賣電池比賣車還賺錢？寧德時代凈利潤超比亞迪、吉利

怎么回事，賣電池的竟然比賣車的還賺錢？

最近又到了大廠公布半年報的時候了，比亞迪作為新能源界的“迪王”，表現自然斷層領先。

今年上半年，比亞迪營業收入約3713億元，同比增長23.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約155億元，同比增長13.79%。

光看這幾個數據大家可能沒什么概念，作為對比，特斯拉今年上半年總收入為418億美元（約合人民幣2981億元）。也就是說，比亞迪上半年收入已經超過了特斯拉。

另外上汽、吉利等國產老牌勁旅的表現同樣亮眼，上半年分別營收2996億元、1503億元，凈利潤分別為60億元、93億元。

不過上述大廠的財報表現還是比不上寧德時代。寧德時代今年上半年總營收1789億元，同比增長7.3%，雖然營收不敵比亞迪，但是凈利潤卻高達305億元，幾乎是比亞迪的2倍，吉利的3倍多。

從毛利率來看，寧德時代今年上半年動力電池系統毛利率為22.41%，雖然比2024年上半年的26.9%下降4.49個百分點，但仍高于比亞迪（18%）、吉利（16.4%）等整車制造商。而且寧德時代之前更夸張，動力電池毛利率在2016年曾達到驚人的43.7%。

對比之下，車企們賺的都是辛苦錢。

“價格戰”應該背大鍋。現在市場競爭激烈，車企們從年初降價到年尾，友商們都盯著比亞迪、吉利這些頭部選手，為了爭奪市場份額，大家不得不集體陷入“內卷”漩渦，利潤空間自然就被大幅壓縮。

而寧德時代就不同了，是車企們爭奪的一塊“香餑餑”，類似某些高端手機的徠卡鏡頭一樣，是否配備寧德時代電池還成為不少車型高低配的主要差異。

寧德時代的朋友圈還在擴大，除了長安、吉利、賽力斯、特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等主流車企外，蔚來、理想、小米、問界等新勢力也是寧德時代的大客戶。

值得注意的是，今年4月，小米以9.8%的份額，首次登頂成為寧德時代第一大客戶，超越吉利（9.6%）和特斯拉（8.1%）。

也就是說，目前銷量排行榜上靠前的車型，基本都采用寧德時代電池，這個出貨量大家可以想象。從財報來看，寧德時代上半年動力電池裝機量為128.6GWh，同比增長37.8%。

寧德時代毛利率高的原因就在這里，規模化優勢顯著，所以單件電池的生產成本就能攤薄。

而從市場格局來看，寧德時代上半年位列第一，比亞迪位列第二，兩家加起來在國內的裝機量份額超過65%，遠超中創新航、國軒高科、蜂巢能源等其他廠商。

雖然寧德時代市場份額遠超其他廠家，但守擂卻不是件容易的事。

首先，前面我們已經提到，寧德時代的毛利率從2016年至今，已經接近“腰斬”。同時，雖然寧德時代市場份額多，但是第二梯隊的中創新航、國軒高科、蜂巢能源正逐漸縮小差距。

不信來看數據，2025年1-7月，寧德時代的市場份額高達42.81%，不過對比2021年（52.1%）和2022年（48.2%），領先優勢正在收窄。

值得關注的是，“老二”比亞迪的市場份額主要依靠自家車型，再加上豐田等品牌也裝上了，市場份額會穩定很多。

另外，對所有電池供應廠商來說還有個不好的消息，老牌車企都開始自研電池了，比如長安的“金鐘罩”電池、吉利的神盾金磚電池，以上兩款電池已經分別搭載于各自旗下的車型上了。除此之外，廣汽、福特等傳統大廠也在加速自研電池計劃。

值得關注的是，寧德時代如今在動力電池行業的領先地位，主要依賴于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池，但固態電池革命即將到來，“寧王”又該如何接招？

目前的情況是，寧德時代在半固態電池、固態電池領域的名號沒有那么響，而車企們早早就選擇自研，并把其當作下一場軍備競賽。

以上汽集團為例，在成都車展上，名爵發布了全新MG4，這款車最大的亮點就是搭載全球首個批量上車的半固態電池，而搭載該電池的半固態安芯版指導價下探至9.98萬元（限時補貼價）。

這款電池的優勢不小，液態電解質含量壓縮至5%，接近“準固態”電池的形態，安全性能大幅提升；能量密度達180Wh/kg，較同體積磷酸鐵鋰電池提升30%；低溫性能突出，即便在-7℃的環境中，續航達成率仍可保持在75%，遠超行業平均的60%左右。

另外，北汽、廣汽、奇瑞、長安、蔚來、奔馳、寶馬等車企的半固態/固態電池，有的即將落地，有的已經搭載在車型上開始路試，量產時間基本落在2026-2027年。

最新消息顯示，寧德時代的固態電池預計2027年實現小批量生產。從時間來看，車企們和寧德時代幾乎站在了同一起跑線。

頭部車企賺錢能力不如頭部電池供應商，主要是因為賣車受到“價格戰”的影響。不過車企如今都計劃自研電池，預計大規模量產后，成本能降不少，利潤率也能順勢上漲。

那么，你們覺得車企還需要多久，才能不交“寧王稅”呢？