大壓鑄技術(shù)，即 —— 9100 噸一體化壓鑄工藝；去年 2 月，賽力斯超級工廠建成使用，通過全球領(lǐng)先的 9000T 壓鑄機，實現(xiàn)了一體化壓鑄部件中最高的集成度；今年 9 月，全球最大噸位的東風新能源汽車 16000 噸一體化壓鑄工廠竣工驗收。
這些車企紛紛展示大壓鑄技術(shù)，也說明了這項技術(shù)在汽車制造里越來越受重視，估計會有更多車企紛紛跟進，甚至突破目前的技術(shù)。
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